Բոցավառման համակարգ VAZ 2101. ինչից է այն բաղկացած և ինչպես կարգավորել
Պարունակություն
VAZ 2101 բոցավառման համակարգը մեքենայի անբաժանելի մասն է, քանի որ այն ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի մեկնարկի և դրա կատարման վրա: Պարբերաբար պետք է ուշադրություն դարձնել այս համակարգի ստուգմանը և կարգավորմանը, ինչը պայմանավորված է նրա տարրերի գործարկմամբ մշտական մեխանիկական, ջերմային և այլ ազդեցությունների ներքո:
Բոցավառման համակարգ VAZ 2101
Ժիգուլիի դասական մոդելները կարբյուրատորային շարժիչներով հագեցած են բոցավառման համակարգով, որը պահանջում է պարբերական ճշգրտում: Էներգաբլոկի արդյունավետությունն ու կայուն շահագործումը կախված է բռնկման ժամանակի ճիշտ կարգավորումից և այս համակարգի անխափան աշխատանքից: Քանի որ բոցավառման կարգավորումը շարժիչի տեղադրման ամենակարևոր միջոցներից մեկն է, արժե ավելի մանրամասն անդրադառնալ այս գործընթացին, ինչպես նաև բոցավառման համակարգի բաղկացուցիչ տարրերին:
Ինչ է դա:
Բոցավառման համակարգը մի քանի սարքերի և սարքերի համակցություն է, որոնք ապահովում են շարժիչի բալոններում այրվող խառնուրդի կայծը և հետագա բռնկումը ճիշտ ժամանակին: Այս համակարգը մի քանի գործառույթ ունի.
- Մխոցի սեղմման պահին կայծի առաջացումը՝ ըստ բալոնների աշխատանքի կարգի.
- Ժամանակին բռնկման ժամանակի ապահովում՝ ըստ օպտիմալ առաջխաղացման անկյան:
- Նման կայծի ստեղծումը, որն անհրաժեշտ է վառելիք-օդ խառնուրդի բռնկման համար։
- Շարունակական կայծ.
Կայծի առաջացման սկզբունքը
Այն պահին, երբ բոցավառումը միացված է, հոսանքը սկսում է հոսել դիստրիբյուտոր անջատիչի կոնտակտներին: Շարժիչի գործարկման ժամանակ բռնկման բաշխիչ լիսեռը միաժամանակ պտտվում է ծնկաձև լիսեռի հետ, որը փակում և բացում է ցածր լարման շղթան իր խցիկով: Իմպուլսները սնվում են բռնկման կծիկին, որտեղ լարումը վերածվում է բարձր լարման, որից հետո այն սնվում է դիստրիբյուտորի կենտրոնական կոնտակտին: Այնուհետև լարումը սահիկի միջոցով բաշխվում է ծածկույթի կոնտակտների վրա և BB լարերի միջոցով մատակարարվում է մոմերին։ Այս կերպ կայծ է գոյանում և տարածվում։
Ինչու է անհրաժեշտ ճշգրտումը:
Եթե բռնկումը սխալ է դրված, շատ խնդիրներ են առաջանում.
- իշխանությունը կորչում է;
- շարժիչ troit;
- վառելիքի սպառման ավելացում;
- խլացուցիչի մեջ հնչում են հարվածներ և կրակոցներ.
- անկայուն պարապուրդ և այլն:
Այս բոլոր դժվարություններից խուսափելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել բռնկումը: Հակառակ դեպքում մեքենայի բնականոն շահագործումը հնարավոր չի լինի։
BB լարեր
Բարձրավոլտ լարերը կամ, ինչպես նաև կոչվում են՝ մոմալարեր, տարբերվում են մեքենայում տեղադրված բոլոր մյուսներից։ Այս լարերի նպատակն է փոխանցել և դիմակայել դրանցով անցնող լարումը կայծային մոմերին և պաշտպանել մեքենայի մյուս տարրերը էլեկտրական լիցքից:
Անսարքություններ
Պայթուցիկ լարերի հետ կապված խնդիրների առաջացումը ուղեկցվում է հետևյալ բնորոշ հատկանիշներով.
- շարժիչի գործարկման խնդիր մոմերի վրա անբավարար լարման պատճառով.
- կրակոցներ գործարկման ժամանակ և թրթռում շարժիչի հետագա շահագործման ընթացքում.
- անկայուն պարապուրդ;
- շարժիչի պարբերական անջատում;
- ռադիոյի շահագործման ընթացքում միջամտության տեսքը, որը փոխվում է, երբ փոխվում է շարժիչի արագությունը.
- շարժիչի խցիկում օզոնի հոտը.
Հիմնական պատճառները, որոնք հանգեցնում են լարերի հետ կապված խնդիրների, մեկուսացման մաշվածությունն է: Շարժիչի մոտ լարերի գտնվելու վայրը հանգեցնում է ջերմաստիճանի փոփոխությունների, հատկապես ձմռանը, ինչի հետևանքով մեկուսացումը աստիճանաբար ճաքում է, խոնավությունը, յուղը, փոշին և այլն ներս են մտնում, չեն գա։ Բացի այդ, լարերը հաճախ ձախողվում են կենտրոնական հաղորդիչի և մոմերի կամ բռնկման կծիկի վրա գտնվող կոնտակտային միակցիչների հանգույցում: Մեխանիկական վնասներից խուսափելու համար լարերը պետք է պատշաճ կերպով տեղադրվեն և ամրացվեն հատուկ սեղմիչներով:
Ինչպես ստուգել
Նախ, դուք պետք է տեսողականորեն ստուգեք մալուխները մեկուսիչ շերտի վնասման համար (ճաքեր, չիպսեր, հալեցում): Պետք է ուշադրություն դարձնել նաև շփման տարրերին. դրանք չպետք է ունենան օքսիդացման կամ մուրի հետքեր։ BB լարերի կենտրոնական միջուկը ստուգելը կարող է իրականացվել սովորական թվային մուլտիմետրի միջոցով: Ախտորոշման ժամանակ հայտնաբերվում է դիրիժորի կոտրվածք և չափվում է դիմադրությունը: Ընթացակարգը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.
- Հեռացրեք մոմերի լարերը:
Մոմերից մետաղալարերով քաշում ենք ռետինե գլխարկներ - Մենք մուլտիմետրի վրա սահմանում ենք դիմադրության չափման սահմանը 3-10 կՕհմ և լարերը զանգահարում ենք շարքով: Եթե հոսանք կրող մետաղալարը կոտրվի, դիմադրություն չի լինի: Լավ մալուխը պետք է ցույց տա մոտ 5 կՕմ:Լավ կայծային մոմերի լարերը պետք է ունենան մոտ 5 կՕմ դիմադրություն
Կոմպլեկտից լարերի դիմադրությունը չպետք է տարբերվի ավելի քան 2-3 կՕմ-ով:
Տեսանյութ՝ ստուգելով BB լարերը
Ինչ դնել
Բարձրավոլտ լարեր ընտրելիս և գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել դրանց նշագրմանը։ Քննարկվող տարրերի շատ արտադրողներ կան, բայց ավելի լավ է նախապատվությունը տալ հետևյալին.
- ԵՍ ՎԵՐՑՆՈՒՄ ԵՄ;
- NGK;
- PARTS-MALL;
- դրամ;
- Բրեմեն;
- Tesla Technics.
Վերջերս ավելի ու ավելի շատ մեքենաների սեփականատերեր նախընտրում են գնել սիլիկոնե BB մետաղալարեր, որոնք առանձնանում են ավելի բարձր ամրությամբ և ներքին շերտերի պաշտպանությամբ բարձր ջերմաստիճանից, քայքայումից և ագրեսիվ քիմիական նյութերից:
Մոմեր
Բենզինային շարժիչում կայծային մոմերի հիմնական նպատակը այրման խցիկում աշխատանքային խառնուրդը բռնկելն է: Մոմի այդ հատվածը, որը գտնվում է գլանի ներսում, մշտապես ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի, էլեկտրական, քիմիական և մեխանիկական ազդեցությունների։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այդ տարրերը պատրաստված են հատուկ նյութերից, նրանք դեռ ժամանակի ընթացքում ձախողվում են: Քանի որ ինչպես հզորությունը, այնպես էլ վառելիքի սպառումը և շարժիչի անխափան գործարկումը կախված են մոմերի աշխատանքից և վիճակից, պետք է պարբերաբար ուշադրություն դարձնել դրանց վիճակի ստուգմանը:
Ստուգելու եղանակներ
Մոմերը ստուգելու տարբեր մեթոդներ կան, բայց ոչ մեկը չի երաշխավորում դրանց աշխատանքը շարժիչի վրա:
Տեսողական զննում
Սովորական ստուգման ժամանակ, օրինակ, կարելի է պարզել, որ շարժիչը խնդիրներ ունի թաց կայծային մոմերի պատճառով, քանի որ այրման պալատի վառելիքը չի բռնկվում: Բացի այդ, ստուգումը թույլ է տալիս բացահայտել էլեկտրոդի վիճակը, մուրի և խարամի ձևավորումը, կերամիկական մարմնի ամբողջականությունը: Մոմի վրա մուրի գույնով կարող եք որոշել շարժիչի ընդհանուր վիճակը և դրա ճիշտ աշխատանքը.
