Անտիֆրիզ Համատեղելիություն

Անտիֆրիզ Համատեղելիություն ապահովում է տարբեր սառեցնող հեղուկների (OZH) խառնուրդ: այն է՝ տարբեր դասեր, գույներ և բնութագրեր։ Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է ավելացնել կամ խառնել տարբեր հովացուցիչ նյութեր՝ հակասառեցման համատեղելիության աղյուսակին լիովին համապատասխան: Եթե ​​մենք անտեսենք այնտեղ տրված տեղեկատվությունը, ապա լավագույն դեպքում ստացված հովացուցիչը չի համապատասխանի ստանդարտներին և չի հաղթահարի իրեն վերապահված առաջադրանքները (ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգը գերտաքացումից պաշտպանելու համար), իսկ վատագույն դեպքում դա կհանգեցնի կոռոզիայի: համակարգի առանձին մասերի մակերեսի վրա, նվազեցնելով շարժիչի յուղի կյանքը 10 ... 20%, վառելիքի սպառման ավելացում մինչև 5%, պոմպի փոխարինման ռիսկը և այլ տհաճ հետևանքներ:

Անտիֆրիզների տեսակները և դրանց առանձնահատկությունները

Հասկանալու համար, թե հնարավո՞ր է խառնել անտիֆրիզը, պետք է ավելի լավ հասկանալ ֆիզիկական և քիմիական գործընթացները, որոնք ուղեկցում են նշված հեղուկների խառնման գործընթացներին։ Բոլոր անտիֆրիզները բաժանված են էթիլեն գլիկոլի և պրոպիլեն գլիկոլի: Իր հերթին, էթիլեն գլիկոլի հակասառիչները նույնպես բաժանվում են ենթատեսակների:

Հետխորհրդային երկրների տարածքում հակասառիչներն առանձնանում են ամենատարածված հատկանիշը Volkswagen-ի կողմից թողարկված փաստաթուղթ և ունի TL 774 ծածկագիր: Ըստ դրա, այս ապրանքանիշի մեքենաներում օգտագործվող հակասառեցումները բաժանվում են հինգ տեսակի. C, F, G, H և J. Նույն կոդավորումը կոմերցիոնորեն կոչվում է G11, G12, G12+, G12++, G13: Ահա թե ինչպես են վարորդները մեր երկրում ամենից հաճախ ընտրում անտիֆրիզ իրենց մեքենայի համար։

Կան նաև այլ բնութագրեր, որոնք թողարկվել են տարբեր ավտոարտադրողների կողմից: Օրինակ՝ General Motors GM 1899-M և GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001/-S Type D, Mercedes-Benz և 325.3: մյուսները.

Տարբեր երկրներ ունեն իրենց չափանիշներն ու կանոնակարգերը: Եթե ​​Ռուսաստանի Դաշնության համար սա հայտնի ԳՕՍՏ-ն է, ապա ԱՄՆ-ի համար՝ ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (էթիլեն գլիկոլի վրա հիմնված հակասառիչներ) և SAE J1034 (պրոպիլեն գլիկոլի հիման վրա), որոնք հաճախ լինում են։ համարվում է միջազգային։ Անգլիայի համար՝ BS6580:1992 (գրեթե նման է VW-ի նշված G11-ին), Ճապոնիայի համար՝ JISK 2234, Ֆրանսիայի համար՝ AFNORNFR 15-601, Գերմանիայի համար՝ FWHEFTR 443, Իտալիայի համար՝ CUNA, Ավստրալիայի համար՝ ONORM։

Այսպիսով, էթիլեն գլիկոլի հակասառիչները նույնպես բաժանվում են մի քանի ենթատեսակների. այսինքն:

