Որքա՞ն է կշռում ներքին այրման շարժիչը մեքենայի մեջ, և 300 կգ մարտկոցը իսկապես շատ ավելին է: [ՄԵՆՔ ՀԱՎԱՏՈՒՄ ԵՆՔ]

Վերջերս մենք լսեցինք այն կարծիքը, որ ներքին այրման մեքենաները կամ պլագ-ին հիբրիդներն ավելի արդյունավետ են օգտագործում էներգիան, քանի որ «շարժիչները կշռում են 100 կգ, իսկ էլեկտրական մեքենայի մարտկոցը 300 կգ է»։ Այլ կերպ ասած, անիմաստ է կրել հսկայական մարտկոց, իդեալականը plug-in հիբրիդային հավաքածուն է: Այդ իսկ պատճառով մենք որոշեցինք ստուգել, ​​թե որքան է կշռում ներքին այրման շարժիչը և հաշվարկել՝ արդյոք մարտկոցի քաշը իսկապես նման խնդիր է։

Պահեստավորված նյութեր

• Ներքին այրման շարժիչի քաշը կախված մարտկոցի քաշից
  • Որքա՞ն է կշռում ներքին այրման շարժիչը:
    • Միգուցե ավելի լավ է plug-in հիբրիդներում: Ինչ վերաբերում է Chevrolet Volt / Opel Ampera-ին:
    • Իսկ նվազագույն տարբերակը, օրինակ BMW i3 REx?

Սկսենք պատասխանելով մի հարցի, որը կարող է ակնհայտ թվալ. ինչու՞ ենք մենք դիտարկում հենց մարտկոցը, եթե էլեկտրական մեքենայում կա նաև ինվերտոր կամ շարժիչ: Մենք պատասխանում ենք՝ նախ, որովհետև այդպես է ձևակերպվել 🙂 Բայց նաև այն պատճառով, որ մարտկոցը կազմում է ամբողջ էլեկտրական շարժիչի զանգվածի զգալի մասը։

Իսկ հիմա թվերը. Renault Zoe ZE 40 մարտկոցը 41 կՎտժ օգտակար հզորությամբ կշռում է 300 կիլոգրամ (աղբյուր). Nissan Leaf-ը շատ նման է. Այս դիզայնի քաշի մոտ 60-65 տոկոսը կազմում են բջիջները, այնպես որ մենք կարող ենք կա՛մ 1) ավելացնել դրանց խտությունը (և մարտկոցի հզորությունը) քաշի փոքր աճով, կա՛մ 2) պահպանել որոշակի հզորություն և աստիճանաբար նվազեցնել դրանց կշիռը։ մարտկոց. մարտկոց. Մեզ թվում է, որ մինչև 50 կՎտժ հզորությամբ Renault Zoe մեքենաները կհետևեն 1-ին և այնուհետև 2-րդ ճանապարհին:

Ամեն դեպքում, այսօր 300 կիլոգրամ կշռող մարտկոցը թույլ է տալիս խառը ռեժիմով քշել 220-270 կիլոմետր։ Ոչ այնքան քիչ, բայց Լեհաստանի շուրջ ճամփորդություններն արդեն պետք է պլանավորել:

> Էլեկտրական մեքենա և ճանապարհորդություն երեխաների հետ – Renault Zoe Լեհաստանում [IMPRESSIONS, range test]

Որքա՞ն է կշռում ներքին այրման շարժիչը:

Renault Zoe-ն B սեգմենտի մեքենա է, ուստի ավելի լավ է օգտագործել նմանատիպ սեգմենտի ավտոմեքենայի շարժիչ: Այստեղ լավ օրինակ են Volkswagen-ի TSI շարժիչները, որոնք արտադրողը պարծենում էր իրենց կոմպակտ և չափազանց թեթև դիզայնով: Եվ իսկապես. 1.2 TSI կշռում է 96 կգ, 1.4 TSI - 106 կգ (աղբյուր, EA211): Հետեւաբար, կարելի է ենթադրել, որ փոքր ներքին այրման շարժիչը իրականում կշռում է մոտ 100 կգ:. Սա երեք անգամ պակաս է մարտկոցից:

Միայն թե սա միայն կշռման սկիզբն է, քանի որ այս քաշին պետք է ավելացնել.