- շագանակագույն - նորմալ աշխատանքային մոմ;
- մուրի մեջ - ցույց է տալիս չափազանց հարուստ խառնուրդ կամ ուշ բոցավառում;
- յուղի մեջ - հստակ նշան, որ նավթը մտնում է մխոց փականի թփերի կամ մխոցների օղակների միջոցով.
- հալված կոնտակտներ - դա տեղի է ունենում, երբ բռնկումը շատ վաղ է.
- մոխիրը մոմի վրա - բալոնների մեջ մտնող հավելումներով բենզինի կամ յուղի օգտագործումը.
- ճեղքված մեկուսիչ - ցածրորակ բենզինի օգտագործում և բոցավառման համակարգի սխալ կարգավորում:
Աշխատող շարժիչի վրա
Շարժիչի հետ ախտորոշումը բավականին պարզ է.
- Նրանք սկսում են շարժիչը:
- BB լարերը հերթով հանվում են մոմերից:
- Եթե, երբ մալուխներից մեկն անջատված է, էներգաբլոկի աշխատանքը մնում է անփոփոխ, ապա մոմը կամ հենց լարը, որը ներկայումս անջատված է, անսարք է:
Տեսանյութ. մոմերի ախտորոշում աշխատող շարժիչի վրա
Կայծային թեստ
Դուք կարող եք որոշել մոմի վրա կայծը հետևյալ կերպ.
- Անջատեք BB լարերից մեկը:
- Ստուգման ենթակա մոմը պարզում ենք և վրան մալուխ ենք դնում։
- Մոմային տարրի մետաղական մասը թեքվում ենք դեպի շարժիչը։Մոմի պարուրավոր հատվածը միացնում ենք շարժիչին կամ հողին
- Միացնում ենք բռնկումը և ստարտերով մի քանի պտույտ ենք անում։
- Աշխատող մոմի վրա կայծ է գոյանում։ Դրա բացակայությունը ցույց կտա մասի շահագործման համար ոչ պիտանիությունը:Եթե միացնեք բոցավառումը և չպտուտակված մոմը հենեք գետնին, ապա մեկնարկիչը պտտելիս պետք է կայծ ցատկի դրա վրա։
Տեսանյութ՝ ստուգելով կայծը մոմի վրա՝ օգտագործելով ներարկման շարժիչը որպես օրինակ
Մոմը բլոկի գլխից պտուտակելուց առաջ անհրաժեշտ է մաքրել շրջակայքի մակերեսը, որպեսզի կեղտը չմտնի բալոնի ներսում։
Մուլտիմետր
Դուք պետք է հասկանաք, որ օգտագործելով թվային մուլտիմետր, մոմը կարող է ստուգվել միայն կարճ միացման համար, որի համար սարքի վրա տեղադրվում է դիմադրության չափման ռեժիմ, և զոնդերը կիրառվում են կենտրոնական էլեկտրոդի և թելերի վրա: Եթե դիմադրությունը պարզվեց, որ 10-40 MΩ-ից պակաս է, ապա մեկուսիչում արտահոսք կա, ինչը վկայում է մոմի անսարքության մասին:
Ինչպես ընտրել մոմեր
«Կոպեկի» կամ որևէ այլ «դասականի» համար կայծային մոմ ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել թվային արժեքի տեսքով նշագրմանը, որը ցույց է տալիս փայլի թիվը: Այս պարամետրը ցույց է տալիս մոմի կարողությունը շահագործման ընթացքում ջերմությունը հեռացնելու և ինքնամաքրվելու ածխածնի նստվածքներից: Ռուսական դասակարգման համաձայն, դիտարկվող տարրերը տարբերվում են իրենց շիկացման քանակով և բաժանվում են հետևյալ խմբերի.
- 11-ից 16-ը՝ «տաք» մոմեր։ Դրանք օգտագործվում են ցածր սեղմման հարաբերակցությամբ և ցածր հզորությամբ շարժիչներում.
- 17-ից 19-ը `ամենատարածված մոմերը, որոնք նույնպես օգտագործվում են «դասականի» վրա.
- 20-ից 26 - «սառը» մոմեր, որոնք օգտագործվում են հզոր շարժիչների վրա, բարձր սեղմման հարաբերակցությամբ:
VAZ 2101-ի վրա «սառը» կամ «տաք» մոմի տարրերի տեղադրումը կհանգեցնի նրան, որ էլեկտրակայանը չի կարողանա աշխատել բարձր արդյունավետությամբ: Քանի որ ռուսական և արտասահմանյան մոմերի դասակարգումը տարբեր է, և յուրաքանչյուր ընկերություն ունի իր սեփականը, մասեր ընտրելիս պետք է հետևել աղյուսակի արժեքներին:
Աղյուսակ. կայծային մոմերի արտադրողները և դրանց նշանակումը տարբեր հզորության և բռնկման համակարգերի համար
| Էլեկտրամատակարարման և բռնկման համակարգի տեսակը | Ըստ ռուսական դասակարգման | NGK, Ճապոնական լաքած իր | բոշ, Գերմանիա | ես վերցնում եմ Գերմանիա | Արագ, Чехия |
| Կարբյուրատոր, մեխանիկական կոնտակտներ | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15y |
| Կարբյուրատոր, էլեկտրոնային | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| Ինժեկտոր, էլեկտրոնային | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
Մոմերի կոնտակտների բացը
Մոմերի բացը կարևոր պարամետր է: Եթե կողային և կենտրոնական էլեկտրոդի միջև հեռավորությունը սխալ է սահմանվել, դա կհանգեցնի հետևյալին.
- շարժիչի գործարկման խնդիր;
- դինամիկ կատարողականի նվազում՝ խառնուրդի ոչ պատշաճ բռնկման պատճառով.
- վառելիքի սպառման ավելացում.
Քանի որ առաջին մոդելի «Լադան» օգտագործվում է ինչպես կոնտակտային, այնպես էլ ոչ կոնտակտային բոցավառման համակարգերով, բացերը սահմանվում են ըստ օգտագործվող համակարգի.
- կոնտակտային սարքի համար բացը պետք է պահպանվի 0,5–0,6 մմ սահմաններում.
- ոչ կոնտակտային համար՝ 0,7–0,8 մմ:
Կարգավորելու համար ձեզ հարկավոր կլինի մոմի բանալին և զոնդերի հավաքածու: Ընթացակարգը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.
- Անջատեք մոմը:Մենք հեռացնում ենք մետաղալարը և հանում մոմը
- Ըստ մեքենայի վրա տեղադրված համակարգի՝ մենք ընտրում ենք անհրաժեշտ հաստության զոնդը և տեղադրում այն կենտրոնական և կողային կոնտակտների միջև ընկած բացվածքի մեջ։ Գործիքը պետք է մտնի փոքր ջանքերով: Եթե դա այդպես չէ, ապա մենք թեքում ենք կամ, ընդհակառակը, թեքում ենք կենտրոնական կոնտակտը:Մենք ստուգում ենք մոմերի կոնտակտների միջև եղած բացը ցուցիչով
- Նույն ընթացակարգը կրկնում ենք մնացած մոմերի հետ, որից հետո դրանք տեղադրում ենք իրենց տեղերում։
դիմեք դիստրիբյուտորին
Շարժիչի կայուն աշխատանքը անհնար է առանց աշխատանքային խառնուրդի ժամանակին այրման: Բոցավառման համակարգի հիմնական բաղադրիչներից մեկը դիստրիբյուտորն է կամ բոցավառման դիստրիբյուտորը, որն ունի հետևյալ գործառույթները.
- սարքի մեջ կոնտակտներն անջատելով, կայծի սկիզբը սահմանվում է.
- բոցավառման կծիկում ձևավորված բարձր լարումը բաշխվում է ցանկալի կայծային մոմին.
- կայծի ձևավորման պահի սկիզբը փոխվում է.
- ապահովված է կծիկի մեջ էներգիայի կուտակումն ու լիցքաթափումը.
Բաշխիչը կոչվում է կոնտակտ, քանի որ նման սարքում ցածր լարման միացումը, որը մատակարարվում է բռնկման կծիկին, կոտրված է շփման խմբի միջոցով: Բաշխիչ լիսեռը շարժվում է համապատասխան շարժիչ մեխանիզմներով, ինչի արդյունքում ժամանակի որոշակի կետում կայծ է կիրառվում ցանկալի մոմի վրա:
Проверка
Որպեսզի էլեկտրակայանի աշխատանքը կայուն լինի, դիստրիբյուտորի պարբերական ստուգումը պարտադիր է: Համագումարի հիմնական տարրերը, որոնք ենթակա են ախտորոշման, ծածկույթն են, սահիկը և կոնտակտները: Այս մասերի վիճակը կարելի է որոշել տեսողական ստուգմամբ: Սահիկի վրա այրման նշաններ չպետք է լինեն, իսկ ռեզիստորը պետք է ունենա 4-6 կՕհմ միջակայքում դիմադրություն, որը կարելի է որոշել մուլտիմետրով։
Բաշխիչի գլխարկը պետք է մաքրվի և ստուգվի ճաքերի համար: Կափարիչի այրված կոնտակտները մաքրվում են, իսկ ճաքեր հայտնաբերելու դեպքում հատվածը փոխարինվում է ամբողջականով։
Ստուգվում են նաև դիստրիբյուտորի կոնտակտները, դրանք մաքրվում են մանր հղկաթուղթով այրվելուց և կարգավորվում է բացը։ Խիստ մաշվածության դեպքում դրանք նույնպես փոխարինվում են։ Կախված իրավիճակից, կարող է պահանջվել ավելի մանրամասն ախտորոշում, որի ընթացքում կարող են բացահայտվել այլ խնդիրներ:
Կոնտակտային բացերի ճշգրտում
Ստանդարտ VAZ 2101 դիստրիբյուտորում կոնտակտների միջև հեռավորությունը պետք է լինի 0,35–0,45 մմ: Շեղումների դեպքում բռնկման համակարգը սկսում է խափանվել, ինչը արտացոլվում է շարժիչի սխալ աշխատանքի մեջ.
- իշխանությունը չի զարգանում;
- մեքենան ցնցվում է;
- վառելիքի սպառումը մեծանում է.
Անջատիչի հետ կապված խնդիրներ առաջանում են, քանի որ կոնտակտները մշտապես աշխատում են: Հետևաբար, ճշգրտումը պետք է կատարվի բավականին հաճախ՝ մոտ ամիսը մեկ անգամ։ Պրոցեդուրան իրականացվում է հարթ պտուտակահանով և 38 պտուտակահանով հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Շարժիչն անջատված վիճակում հեռացրեք կափարիչը դիստրիբյուտորից:
- Մենք ծնկաձև լիսեռը պտտում ենք հատուկ բանալիով և անջատիչի խցիկը դնում ենք մի դիրքի, որտեղ կոնտակտները հնարավորինս բաց կլինեն:
- Մենք գնահատում ենք շփումների միջև եղած բացը զոնդով: Եթե այն չի համապատասխանում պահանջվող արժեքին, ապա թուլացրեք համապատասխան ամրացնող պտուտակները:Մենք ստուգում ենք կոնտակտների միջև եղած բացը զոնդով
- Մենք հարթ պտուտակահան ենք տեղադրում «b» բնիկի մեջ և անջատիչի բարը դարձնում ենք ցանկալի արժեքին:Բաշխիչի տեսքը վերևից. 1 - շարժական անջատիչ ափսեի կրող; 2 - յուղի մարմին; 3 - պտուտակներ՝ դարակը անջատիչի կոնտակտներով ամրացնելու համար; 4 - տերմինալային սեղմիչ պտուտակ; 5- կրող պահող ափսե; բ - դարակը կոնտակտներով տեղափոխելու ակոս
- Կարգավորման վերջում մենք փաթաթում ենք ամրացնող և կարգավորող պտուտակը:Բացը կարգավորելուց և ստուգելուց հետո անհրաժեշտ է սեղմել կարգավորիչ և ամրացնող պտուտակները
Անկոնտակտ դիստրիբյուտոր
Ոչ կոնտակտային տիպի VAZ 2101 բոցավառման դիստրիբյուտորը գործնականում չի տարբերվում շփման տեսակից, բացառությամբ, որ մեխանիկական ընդհատիչի փոխարեն օգտագործվում է Hall սենսոր: Նման մեխանիզմը ժամանակակից և ավելի հուսալի է, քանի որ կարիք չկա անընդհատ կարգավորել շփումների միջև հեռավորությունը: Կառուցվածքային առումով սենսորը գտնվում է դիստրիբյուտորի լիսեռի վրա և պատրաստված է մշտական մագնիսի տեսքով՝ էկրանով և դրա մեջ բացվածքներով: Երբ լիսեռը պտտվում է, էկրանի անցքերը անցնում են մագնիսի ակոսով, ինչը հանգեցնում է նրա դաշտի փոփոխությունների։ Սենսորի միջոցով ընթերցվում են դիստրիբյուտորի լիսեռի պտույտները, որից հետո տեղեկատվությունը ուղարկվում է անջատիչին, որն ազդանշանը վերածում է հոսանքի։
Ախտորոշում
Բոցավառման ոչ կոնտակտային դիստրիբյուտորը ստուգվում է այնպես, ինչպես կոնտակտայինը, բացառությամբ հենց կոնտակտների: Փոխարենը ուշադրություն է դարձվում Hall սենսորին։ Եթե դրա հետ կապված խնդիրներ կան, շարժիչը սկսում է անկայուն աշխատել, ինչը դրսևորվում է լողացող պարապուրդի, խնդրահարույց մեկնարկի և արագացման ժամանակ կծկվելու տեսքով: Եթե սենսորը լիովին ձախողվի, շարժիչը չի գործարկվի: Միևնույն ժամանակ, այս տարրի հետ կապված խնդիրները հազվադեպ են լինում: Hall-ի կոտրված սենսորի հստակ նշանը բռնկման կծիկի կենտրոնական շփման վրա կայծի բացակայությունն է, ուստի ոչ մի մոմ չի աշխատի:
Դուք կարող եք ստուգել մասը՝ այն փոխարինելով հայտնի լավով կամ միացնելով վոլտմետր տարրի ելքին: Եթե պարզվեց, որ այն աշխատում է, ապա մուլտիմետրը ցույց կտա 0,4–11 Վ:
Առաջադրման անկյունի կարգավորում
Վերանորոգման աշխատանքներ կատարելուց կամ բոցավառման դիստրիբյուտորը «կոպեկի» վրա փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է սահմանել բռնկման ճիշտ ժամանակը: Քանի որ դա կարելի է անել տարբեր ձևերով, մենք կքննարկենք դրանցից ամենատարածվածը, մինչդեռ կարևոր է իմանալ, թե ինչ կարգով են աշխատում բալոնները. 1-3-4-2, սկսած ծնկաձեւ լիսեռի ճախարակից:
Լամպով
Այս մեթոդը հարմար է, եթե ձեռքի տակ չկան հատուկ գործիքներ: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն 12 Վ լամպ, օրինակ՝ շրջադարձային ազդանշաններից կամ չափերից, որոնց վրա երկու լարերը զոդված են մերկ ծայրերով և 38-ի և 13-ի համար նախատեսված բանալիով: Կարգավորումը հետևյալն է.
- Մենք արձակում ենք առաջին մխոցի մոմի տարրը:
- Մենք ծնկաձև լիսեռը պտտում ենք 38 բանալիով, մինչև սեղմման հարվածը սկսվի առաջին մխոցում: Դա որոշելու համար մոմի անցքը կարելի է ծածկել մատով, և երբ ուժ է առաջանում, սեղմումը կսկսվի:
- Մենք նշանները դնում ենք ծնկաձև լիսեռի ճախարակի և ժամանակի կափարիչի վրա միմյանց հակառակ: Եթե մեքենան շահագործվում է 92-րդ բենզինով, ապա պետք է ընտրել միջին նշանը։Նախքան բոցավառումը կարգավորելը, անհրաժեշտ է հավասարեցնել հետքերը ծնկաձև լիսեռի ճախարակի և շարժիչի առջևի կափարիչի վրա
- Հեռացրեք դիստրիբյուտորի գլխարկը: Վազողը պետք է կողք նայի առաջին մխոցը կափարիչի վրա:Դիստրիբյուտորի սահիկի դիրքը. 1 - բաշխիչ պտուտակ; 2 - սահիկի դիրքը առաջին մխոցի վրա. ա - կափարիչի մեջ առաջին մխոցի շփման գտնվելու վայրը
- Մեխանիզմը պահող ընկույզը թուլացնում ենք։Նախքան բռնկումը կարգավորելը, անհրաժեշտ է թուլացնել դիստրիբյուտորի ամրացման ընկույզը
- Մենք կապում ենք լարերը լույսի լամպից դեպի գետնին և դիստրիբյուտորի կոնտակտը:
- Մենք միացնում ենք բռնկումը:
- Մենք շրջում ենք դիստրիբյուտորը, մինչև լամպը վառվի:
- Մենք սեղմում ենք դիստրիբյուտորի ամրացումը, կափարիչը և մոմը դնում ենք տեղում:
Տեսանյութ. ВАЗ-ի վրա բռնկումը լամպի միջոցով միացնելը
Սթրոբով
Ստրոբոսկոպով բոցավառումը կարող է ճշգրտորեն կարգավորվել՝ առանց բաշխիչի կափարիչը հեռացնելու անհրաժեշտության: Եթե դուք գնել կամ փոխառել եք այս գործիքը, կարգավորումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Թուլացրեք դիստրիբյուտորը:
- Ստրոբոսկոպի մինուսը միացնում ենք գետնին, դրական մետաղալարը՝ բռնկման կծիկի ցածր լարման հատվածին, իսկ սեղմիչը՝ առաջին գլանի BB մալուխին։
- Մենք գործարկում ենք շարժիչը և միացնում սարքը՝ այն ուղղելով դեպի ծնկաձև լիսեռի ճախարակը, և կցուցադրվի բռնկման պահին համապատասխան նշան։
- Մենք ոլորում ենք կարգավորվող սարքի մարմինը՝ հասնելով ծնկաձև լիսեռի ճախարակի և շարժիչի առջևի կափարիչի նշանների համընկնմանը:
- Շարժիչի արագությունը պետք է լինի մոտ 800-900 rpm: Անհրաժեշտության դեպքում մենք դրանք կարգավորում ենք կարբյուրատորի համապատասխան պտուտակներով, բայց քանի որ VAZ 2101-ի վրա տախոմետր չկա, մենք սահմանում ենք նվազագույն կայուն արագությունը:
- Մենք սեղմում ենք դիստրիբյուտորի ամրակը:
Տեսանյութ՝ ստրոբի բռնկման կարգավորում
Ըստ լուրերի
Եթե բռնկումը կարգավորելու անհրաժեշտություն առաջացավ, բայց ձեռքի տակ չկար լամպ կամ հատուկ սարք, կարգավորումը կարող է կատարվել ականջի միջոցով։ Աշխատանքն իրականացվում է տաք շարժիչի վրա հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Թեթևակի անջատեք բաշխիչի ամրակը և դանդաղ պտտեք այն աջ կամ ձախ:Կարգավորելիս դիստրիբյուտորը պտտվում է աջ կամ ձախ
- Մեծ անկյուններում շարժիչը կկանգնի, փոքր անկյուններում այն թափ կստանա:
- Պտտման ընթացքում մենք կայուն պտույտների ենք հասնում 800 պտույտ/րոպեում:
- Մենք ամրագրում ենք դիստրիբյուտորը:
Տեսանյութ. բոցավառումը «դասականի» վրա ականջի միջոցով կարգավորելը
Չնայած բոցավառման համակարգի ակնհայտ բարդությանը, դուք կարող եք դա անել ինքներդ՝ խնդիրը որոշելու, ինչպես նաև ճիշտ ժամանակին կարգավորելու կայծի ձևավորումն ու բաշխումը: Դա անելու համար դուք պետք է կարդաք քայլ առ քայլ հրահանգները և հետևեք դրանց խնդիրներ գտնելու, դրանք շտկելու, ինչպես նաև ճշգրտման աշխատանքներ կատարելու գործընթացում:
