Skoda Karoq - քրոսովեր չեխերենով

Մի քանի տարի առաջ Skoda-ն ներկայացրեց Yeti-ն, որը հիմնված էր Roomster-ի վրա, որն իր հերթին հիմնված էր Octavia-ի շասսիի վրա և կիսում էր ոճային նշանները Fabia-ի հետ… Բարդ է հնչում, չէ՞: Ինչ վերաբերում է Skoda Yeti-ի հանրաճանաչությանը, ապա այս հարցը նույնպես կարելի է բարդ բնութագրել: Մոդելի տեսքը նման էր ոչ ամբողջությամբ հաջողված գենետիկ փորձի, թեև դրա բազմակողմանիությունը և մանրախիճի լավ հարթությունը գնահատվել են, ի թիվս այլ բաների, պետական ​​ծառայությունների կողմից, ինչպիսիք են Սահմանապահ ծառայությունը կամ ոստիկանությունը, որը պարեկում է նախալեռնային շրջաններում գտնվող տարածքը: . Այնուամենայնիվ, եթե ինչ-որ մեկը մի քանի տարի առաջ առաջ քաշեր այն թեզը, որ Skoda-ն քարտեր է բաժանելու իր գնային դասի ամենագնացների և քրոսովերների սեգմենտում, մեզանից շատերը, անշուշտ, կպայթեն ծիծաղից: Թեև խոշոր Kodiaq-ի տեսքը կարելի էր մեկնաբանել հետևյալ բառերով. «մեկ ծիծեռնակը զսպանակ չի դարձնում», այնուամենայնիվ, մինչ նոր Skoda Karoq-ը, իրավիճակը կարծես թե իսկապես լուրջ է դառնում։ Դա տեսնում են ոչ միայն մենք, այլեւ Skoda-ի համար մրցող ապրանքանիշերի բոլոր առաջատարները։ Եվ եթե այս մեքենան դատեք միայն այն թողած առաջին տպավորության պրիզմայով, վախենալու բան չկա:

ընտանեկան նմանություն

Ինչպես դուք հավանաբար արդեն նկատել եք փողոցներում, Skoda Kodiaq-ը՝ մեծ եղբայր արջը, իսկապես մեծ մեքենա է: Հետաքրքիր է, որ Karoq-ը փոքր քրոսովեր չէ: Դա նույնպես զարմանալիորեն մեծ է: Միջին դասի ցածր դասի ամենագնացների համար 2638 մմ անիվային բազան իսկապես տպավորիչ պարամետր է, որն ուղղակիորեն ազդում է վարելու հարմարավետության վրա: Բացի այդ, մեքենան դեռ «հարմար» է քաղաքային պայմաններում՝ նրա երկարությունը չի գերազանցում 4400 մմ-ը, ինչը պետք է թեթեւացնի կայանման խնդիրները։

Skoda Karoq-ի տեսքը բազմաթիվ փոփոխականների գումարն է: Նախ, ավելի մեծ Kodiaq-ի մասին հիշատակումն ակնհայտ է՝ նմանատիպ համամասնություններ, «աչքերի» տակ բնորոշ հնդկական հետքեր (մառախուղի լույսեր), առջևի բավականին հզոր և հետևի հետաքրքիր տեղակայված երանգներ։ Այլ ազդեցություններ. Karoq-ի կորպուսը տեսողականորեն շատ նմանություններ ունի իր քույր մոդելի` Seat Ateca-ի հետ: Զարմանալի չէ, քանի որ չափերը համեմատելիս այս մեքենաները նույնական են։ Այստեղ մենք կրկին տեսնում ենք խմբի ներսում ամուր միջբրենդային համագործակցություն, որտեղ մակերեսորեն նույնական մեքենաները համոզում են բոլորովին այլ հաճախորդների խմբերին:

Վերադառնանք Կարոկուն։ Արդյո՞ք Skoda ամենագնացներն ունեն զուսպ, աննկատ դիզայն: Արդեն ոչ! Թեև անհերքելի է, որ այս մեքենաները որոշ չափով բնութագրական են դարձել, բայց հայտնի է, որ մեր հետևում հաջորդ ամենագնացը Skoda-ն է։

Առջևից Karoq-ը հսկայական տեսք ունի, այլ ոչ թե քաղաքային մեքենա: Ինչ վերաբերում է լուսարձակների գտնվելու վայրին, ապա դա ճաշակի հարց է, սակայն չեխ արտադրողը կամաց-կամաց ընտելանում է այն փաստին, որ լուսարձակները բաժանվում են մի քանի հատվածների։ Թեև Skoda ամենագնացների դեպքում դա այնքան էլ հակասական չէ, որքան Octavia-ում լայնորեն մեկնաբանված որոշումը:

Գործի բոլոր ստորին եզրերը պաշտպանված էին պլաստիկ բարձիկներով: Դռներն ու կողային գիծը կրում են Skoda-ի երկրպագուներին ծանոթ տարբերվող երկրաչափական դաջվածքը: Ձևը պետք է լինի ճիշտ, մեքենան պետք է լինի հնարավորինս գործնական, ընդարձակ և երաշխավորի ավելի շատ տարածք, քան մրցակիցը. սա նորություն չէ այս հարցում։ Ապրանքանիշի փիլիսոփայությունը մնում է նույնը: Skoda-ն այն քիչ արտադրողներից է, որը չի փորձում Karoq-ը դարձնել կուպե ոճի ամենագնաց: Տանիքը կտրուկ չի իջնում ​​դիմապակու հետևում, հետևի պատուհանների գիծը կտրուկ չի բարձրանում. այս մեքենան պարզապես չի ձևացնում, թե լինել այն, ինչ կա: Եվ այդ իսկությունը լավ է վաճառվում:

Գործնականություն՝ շռայլության փոխարեն

Մինչ Karoq-ի արտաքին տեսքը նախկինում հայտնի թեմաների տատանումներ է, ներսից, հատկապես Skoda-ի այլ մոդելների համեմատ, մենք կարող ենք գտնել մեկ նշանակալի նորամուծություն՝ վիրտուալ ժամացույց պատվիրելու հնարավորություն, ինչպես նախկինում օգտագործված Audi-ում կամ Volkswagen-ում: Սա առաջին Skoda մեքենան է, որն ունի նման լուծում։ Ե՛վ վահանակը, և՛ կենտրոնական թունելը փոխառվել են ավելի մեծ Kodiaq-ից: Մենք ունենք նաև նույն կառավարման կոճակները օդորակման վահանակի տակ կամ նույն կառավարման կոճակները փոխանցման լծակի տակ (վարման ռեժիմների ընտրությամբ) կամ OFF-ROAD ռեժիմի անջատիչը:

Մեկնարկային գնացուցակն առանձնապես ընդարձակ չէ. մենք ունենք սարքավորումների միայն երկու տարբերակ, որոնցից կարող ենք ընտրել: Իհարկե, լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը ներառում է մի քանի տասնյակ ապրանքներ, ուստի ընտրել հենց այն, ինչ մենք ուզում ենք, դժվար չէ, իսկ ստանդարտ սարքավորումները կարող են տպավորիչ լինել:

Վարորդը և առջևի ուղևորը չեն կարող բողոքել տարածքի սղությունից, կա նաև գլխի բավարար տարածք։ Karoqu-ում հարմարավետ և անվտանգ կեցվածքը հեշտությամբ որդեգրվում է, իսկ նստատեղի և ինքնաթիռի այլ սարքերի տեղադրումը, ինչպես սովորաբար Skoda-ում, ինտուիտիվ է և տևում է մի քանի վայրկյան: Հարդարման նյութերի որակը հիմնականում լավն է. վահանակի վերին մասը պատրաստված է փափուկ պլաստիկից, բայց որքան իջնում ​​եք, այնքան պլաստիկն ավելի կոշտ է դառնում, բայց դժվար է սխալ գտնել դրանց համապատասխանության մեջ:

Երբ մենք չորս հոգով ենք, հետևի ուղևորները կարող են ապավինել բազկաթոռին. ցավոք, սա հետևի նստատեղի միջին նստատեղի ծալված հետևի մասն է: Սա բաց է ստեղծում բեռնախցիկի և խցիկի միջև: Հետևի նստատեղերը, ինչպես Yeti-ում, կարելի է բարձրացնել կամ նույնիսկ հեռացնել, ինչը մեծապես հեշտացնում է բեռնախցիկի դասավորությունը:

Բեռնախցիկի բազային ծավալը 521 լիտր է, իսկ նստարանը գտնվում է «չեզոք» դիրքում։ VarioFlex համակարգի շնորհիվ բեռնախցիկի ծավալը կարող է կրճատվել մինչև 479 լիտր կամ ավելացնել մինչև 588 լիտր՝ միաժամանակ պահպանելով հինգ հոգու համար նախատեսված տարողությունը: Երբ իսկապես մեծ բեռնատար տարածք է անհրաժեշտ, հետևի նստատեղերը բացառելուց հետո մենք ունենք 1810 լիտր տարածք, իսկ առջևի ուղևորի ծալովի նստատեղը, անշուշտ, կօգնի շատ երկար իրեր տեղափոխել:

Հուսալի ուղեկից

Կարոկը ինտուիտիվ է: Հավանաբար, ինժեներները ցանկացել են դիմել գնորդների հնարավորինս լայն շրջանակին, քանի որ Skoda-ի կախոցը այնքան էլ կոշտ չէ և չի կառավարվում կոշտ ճանապարհների վրա, թեև վարելու հարմարավետությունն անկասկած ավելի կարևոր է, քան սպորտային կատարումը, հատկապես բավականին բարձր արագությունների դեպքում: - պրոֆիլային անվադողեր: Մեքենան բավականին համարձակ է ասֆալտապատ ճանապարհներին, իսկ լիաքարշակը շատ արդյունավետ էր փորձարկման ժամանակ բավականին խորը ավազից դուրս գալու համար։ Ղեկը, ինչպես կախոցը, տեղադրված է այնպես, որ այն չափազանց ուղիղ չլինի և միևնույն ժամանակ թույլ չտա կասկածել ճանապարհորդության ուղղությանը։

Զարմանալի է խցիկում լռության շատ լավ մակարդակը, նույնիսկ մայրուղու արագությամբ վարելիս: Ոչ միայն շարժիչի խցիկը շատ լավ խլացված է, այլև մեքենայի շուրջ հոսող օդի աղմուկն առանձնապես նյարդայնացնող չի թվում:

Քշելով Karoq-ի մի քանի տարբերակներ՝ մեզ դուր եկավ այս մեքենայի համադրությունը նոր 1.5 ձիաուժ հզորությամբ VAG շարժիչի հետ: մեխանիկական փոխանցում կամ յոթ արագությամբ ավտոմատ DSG: Հայտնի է որպես երեք մխոցային դիզայն, 150 TSI շարժիչը ճիշտ է վարում մեքենայի քաշը, բայց այստեղ սպորտային վարում չկա: Սակայն բոլոր նրանք, ովքեր նախատեսում են Karoq-ն օգտագործել հիմնականում քաղաքային բնակավայրերում, գոհ կմնան այս էներգաբլոկից։ Karoq-ը չի զարմացնում վարելիս, բայց չի էլ հիասթափեցնում, քշում է այնպես, ինչպես ցանկացած այլ Skoda - ճիշտ:

Հակասական արժեքներ

Գնագոյացման հարցը, թերեւս, ամենամեծ հակասությունն է Karoq-ի շուրջ: Շնորհանդեսի ժամանակ բոլորը կարծում էին, որ քանի որ այն ավելի փոքր ամենագնաց է, այն նույնպես շատ ավելի էժան կլինի, քան Kodiaq-ը։ Մինչդեռ այս երկու մեքենաների հիմնական տարբերակների տարբերությունն ընդամենը 4500 PLN է, ինչը շոկ էր բոլորի համար։ Ամենաէժան Karoq-ն արժե 87 PLN, այնուհետև այն համալրված է 900 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 TSi եռագլան շարժիչով: մեխանիկական փոխանցման տուփով: Համեմատության համար՝ Style տարբերակը՝ հագեցած ամեն ինչով, ամենահզոր դիզելով, ավտոմատ փոխանցման տուփով և 115×4 շարժիչով, գերազանցում է 4 PLN-ի չափը։

Փոքր եղբայրը մեծ հաջողություն է?

Skoda-ն կարիք ուներ Yeti-ի փոխարինման, որը շատ նման էր լավ ընդունված Kodiaq-ին: Փոքր ամենագնացների և քրոսովերների հատվածը պահանջկոտ է, իսկ «խաղացողի» առկայությունը պարտադիր է գրեթե յուրաքանչյուր արտադրողի համար: Karoq-ն իր սեգմենտում մրցելու հնարավորություն ունի և վստահաբար կհամոզի բոլորին, ում համար մեքենան առաջին հերթին գործնական է: Թեև շատերը քննադատում են այս մոդելի մեկնարկային գինը՝ նայելով մրցակիցների մեքենաներին և համեմատելով նրանց ստանդարտ սարքավորումները, պարզվում է, որ սարքավորումների հավասար մակարդակներում Karoq-ն ունի ողջամիտ գներ: Դիտելով նաև ավելի մեծ Kodiaq-ի վաճառքի վիճակագրությունը և հաշվի առնելով Skoda-ի երկու ամենագնացների զգալի նմանությունները՝ ոչ ոք չի անհանգստանա Karoq-ի վաճառքի հաջողությամբ:

Yeti-ի թողած տգեղ բադի խարանը մաքրվել է, նոր Karoq-ի ուրվագիծն աչքի է ընկնում, իսկ նրա նախորդի ֆունկցիոնալությունը ոչ միայն մնացել է, այլև լրացվել: Արդյո՞ք սա հաջողության բաղադրատոմս է: Այս հարցի պատասխանը կտան առաջիկա մի քանի ամիսները։