Մեքենայի հզորությունը բարձրացնելու ամենատարածված ուղիները

Ավտոմեքենայի որոշ բաղադրիչների գործարանային դիզայնում փոփոխություններ կատարելը հղի է անկանխատեսելի հետևանքներով: Եթե ​​նա չգիտի այս մասին, ապա վարորդներից շատերը կռահում են: Ի վերջո, իզուր չէ, որ ավտոարտադրողների դիզայներական ինժեներները շատ օրեր ու ամիսներ շարունակ մշակում են յուրաքանչյուր նոր մոդել՝ փորձելով ստեղծել հավասարակշռված, կայուն համակարգ։ Համակարգչային մոդելավորումը հաշվի է առնում փոխկապակցված բազմաթիվ գործոններ: Անգամ փորձառու մասնագետները, որոնք զբաղվում են անկախ արդիականացմամբ, չեն կարող բոլորի հետ հաշվի նստել։ Որոշ հանգույցների բարելավումը կարող է ազդել մյուսների վրա: Ինչ-որ տեղ ինչ-որ բան անհավասարակշռված կլինի, որոշ համակարգեր կգործեն աննորմալ ռեժիմով, առանձին հանգույցները կարող են ենթարկվել չափազանց ծանրաբեռնվածության: Թյունինգը, որպես կանոն, կտրուկ նվազեցնում է ոչ միայն ուղղակիորեն փոփոխված հանգույցների, այլև շատ ուրիշների աշխատանքային կյանքը:

Այնուամենայնիվ, իրենց «երկաթե ձին» արդիականացնել ցանկացողների թիվը չի նվազում։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում էներգաբլոկին: Մեկ հարկադիր ներքին այրման շարժիչը պահանջվում է որոշ հատուկ նպատակների համար, օրինակ, ավտոսպորտի համար: Մյուսներին պատում է իրենց հեղինակությունը բարձրացնելու ծարավը՝ արդյունքում ստանալով բացառապես թյունինգավորված մեքենա։ Մյուսները դա անում են արվեստի սիրո համար: Դե, սովորական ավտովարորդներն ավելի պրագմատիկ նպատակներ են հետապնդում՝ պարզապես ցանկանալով բարելավել իրենց մեքենայի արագացման բնութագրերը: Շատ դեպքերում սրանք փոքր և միջին տեղաշարժի բենզինային մթնոլորտային ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների սեփականատերեր են: Նրանց համար է, որ գլխարկի տակ «ձիերի» բացակայությունը թույլ չի տալիս իրենց բավականաչափ վստահ զգալ վազանցի ժամանակ կամ վերև շարժվելիս։

Դուք կարող եք էներգաբլոկն ավելի հզոր դարձնել՝ ավելացնելով վառելիքի սպառումը կամ նույն քանակությամբ վառելիքը ավելի արդյունավետ օգտագործելով: Այսպիսով, եկեք դիտարկենք, թե ինչ ձևերով է հնարավոր հասնել ավտոմոբիլային ներքին այրման շարժիչի հզորության բարձրացմանը: Մենք կխոսենք միայն սպասարկվող ագրեգատների մասին, որոնք վերանորոգում չեն պահանջում:

Զարգացումը կարող է ազդել ներքին այրման շարժիչի բալոնների, բալոնի գլխի, ծնկաձև լիսեռի, լիսեռների, մխոցների և միացնող ձողերի վրա: Դուք կարող եք թարմացնել ինչպես առանձին մասերը, այնպես էլ բոլորը միասին: Մասնակի վերանայումը փոքր ազդեցություն կտա, բայց դա շատ թանկ կարժենա։ Հետևաբար, իմաստ ունի ներքին այրման շարժիչը համակողմանիորեն կատարելագործել: Միայն այս դեպքում է հնարավոր հասնել զգալի արդյունքի, նվազեցնել կորուստները, բարձրացնել ագրեգատի հզորությունն ու արդյունավետությունը:

Մխոցի գլխի վերջնականացում

Պատշաճ կերպով իրականացված գլխի արդիականացումը կարող է տալ հզորության զգալի աճ, ինչպես նաև բարձրացնել ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը: Քանի որ այրման պալատը մասամբ կամ ամբողջությամբ գտնվում է բալոնի գլխում, գլխի ստորին մակերեսը ֆրեզելը թույլ է տալիս նվազեցնել խցիկի ծավալը և, հետևաբար, բարձրացնել սեղմման գործակիցը: Մխոցի գլուխը մանրացնելու փոխարեն կարող եք ավելի բարակ միջադիր դնել կամ մեկը մյուսի հետ համատեղել: Սա պահանջում է ճշգրիտ հաշվարկ՝ փականների հետ մխոցների բախումից խուսափելու համար: Որպես տարբերակ, դուք կարող եք տեղադրել մխոցներ փականների համար անցքերով: 

Պետք է նաև հաշվի առնել, որ սեղմման չափազանց բարձր գործակիցը կարող է առաջացնել պայթյուն, այսինքն՝ խառնուրդի անվերահսկելի պայթուցիկ այրում։ Պայթեցումը նպաստում է կռունկի մեխանիզմի մասերի արագ խափանմանը, մխոցների ոչնչացմանը և գլանների պատերին վնասելուն: Բարձր օկտանային բենզինի օգտագործումը կարող է լուծել խնդիրը, բայց միայն մինչև որոշակի սահմանաչափ։ Թեև սեղմման գործակիցը մեծացնելը ներքին այրման շարժիչի հզորությունն ու արդյունավետությունը բարձրացնելու ամենաարդյունավետ միջոցներից մեկն է, այստեղ երբեք չպետք է չափն անցնել:

Մուտքի և ելքի ալիքների քանակի ընդլայնումն ու ավելացումը, փականների արդիականացումը կարող են բարձրացնել օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման գործընթացի արդյունավետությունը, որն իր հերթին կնպաստի նաև ներքին այրման շարժիչի հզորության բարձրացմանը:

Բալոնների աշխատանքային ծավալի ավելացում

Դրան կարելի է հասնել մխոցը ձանձրացնելու կամ մխոցի հարվածի երկարացման միջոցով:

Ձանձրացնելու հնարավորությունները կարող են սահմանափակվել բալոնային բլոկի նախագծման առանձնահատկություններով: Ալյումինի վրա հիմնված թեթև համաձուլվածքներից պատրաստված BC-ները այս նպատակով քիչ են օգտագործվում: Նախ, նրանք սկզբում ունեն բարակ պատեր: Երկրորդ, ջերմային ընդլայնման բարձր գործակցի պատճառով գերտաքացման ժամանակ դեֆորմացիայի բարձր ռիսկ կա, ինչը կարող է հանգեցնել հիմնական առանցքակալների սխալ դասավորության և ներքին այրման շարժիչի ոչնչացման: Չուգուն BC-ները այս խնդիրը չունեն:

Հնարավոր է մեծացնել մխոցի աշխատանքային հարվածը` տեղադրելով այլ երկրաչափական բնութագրերով ծնկաձև լիսեռ: Ճանապարհին առավելագույն ոլորող մոմենտը կավելանա, բայց հավաքածուն կնվազեցնի ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը: 

Հզորության ավելացում՝ բալոնների ծավալը մեծացնելով Պատահում է, որ դա կարող է այնքան էլ նշանակալի չլինել, որքան սպասվում էր։ Եվ, իհարկե, գոհ չէ վառելիքի սպառման աճից: 

Թեթև մանրամասներ

Թեթև դետալների՝ միացնող ձողերի, մխոցների, թռչող անիվների տեղադրումը կօգնի մի քանի տոկոս ավելացնել ICE հզորության ավելացմանը, չնայած դա մի փոքր կնվազեցնի պտտող մոմենտը: Ավելի թեթև թռչող անիվն ավելի արագ է պտտվում, ինչը նշանակում է, որ ներքին այրման շարժիչն ավելի արագ թափ է հավաքում:

Այս մասերի առանձին փոխարինումը, առանց այլ միջոցներ ձեռնարկելու, կարող է անհիմն թանկ լինել, քանի որ ինքնին դա էական արդյունք չի տալիս, բայց միևնույն ժամանակ շատ աշխատատար է։ 

Դարբնոցային մխոցներ

Ներքին այրման շարժիչի հզորության զգալի աճը կտրուկ մեծացնում է մխոցների մեխանիկական և ջերմային բեռը: Նման պայմաններում դրանք երկար չեն դիմանա։ Ավելի կոշտ կեղծված մխոցների օգտագործումը լուծում է խնդիրը: Նրանք ավելի ծանր չեն, քան ստանդարտները, բայց ունեն ջերմային ընդարձակման ավելի ցածր գործակից: 

Քանի որ սա բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք է, դուք չպետք է խնայեք դրանց գնման վրա: Էժան դարբնոցային մխոցներ օգտագործելիս նրանց խցանման մեծ ռիսկ կա:

Միևնույն ժամանակ, արժե գնել ավելի դիմացկուն հատուկ մխոցային օղակներ L- ձևավորված հատվածով: 

Արդիականացված լիսեռ

Սռնակային լիսեռի խցիկների ավելացումը կարող է ազդել ներքին այրման շարժիչի դինամիկ բնութագրերի վրա՝ փականի ժամանակի փոփոխության պատճառով: Կախված խցիկների հատուկ չափերից, ներքին այրման շարժիչի հզորությունը կավելանա ցածր, միջին կամ բարձր արագությամբ: Ընդլայնված խցիկներով լիսեռ տեղադրելուց հետո դուք չեք կարող անել առանց փականները կարգավորելու:

Այս նպատակով սխալ ընտրված լիսեռը կարող է առաջացնել ընդունման և արտանետման փուլերի ծածկույթ և, որպես հետևանք, վառելիքի մեծ վատնում:

Մեխանիկական կորուստների կրճատում

Շփման ամենամեծ կորուստները տեղի են ունենում բալոններում մխոցների շարժման արդյունքում։ Դրանք նվազեցնելու համար կարող են օգտագործվել փեշի կրճատված մակերեսով մխոցներ:

Թյունինգի ժամանակ անհրաժեշտ է նաև նվազեցնել լրացուցիչ մեխանիզմների կրիչների պտտվող կորուստները։

Ի՞նչ ենք ստանալու վերջում

Կատարված աշխատանքների համալիրի արդյունքում ներքին այրման շարժիչի հզորությունը կավելանա 10 ... 15-ով, գուցե նույնիսկ 20 տոկոսով։ Նման հաճույքը շատ մեծ գումար կարժենա։ Բայց ֆինանսական ծախսերն այսքանով չեն սահմանափակվում։ Էներգաբլոկի արդիականացումը անխուսափելիորեն կբարձրացնի բեռը մեքենայի այլ բաղադրիչների վրա, և, հետևաբար, անհրաժեշտ կլինի կատարելագործել էլեկտրամատակարարման համակարգը, արգելակային համակարգը, կախոցը, փոխանցման տուփը, կալանքը: Դուք պետք է նորից կարգավորեք փականի ժամանակացույցը և նորից միացրեք ECU-ն: 

Գործողության ընթացքում հարկադիր ներքին այրման շարժիչը նույնպես շատ ավելի թանկ կարժենա, քանի որ պայթյունից խուսափելու համար ստիպված կլինեք լիցքավորել ավելի թանկ բարձր օկտանային բենզինով: Զգալիորեն կաճի նաև վառելիքի սպառումը` մոտավորապես հզորության ավելացմանը համաչափ: Բացի այդ, ներքին այրման շարժիչը շատ զգայուն կլինի վառելիքի և յուղի որակի նկատմամբ։ 

Ընդհանուր առմամբ, ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսը զգալիորեն պակաս կլինի։ Հետևաբար, նախքան նման արդիականացում սկսելը, արժե ուշադիր կշռել դրական և բացասական կողմերը: Միգուցե ավելի խելամիտ է գումար ծախսել այլ բանի վրա՝ օրինակ՝ տուրբինի տեղադրման վրա։ 

Տուրբինը թույլ է տալիս ավելի շատ օդ ներթափանցել բալոնների մեջ: Օդի, ավելի ճիշտ՝ թթվածնի քանակի ավելացումը վառելիքի այրման գործընթացն ավելի ինտենսիվ է դարձնում։ Տուրբինը պտտվում է արտանետվող գազերի պատճառով, և, հետևաբար, դրա օգտագործումը չի ազդում վառելիքի սպառման վրա:

Ներքին այրման շարժիչը տուրբո լիցքավորիչով համալրելը բարդ և ժամանակատար աշխատանք է, որը հասանելի է միայն մասնագետներին: Նման թյունինգը էժան հաճույք չէ։ Բայց ներքին այրման շարժիչի հզորության բարձրացման այս մեթոդը տալիս է, թերեւս, ամենատպավորիչ արդյունքները։ Տուրբինի օգտագործումը կավելացնի միավորի ձիաուժը առնվազն մեկ քառորդով կամ նույնիսկ կրկնակի: Կա տուրբո լիցքավորիչների մի շարք, որոնցից ամենաարդյունավետը կենտրոնախույսն է: 

Տուրբինի կողմից ուժեղ ջեռուցվող օդը պետք է սառչի, դրա համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ տեղադրել միջսառեցնող սարք: 

Դա կբարձրացնի դրա խտությունը և կբարելավի բալոնների լցոնումը և միևնույն ժամանակ կկանխի ներքին այրման շարժիչի չափազանց տաքացումը: Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում, այնուամենայնիվ, կարող է անհրաժեշտ լինել բարելավել ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի արդյունավետությունը:

Տուրբին տեղադրելիս լուրջ բարելավումներ կպահանջվեն մեքենայի այլ բաղադրիչների, ինչպես նաև բորտ համակարգչի թարթում: 

Պետք է նկատի ունենալ, որ տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչը շատ ավելի մանրակրկիտ և թանկ սպասարկում է պահանջում: Բացի այդ, տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչը գործարկման ժամանակ պետք է տաքացվի, նույնիսկ ամռանը: 

Եթե ​​միջոցները սահմանափակ են, բայց դուք ցանկանում եք մի փոքր բարձրացնել մեքենայի հզորությունը, կարող եք օգտագործել համեմատաբար էժան մեթոդներ, որոնք չեն պահանջում դիզայնի հիմնարար փոփոխություններ:

Ընդունման համակարգի արդիականացում

Ստանդարտ օդային զտիչի փոխարեն զրոյական դիմադրության ֆիլտրի տեղադրումը ներքին այրման շարժիչին էներգիա ավելացնելու ամենահեշտ և ամենաէժան միջոցն է: 

Նման ֆիլտրը խոչընդոտներ չի ստեղծում օդի անցման համար, քանի որ այն օգտագործում է ավելի քիչ խիտ ֆիլտրի նյութ: Արդյունքում այրման պալատն ավելի լավ է լցվում օդով, իսկ բենզինը ավելի ինտենսիվ է այրվում։ Պետք չէ հույս դնել հզորության մեծ աճի վրա, այնուամենայնիվ, կավելացվի երկու կամ երեք ձիաուժ: Կեղտոտ ֆիլտրը պետք չէ փոխել, պարզապես մաքրեք այն: Շատերը թերահավատորեն են վերաբերվում այս դետալին՝ կարծելով, որ ավելի թույլ ֆիլտրման պատճառով փոշին օդի հետ միասին կարող է նաև այրման խցիկներ մտնել։

Ընդունիչ համակարգի արդիականացման այլ եղանակներ կան՝ կապված դրա ճշգրտման, խողովակաշարերի օպտիմալ չափի և ձևի ընտրության և ներքին պատերի կոշտության վերացման հետ: Ընդունման համակարգի պատշաճ կատարելագործումը կարող է լավ արդյունք տալ՝ ավելացնելով բալոնների լցման հարաբերակցությունը:

Կուտակային արդյունքին մի փոքր ավելին կարող է ավելացնել շնչափողի տրամագծի ավելացում:

Չիպի կարգավորում

Ներքին այրման շարժիչի հզորացման այս մեթոդը պատահականորեն շատ տարածված չէ: Ի վերջո, դա կապված չէ անհանգիստ և ծախսատար բարելավումների հետ: Դա կարելի է անել բավականին արագ և չափավոր վճարով: 

Հիմնական բանը շարժիչի կառավարման ծրագրում փոփոխություններ կատարելն է կամ այն ​​ամբողջությամբ փոխարինելը, այլ կերպ ասած, ECU-ի «թարթումը»: Ակնկալվող արդյունքը հզորության ավելացումն է, արագացման դինամիկայի բարելավումը և էներգաբլոկի և էներգահամակարգի աշխատանքի մի շարք այլ փոփոխություններ: 

Որոշ գործարանային պարամետրեր միջին են և կարող են փոքր-ինչ տարբերվել որոշակի աշխատանքային ռեժիմի օպտիմալներից: Այնուամենայնիվ, չիպերի թյունինգի գործընթացում ցանկացած պարամետր փոխելը առաջացնում է այլ բնութագրերի ճշգրտման անհրաժեշտություն: Միայն պրոֆեսիոնալը, ով հասկանում է, թե ինչ է անում, կարող է ճիշտ իրականացնել չիպային թյունինգ։ 

Արդյունքը կարող է լինել ներքին այրման շարժիչի հզորության աճը 10 ... 15% -ով, բայց դրա համար պետք է վճարվի դրա ռեսուրսի համապատասխան կրճատմամբ: Վառելիքի ֆինանսական ծախսերը կավելանան, հետևաբար ներքին այրման շարժիչը կդառնա ավելի անկուշտ և ավելի լավ վառելիքի կարիք կունենա: Ծառայությունների սպասարկումը պետք է ավելի հաճախակի իրականացվի, ինչը նշանակում է, որ այս ծախսային հոդվածը նույնպես կավելանա։

Հարկադիր ռեժիմը չի կարող անընդհատ օգտագործվել, քանի որ մնացած համակարգերը մնում են ստանդարտ և կարող են չդիմանալ ավելացած բեռներին:

Եթե ​​որոշեք նման ընթացակարգ իրականացնել, դիմեք հեղինակավոր ընկերության, որն ունի համապատասխան մասնագետներ և համապատասխան ծրագրեր հուսալի ծրագրային ապահովման արտադրողներից: Արհեստավորների համար որոնվածը կարող է ձեռք բերել անհայտ աղբյուրներից և պարունակել սխալներ: 

Չիպի անհաջող թյունինգը կարող է վնասել համակարգիչը կամ հանգեցնել սարքի անսարքությունների: 

Այլ անհեթեթություն

Ազոտի օքսիդի օգտագործումը (այսպես կոչված՝ «նիտրո» ռեժիմ) տալիս է լավ, բայց շատ կարճաժամկետ ազդեցություն, ուստի դրա քննարկումը իմաստ չունի։

Վառելիքի հավելումները լայնորեն տարածված միջոց են՝ արագ և ծախսարդյունավետ բարելավելու ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը, մեծացնել հզորությունը և նվազեցնել վառելիքի սպառումը: Արդյունավետությունը դեռ ապացուցված չէ։ Բայց ցանկացողները կարող են փորձել, հանկարծ ստացվում է։

Մագնիսները և այլ հրաշք դեղամիջոցները հեքիաթներ են նրանց համար, ովքեր դեռ հավատում են դրանց:

Եվ վերջապես, իշխանությունը բարձրացնելու միջոց, որն օգտագործվում է հիմարների և այլասերվածների կողմից, ովքեր խորապես չեն մտածում ուրիշների, բնության և աշխարհում ամեն ինչի մասին: Արտանետման համակարգի «արդիականացումը» քիչ էֆեկտ է տալիս կամ ընդհանրապես բացակայում է, բայց լսելի է բոլորի համար շուրջը մի քանի կիլոմետր շառավղով: Եթե ​​դուք նրանցից մեկն եք, մի զարմացեք, երբ հանկարծ, առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, սկսեք զկռտել. հենց ձեզ են հիշում ձեր անցած տների երախտապարտ բնակիչները: