Ընտանիքի համար ամենատնտեսող էլեկտրամեքենան. Tesla Model 3. Ամենաշատը. Tesla Model S
Պարունակություն
Էլեկտրական մեքենաների վարձույթով գերմանական Nextmove ընկերությունը ուղու վրա փորձարկել է մի քանի էլեկտրիկների: Փորձարկված մեքենաներից Tesla Model 3-ն ուներ ամենացածր էներգիայի սպառումը, Tesla Model S 100D-ը երաշխավորում էր ամենաերկար շառավիղը, իսկ Audi e-tron-ը՝ վատագույնը:
Փորձարկմանը մասնակցել են հետևյալ մեքենաները.
- 1x Tesla Model 3 Long Range 74/75 kWh (հատված D),
- 2x Hyundai Kona Electric 64 կՎտժ (B սեգմենտի ամենագնաց),
- 1x Tesla Model S 100D ~ 100 կՎտժ (E հատված),
- 2x Tesla Model X 100D ~ 100 կՎտժ (E-SUV հատված),
- 2x Audi e-tron 83,6 կՎտժ (E-SUV հատված):
Քանի որ փորձն անցկացվել է մի քանի շաբաթ առաջ, մենք կամփոփենք միայն ամենակարևոր բացահայտումները։
Էլեկտրական մեքենան արագանում է մինչև 130 կմ/ժ
Պարզվել է, որ մայրուղով դանդաղ վարելիս 130 կմ/ժ արագությամբ (միջինը՝ 115 կմ/ժ), Tesla Model 3-ն ունեցել է էներգիայի ամենացածր սպառումը.
- Tesla Model 3 (ամառային ռետինե) – 18,5 կՎտժ / 100 կմ,
- Hyundai Kona Electric (ամառային ռետինե) – 19,1 կՎտժ / 100 կմ,
- Tesla Model S (ձմեռային անվադողեր) – 20,4 կՎտժ / 100 կմ,
- Hyundai Kona Electric (ձմեռային ռետինե) – 20,7 կՎտժ / 100 կմ,
- Tesla Model X (ձմեռային անվադողեր) – 23,8 կՎտժ / 100 կմ,
- Tesla Model X (ամառային ռետինե) – 24,1 կՎտժ / 100 կմ,
- Audi e-tron (տեսախցիկներ հայելիների փոխարեն) - 27,5 կՎտժ,
- Audi e-tron (դասական) – 28,4 կՎտժ.
Այս արագություններով մեքենաներն առաջարկում էին հետևյալ միջակայքերը.
- Tesla Model S 100D – 480 կմ,
- Tesla Model X 100D – 409 կմ,
- Tesla Model 3 – 406 կմ,
- Hyundai Kona Electric – 322 կմ,
- Audi e-tron – 301 կմ.
Հարկ է ավելացնել, որ դրանք, հավանաբար, միջիններ են կամ կանխատեսված մեքենաների կողմից, քանի որ մարտկոցի հզորությունը հաշվի առնելով հաշվարկները մի փոքր այլ թվեր են տալիս:
> Volkswagen. Մեր մարտկոցները պաշտպանված են «առաջին մի քանի տարիներին»
Էլեկտրական մեքենան արագանում է մինչև 150 կմ/ժ
150 կմ/ժ արագության դեպքում (միջինը՝ 130 կմ/ժ) կարգը առանձնապես չի փոխվել, ավելացել է միայն էներգիայի սպառումը.
- Tesla Model 3 (ամառային ռետինե) – 20,9 կՎտժ / 100 կմ,
- Hyundai Kona Electric (ամառային անվադող) – 21,7 կՎտժ
- Tesla Model S (ձմեռային անվադողեր) – 22,9 կՎտժ / 100 կմ,
- Hyundai Kona Electric (ձմեռային ռետինե) – 23,6 կՎտժ / 100 կմ,
- Tesla Model X (ձմեռային անվադողեր) – 27,2 կՎտժ / 100 կմ,
- Tesla Model X (ամառային ռետինե) – 27,4 կՎտժ / 100 կմ,
- Audi e-tron (տեսախցիկներ հայելիների փոխարեն) - 30,3 կՎտժ / 100 կմ,
- Audi e-tron (ստանդարտ) 30,8 կՎտժ / 100 կմ.
Audi-ն պարտվում է, արդյունքը տարօրինակ է
Մեքենաները կաշխատեն մարտկոցի հզորությամբ 428 կիլոմետրից (լավագույն արդյունքը՝ Tesla Model S) մինչև 275 կիլոմետր (ամենավատ արդյունքը՝ Audi e-tron): Audi-ի չափումն այստեղ բավականին հետաքրքիր է. մնացած մեքենաները կորցրել են իրենց հեռահարության 12-14 տոկոսը, քանի որ արագությունը 130-ից հասել է 150 կմ/ժ-ի, իսկ Audi-ի կորուստը կազմել է ընդամենը 9,5 տոկոս: Ինչո՞ւ։
Մեզ թվում է, որ այս իրավիճակի երկու հնարավոր բացատրություն կա. Դե, Audi-ի ղեկին եղել է ընկերության սեփականատերը և փորձարկումների նախաձեռնողը, մարդ, ով տարիներ շարունակ հղկել է իր տնտեսական վարելու հմտությունները։ Նա կարող էր ինտուիտիվ կերպով վարել մեքենան ավելի տնտեսապես, քան խմբի մնացած անդամները:
> Mercedes EQS - Էլեկտրական Mercedes S-Class [Auto Bild]
Երկրորդ բացատրությունը վերաբերում է տեխնոլոգիային. Audi-ներից մեկը հայելիների փոխարեն տեսախցիկներ ուներ։ Շրջանակի արժեքները միջինացվել են, ուստի հայելիների բացակայությունը կարող է նվազեցնել էներգիայի սպառումը և այդպիսով մեծացնել մեկ լիցքավորման տիրույթը.
Այս բացատրությունը չի պաշտպանում իրեն, քանի որ Nextmove-ը չափում է սպառումը տեսախցիկներով («թվային») և հայելիներով («դասական») տարբերակների համար։ Սակայն աղյուսակներում ներկայացված թվերի արագ վերլուծությունը հուշում է, որ... սխալ է թույլ տրվել։ Մեր կարծիքով, աղյուսակներում ներկայացված Audi e-tron իրական տիրույթները կիրառելի են առնվազն մեկ դեպքում: Միայն տարբերակ հայելիների փոխարեն տեսախցիկներով։
Դեռ արժե նայել.
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.