• Ավանդական (անօրգանական կոռոզիայի ինհիբիտորներով): Համաձայն Volkswagen-ի բնութագրերի՝ դրանք նշանակված են որպես G11: Նրանց միջազգային անվանումն է IAT (Անօրգանական թթուների տեխնոլոգիա): Դրանք օգտագործվում են հին տեսակի ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների վրա (հիմնականում, որոնց մասերը հիմնականում պատրաստված են պղնձից կամ արույրից): Նրանց ծառայության ժամկետը 2 ... 3 տարի է (հազվադեպ ավելի երկար): Այս տեսակի անտիֆրիզները սովորաբար կանաչ կամ կապույտ են: Չնայած իրականում գույնը ուղղակիորեն չի ազդում անտիֆրիզի հատկությունների վրա: Համապատասխանաբար, կարելի է միայն մասամբ կենտրոնանալ ստվերի վրա, բայց չընդունել այն որպես վերջնական ճշմարտություն։
• Կարբոքսիլատ (օրգանական ինհիբիտորներով): Volkswagen-ի տեխնիկական բնութագրերը նշանակված են VW TL 774-D (G12, G12+): սովորաբար դրանք նշվում են վառ կարմիր ներկով, ավելի քիչ՝ յասամանագույն-մանուշակագույնով (VW հատկորոշում TL 774-F / G12 +, որն օգտագործվում է այս ընկերության կողմից 2003 թվականից): Միջազգային անվանումն է OAT (Organic Acid Technology): Նման հովացուցիչ նյութերի ծառայության ժամկետը 3 ... 5 տարի է: Կարբոքսիլատային հակասառիչների առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք օգտագործվում են նոր մեքենաներում, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին միայն այս տեսակի հովացուցիչ նյութի համար: Եթե ​​նախատեսում եք ավելի հինից (G11) անցնել կարբոքսիլատային հակասառեցման, ապա պարտադիր է հովացման համակարգը լվանալ նախ ջրով, ապա նոր հակասառեցնող խտանյութով: նաև փոխարինեք համակարգի բոլոր կնիքները և գուլպաները:
• Հիբրիդային. Նրանց անվանումը պայմանավորված է նրանով, որ նման հակասառեցնող միջոցները պարունակում են ինչպես կարբոքսիլաթթուների, այնպես էլ անօրգանական աղեր՝ սովորաբար սիլիկատներ, նիտրիտներ կամ ֆոսֆատներ: Ինչ վերաբերում է գույնին, ապա այստեղ հնարավոր են բազմազան տարբերակներ՝ դեղինից կամ նարնջագույնից մինչև կապույտ և կանաչ։ Միջազգային անվանումն է HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) կամ Hybrid: Չնայած այն հանգամանքին, որ հիբրիդները համարվում են ավելի վատ, քան կարբոքսիլատները, շատ արտադրողներ օգտագործում են հենց այդպիսի հակասառիչներ (օրինակ, BMW և Chrysler): մասնավորապես, BMW N600 69.0-ի բնութագրերը հիմնականում նույնն են, ինչ G11-ը: նաև BMW մեքենաների համար գործում է GS 94000 սպեցիֆիկացիա Opel-ի համար՝ Opel-GM 6277M.
• Լոբրիդ (միջազգային նշանակում - Lobrid - Low hybrid կամ SOAT - Silicon ընդլայնված օրգանական թթուների տեխնոլոգիա): Դրանք պարունակում են օրգանական կոռոզիայի ինհիբիտորներ՝ սիլիցիումի միացությունների հետ համատեղ: Նրանք ժամանակակից են և ունեն լավագույն կատարումը: Բացի այդ, նման հակասառիչների կյանքը մինչև 10 տարի է (ինչը հաճախ նշանակում է մեքենայի ողջ կյանքը): Համապատասխանում է VW TL 774-G / G12++ բնութագրերին: Ինչ վերաբերում է գույնին, ապա դրանք սովորաբար լինում են կարմիր, մանուշակագույն կամ յասամանագույն։

Այնուամենայնիվ, այսօր ամենաժամանակակից և առաջադեմը պրոպիլեն գլիկոլի վրա հիմնված հակասառիչներն են: Այս ալկոհոլն ավելի անվտանգ է շրջակա միջավայրի և մարդկանց համար։ Այն սովորաբար ունի դեղին կամ նարնջագույն գույն (թեև կարող են լինել այլ տատանումներ):