• քսանյութերքանի որ շարժիչները միշտ չոր են կշռվում՝ մի քանի կիլոգրամ,
• Օդափոխման համակարգքանի որ առանց նրանց դուք չեք կարող շարժվել `մի քանի կիլոգրամ,
• հովացուցիչ նյութի ռադիատորմ, քանի որ ներքին այրման շարժիչը միշտ վառելիքի էներգիայի կեսից ավելին վերածում է ջերմության՝ մեկ տասնյակ + կիլոգրամ,
• վառելիքի բաք վառելիքով և պոմպովքանի որ առանց նրանց մեքենան չի գնա՝ մի քանի տասնյակ կիլոգրամ (ընկնում է վարելիս),
• փոխանցումատուփ կալանքով և յուղովՈրովհետև այսօր միայն էլեկտրական մեքենաներն ունեն մեկ փոխանցում՝ մի քանի տասնյակ կիլոգրամ։

Կշիռները ճշգրիտ չեն, քանի որ դրանք հեշտ չէ գտնել: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք դա տեսնել ամբողջ այրման էներգաբլոկը հեշտությամբ թափանցում է 200 կիլոգրամ և մոտենում է 250 կիլոգրամին. Ներքին այրման շարժիչի և մարտկոցի քաշի տարբերությունը մեր համեմատությամբ կազմում է մոտ 60-70 կգ (մարտկոցի քաշի 20-23 տոկոսը), ինչը այնքան էլ շատ չէ։ Ակնկալում ենք, որ առաջիկա 2-3 տարում դրանք ամբողջությամբ կկործանվեն։

Միգուցե ավելի լավ է plug-in հիբրիդներում: Ինչ վերաբերում է Chevrolet Volt / Opel Ampera-ին:

Volt/Amp-ը շատ վատ ու անբարենպաստ օրինակ է նրանց համար, ովքեր կարծում են, որ «ավելի լավ է հետդ ներքին այրման շարժիչ տանես, քան 300 կգ մարտկոց»։ Ինչո՞ւ։ Այո, մեքենայի ներքին այրման շարժիչը կշռում է 100 կգ, բայց փոխանցման տուփը առաջին տարբերակներում կշռում էր, նշեք, 167 կգ, իսկ 2016 թվականի մոդելից՝ «ընդամենը» 122 կիլոգրամ (աղբյուր): Նրա քաշը պայմանավորված է նրանով, որ դա առաջադեմ տեխնոլոգիայի հետաքրքիր օրինակ է, որը համատեղում է մի քանի գործողության ռեժիմներ մեկ բնակարանում՝ տարբեր ձևերով միացնելով ներքին այրման շարժիչը էլեկտրականի հետ: Հավելում ենք, որ փոխանցման տուփի մեծ մասն ավելորդ կլիներ, եթե մեքենան չունենար ներքին այրման շարժիչ։

Արտանետման համակարգը, հեղուկ հովացուցիչը և վառելիքի բաքը ավելացնելուց հետո մենք հեշտությամբ կարող ենք հասնել 300 կիլոգրամի: Ավելի նոր փոխանցման տուփով, քանի որ հնի հետ մենք այս սահմանը ցատկելու ենք մի քանի տասնյակ կիլոգրամով։

> Chevrolet Volt-ը սպառվում է. Կվերանան նաև Chevrolet Cruze-ն ու Cadillac CT6-ը

Իսկ նվազագույն տարբերակը, օրինակ BMW i3 REx?

Իրականում, BMW i3 REx-ը հետաքրքիր օրինակ է՝ մեքենայի ներքին այրման շարժիչն աշխատում է միայն որպես էներգիայի գեներատոր: Այն չունի անիվները վարելու ֆիզիկական հնարավորություն, ուստի բարդ և ծանր վոլտ փոխանցման տուփն այստեղ անհրաժեշտ չէ: Շարժիչը ունի 650 խմ ծավալ։³ և ունի W20K06U0 անվանումը: Հետաքրքիր է, որ այն արտադրվում է թայվանական Kymco-ի կողմից:.

BMW i3 REx-ի ներքին այրման շարժիչը տեղադրված է տուփի ձախ կողմում՝ միացված նարնջագույն բարձր լարման մալուխներով։ Տուփի հետևում գլանաձև խլացուցիչ է։ Նկարի ներքևում տեսնում եք BMW-ի (c) բջիջներով մարտկոց:

Ինտերնետում դժվար է գտնել դրա քաշը, բայց, բարեբախտաբար, կա ավելի հեշտ ճանապարհ՝ պարզապես համեմատեք BMW i3 REx-ի և i3-ի քաշը, որոնք տարբերվում են միայն այրման էներգիայի գեներատորով։ Որն է տարբերությունը? 138 կիլոգրամ (տեխնիկական տվյալներն այստեղ): Այս դեպքում շարժիչում արդեն նավթ կա, իսկ բաքում՝ վառելիք։ Ավելի լավ է կրել նման շարժիչ, կամ գուցե 138 կիլոգրամանոց մարտկոց: Ահա կարևոր տեղեկությունը.

• մարտկոցի շարունակական լիցքավորման ռեժիմում ներքին այրման շարժիչը աղմուկ է բարձրացնում, ուստի էլեկտրիկի կողմից լռություն չկա (սակայն 80-90 կմ/ժ-ից բարձր տարբերություններն այլևս չեն նկատվում),
• գրեթե լիցքաթափված մարտկոցի լիցքավորման ռեժիմում ICE հզորությունը անբավարար է նորմալ վարելու համար. մեքենան գրեթե չի արագանում 60 կմ/ժ-ից բարձր և կարող է դանդաղեցնել իջնելիս (!),
• Իր հերթին, այս 138 կգ այրման շարժիչը տեսականորեն* կարելի է փոխանակել 15-20 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի հետ (վերևում նկարագրված Renault Zoe մարտկոցի 19 կՎտժ), ինչը բավարար կլինի ևս 100-130 կմ վարելու համար։

Էլեկտրական BMW i3-ը (2019) ունի մոտ 233 կիլոմետր հեռահարություն։ Եթե ​​օգտագործվեր BMW i3 REx (2019) ներքին այրման շարժիչի լրացուցիչ զանգվածը, մեքենան մեկ լիցքավորմամբ կարող էր անցնել 330-360 կիլոմետր։

Ընտրելով մարտկոցներ. Բջիջներում էներգիայի խտությունը անընդհատ ավելանում է, բայց աշխատանքը շարունակելու համար պետք է լինեն մարդիկ, ովքեր պատրաստ են վճարել անցումային քայլերի համար։

> Ինչպե՞ս է փոխվել մարտկոցի խտությունը տարիների ընթացքում և արդյոք մենք իսկապես առաջընթաց չենք գրանցել այս ոլորտում: [ՊԱՏԱՍԽԱՆՈՒՄ ԵՆՔ]

*) BMW i3 մարտկոցը լցնում է մեքենայի գրեթե ողջ շասսին: Բջիջների արտադրության ժամանակակից տեխնոլոգիաները թույլ չեն տալիս ներքին այրման շարժիչից մնացած տարածքը լցնել 15-20 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով, քանի որ դա բավարար չէ։ Այնուամենայնիվ, այս ավելցուկային զանգվածը կարելի է ավելի լավ լուծել տարեցտարի՝ օգտագործելով էներգիայի ավելի բարձր խտություն ունեցող բջիջներ: Դա տեղի է ունեցել սերունդներով (2017) և (2019):

Ներածական պատկեր՝ Audi A3 e-tron, plug-in հիբրիդ՝ ներքին այրման շարժիչով, էլեկտրական շարժիչով և մարտկոցներով:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.