Տարբեր ստանդարտների վավերականության տարիներ ըստ տարիների

Անտիֆրիզների համատեղելիությունը միմյանց միջև

Անդրադառնալով գոյություն ունեցող բնութագրերին և դրանց առանձնահատկություններին, մենք կարող ենք անցնել այն հարցին, թե որ հակասառիչները կարելի է խառնել, և ինչու թվարկված տեսակներից մի քանիսը ընդհանրապես չպետք է խառնվեն: Հիշելու ամենահիմնական կանոնն է թույլատրվում է լիցքավորում պատկանող (խառնող) անտիֆրիզներ ոչ միայն մեկ դաս, այլ նաև արտադրվում է նույն արտադրողի կողմից (ապրանքանիշը): Դա պայմանավորված է նրանով, որ չնայած քիմիական տարրերի նմանությանը, տարբեր ձեռնարկություններ իրենց աշխատանքում դեռ օգտագործում են տարբեր տեխնոլոգիաներ, գործընթացներ և հավելումներ։ Հետևաբար, երբ դրանք խառնվում են, կարող են առաջանալ քիմիական ռեակցիաներ, որոնց արդյունքը կլինի ստացված հովացուցիչ նյութի պաշտպանիչ հատկությունների չեզոքացումը:

Անտիֆրիզ լիցքավորման համար	Անտիֆրիզ հովացման համակարգում
	G11	G12	G12 +	G12 ++	G13
G11
G12
G12 +
G12 ++
G13

Այն դեպքում, երբ ձեռքի տակ չկա համապատասխան փոխարինող անալոգիա, խորհուրդ է տրվում առկա հակասառեցումը նոսրացնել ջրով, նախընտրելի է թորած (ոչ ավելի, քան 200 մլ ծավալով): Սա կնվազեցնի հովացուցիչ նյութի ջերմային և պաշտպանիչ բնութագրերը, բայց չի հանգեցնի վնասակար քիմիական ռեակցիաների հովացման համակարգի ներսում:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ Հակասառեցման որոշ դասեր սկզբունքորեն անհամատեղելի են միասին! Այսպիսով, օրինակ, հովացուցիչ նյութի դասերը G11 և G12 չեն կարող խառնվել: Միևնույն ժամանակ թույլատրվում է G11 և G12+, ինչպես նաև G12++ և G13 դասերի խառնումը։ Այստեղ արժե ավելացնել, որ տարբեր դասերի անտիֆրիզների լիցքավորումը թույլատրվում է միայն կարճ ժամանակով խառնուրդի շահագործման համար: Այսինքն, այն դեպքերում, երբ չկա համապատասխան փոխարինող հեղուկ: Ունիվերսալ հուշում է ավելացնել հակասառեցնող տիպի G12+ կամ թորած ջուր: Բայց առաջին իսկ հնարավորության դեպքում դուք պետք է լվացեք հովացման համակարգը և լրացնեք արտադրողի կողմից առաջարկվող հովացուցիչ նյութը:

նույնպես հետաքրքրված է շատերով համատեղելիություն «Տոսոլ» և անտիֆրիզ. Մենք անմիջապես կպատասխանենք այս հարցին. ԱՆՀՆԱՐ Է խառնել այս կենցաղային հովացուցիչը ժամանակակից նոր հովացուցիչ նյութերի հետ: Դա պայմանավորված է «Տոսոլ»-ի քիմիական բաղադրությամբ։ Չմանրամասնելով՝ պետք է ասել, որ այս հեղուկը մշակվել է ժամանակին պղնձից և արույրից պատրաստված ռադիատորների համար. Սա հենց այն է, ինչ արեցին ԽՍՀՄ ավտոարտադրողները։ Այնուամենայնիվ, ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաներում ռադիատորները պատրաստված են ալյումինից: Ըստ այդմ, նրանց համար մշակվում են հատուկ հակասառիչներ։ Իսկ «Տոսոլ»-ի կազմը վնասակար է նրանց համար։

Մի մոռացեք, որ խորհուրդ չի տրվում երկար ժամանակ վարել որևէ խառնուրդի վրա, նույնիսկ այն, որը չի վնասի մեքենայի ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ խառնուրդը չի կատարում պաշտպանիչ գործառույթներորոնք նշանակված են հակասառեցման համար: Հետևաբար, ժամանակի ընթացքում համակարգը և նրա առանձին տարրերը կարող են ժանգոտվել կամ աստիճանաբար զարգացնել իրենց ռեսուրսը: Հետևաբար, առաջին իսկ հնարավորության դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել հովացուցիչ նյութը՝ հովացման համակարգը համապատասխան միջոցներով լվանալուց հետո:

Ինչպե՞ս լվանալ շարժիչի հովացման համակարգը:

ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի մաքրման համար նախատեսված ապրանքների ցանկը. Ինչն է ավելի լավ ողողել, և ինչը չարժե մաքրել ռադիատորը և բոլոր բաղադրիչները:

 

Սառեցման համակարգի լվացման թեմայի շարունակության մեջ արժե համառոտ անդրադառնալ խտանյութի օգտագործմանը։ Այսպիսով, մեքենայական սարքավորումների որոշ արտադրողներ խորհուրդ են տալիս կատարել բազմափուլ մաքրում, օգտագործելով կենտրոնացված հակասառեցում: Օրինակ, համակարգը մաքրող միջոցներով լվանալուց հետո MAN-ը խորհուրդ է տալիս առաջին փուլում մաքրել 60% խտանյութի լուծույթով, իսկ երկրորդում՝ 10%: Դրանից հետո արդեն աշխատող 50% հովացուցիչը լցրեք հովացման համակարգ:

Այնուամենայնիվ, կոնկրետ անտիֆրիզի օգտագործման մասին ճշգրիտ տեղեկատվություն կգտնեք միայն հրահանգներում կամ դրա փաթեթավորման վրա:

Այնուամենայնիվ, տեխնիկապես ավելի կոմպետենտ կլինի օգտագործել և խառնել այն հակասառիչները, որոնք համապատասխանել արտադրողի թույլատրելիությանը ձեր մեքենան (և ոչ նրանք, որոնք ընդունվել են Volkswagen-ի կողմից և դարձել են գրեթե մեր ստանդարտը): Այստեղ դժվարությունն առաջին հերթին հենց այս պահանջների որոնման մեջ է: Եվ երկրորդը, հակասառեցման ոչ բոլոր փաթեթները ցույց են տալիս, որ այն աջակցում է որոշակի առանձնահատկություն, թեև դա կարող է լինել: Բայց եթե հնարավոր է, հետևեք ձեր մեքենայի արտադրողի կողմից սահմանված կանոններին և պահանջներին:

Անտիֆրիզային համատեղելիություն ըստ գույնի

Նախքան հարցին պատասխանելը, թե արդյոք հնարավոր է խառնել տարբեր գույների անտիֆրիզ, մենք պետք է վերադառնանք այն սահմանումներին, թե ինչ դասերի են հակասառիչներ: Հիշեցնենք, որ դրա վերաբերյալ կան հստակ կանոններ ինչ գույնի պետք է լինի այս կամ այն ​​հեղուկը, ոչ. Ավելին, առանձին արտադրողներն այս առումով ունեն իրենց տարբերակումը։ Այնուամենայնիվ, պատմականորեն G11 անտիֆրիզների մեծ մասը կանաչ է (կապույտ), G12, G12+ և G12++ կարմիր (վարդագույն), իսկ G13-ը դեղին (նարնջագույն):

Հետևաբար, հետագա գործողությունները պետք է բաղկացած լինեն երկու փուլից. Սկզբում դուք պետք է համոզվեք, որ հակասառեցման գույնը համապատասխանում է վերը նկարագրված դասին: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է առաջնորդվեք նախորդ բաժնում տրված տեղեկություններով: Եթե ​​գույները համընկնում են, ուրեմն պետք է նույն կերպ պատճառաբանել։ Այսինքն, դուք չեք կարող խառնել կանաչը (G11) կարմիրի հետ (G12): Ինչ վերաբերում է մնացած համակցություններին, ապա կարող եք ապահով կերպով խառնել (կանաչը դեղինով և կարմիրը դեղինով, այսինքն՝ G11-ը՝ G13-ով և G12-ը՝ G13-ով)։ Այնուամենայնիվ, այստեղ կա մի նրբերանգ, քանի որ G12 + և G12 ++ դասերի անտիֆրիզները նույնպես ունեն կարմիր (վարդագույն գույն), բայց դրանք կարող են նաև խառնվել G11-ի հետ G13-ով:

Անտիֆրիզ Համատեղելիություն

Առանձին-առանձին հարկ է նշել «Տոսոլը». Դասական տարբերակում այն ​​գալիս է երկու գույներով՝ կապույտ («Tosol OZH-40») և կարմիր («Tosol OZH-65»): Բնականաբար, այս դեպքում անհնար է հեղուկներ խառնել, չնայած այն հանգամանքին, որ գույնը հարմար է։

Անտիֆրիզը գույնով խառնելը տեխնիկապես անգրագետ է։ Նախքան ընթացակարգը, դուք պետք է պարզեք, թե կոնկրետ որ դասին են պատկանում խառնելու համար նախատեսված երկու հեղուկները։ Սա ձեզ կազատի դժվարություններից:

Եվ փորձեք խառնել անտիֆրիզները, որոնք ոչ միայն պատկանում են նույն դասին, այլև թողարկված են նույն ֆիրմային անվան տակ։ Սա լրացուցիչ կապահովի, որ վտանգավոր քիմիական ռեակցիաներ չլինեն: նաև, նախքան ձեր մեքենայի շարժիչի հովացման համակարգին այս կամ այն ​​հակասառեցումը ավելացնելը, կարող եք թեստ կատարել և ստուգել այս երկու հեղուկների համատեղելիությունը:

Ինչպես ստուգել հակասառեցման համատեղելիությունը

Անտիֆրիզի տարբեր տեսակների համատեղելիության ստուգումն ամենևին էլ դժվար չէ նույնիսկ տանը կամ ավտոտնակում։ Ճիշտ է, ստորև նկարագրված մեթոդը 100% երաշխիք չի տա, բայց տեսողականորեն դեռ հնարավոր է գնահատել, թե ինչպես կարող է մեկ հովացուցիչ նյութը աշխատել մեկ խառնուրդում մյուսի հետ:

այն է, որ ստուգման մեթոդն այն է, որ նմուշը վերցնեն այն հեղուկից, որը ներկայումս գտնվում է մեքենայի հովացման համակարգում և խառնել այն հեղուկի հետ, որը նախատեսվում է լիցքավորել: Դուք կարող եք նմուշ վերցնել ներարկիչով կամ օգտագործել հակասառեցման արտահոսքի անցքը:

Այն բանից հետո, երբ ձեր ձեռքերում պետք է ստուգման ենթակա հեղուկով կոնտեյներ ունենաք, դրան ավելացրեք մոտավորապես նույն քանակությամբ անտիֆրիզ, որը նախատեսում եք ավելացնել համակարգին և սպասեք մի քանի րոպե (մոտ 5 ... 10 րոպե): Այն դեպքում, երբ խառնման գործընթացում կատաղի քիմիական ռեակցիա տեղի չի ունեցել, փրփուրը չի հայտնվել խառնուրդի մակերեսին, իսկ նստվածքը չի թափվել ներքևում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, հակասառեցումները չեն հակասում միմյանց: Հակառակ դեպքում (եթե թվարկված պայմաններից գոնե մեկը դրսևորվի), արժե հրաժարվել նշված անտիֆրիզը որպես վերալիցքավորող հեղուկ օգտագործելու գաղափարից: Համատեղելիության ճիշտ փորձարկման համար կարող եք խառնուրդը տաքացնել մինչև 80-90 աստիճան:

Ընդհանուր առաջարկություններ հակասառեցման լիցքավորման համար

Վերջապես, ահա մի քանի ընդհանրացնող փաստեր լիցքավորման վերաբերյալ, որոնք օգտակար կլինի իմանալ ցանկացած վարորդի համար:

1. Եթե ​​մեքենան օգտագործվում է պղնձե կամ փողային ռադիատոր չուգուն ICE բլոկներով, այնուհետև դրա հովացման համակարգում պետք է լցնել G11 դասի ամենապարզ հակասառիչը (սովորաբար կանաչ կամ կապույտ, բայց դա պետք է նշված լինի փաթեթի վրա): Նման մեքենաների հիանալի օրինակ են դասական մոդելների կենցաղային VAZ-ները:
2. Այն դեպքում, երբ ռադիատորը և մեքենայի ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի այլ տարրեր են ալյումին և դրա համաձուլվածքներ (և ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը, հատկապես արտասահմանյան մեքենաները, այդպիսին են), ապա որպես «սառեցնող» անհրաժեշտ է օգտագործել G12 կամ G12 + դասերին պատկանող ավելի առաջադեմ հակասառիչներ: Նրանք սովորաբար ունեն վարդագույն կամ նարնջագույն գույն: Նորագույն մեքենաների համար, հատկապես սպորտային և գործադիր դասի համար, կարող եք օգտագործել lobrid հակասառեցման տեսակները G12 ++ կամ G13 (այս տեղեկատվությունը պետք է հստակեցվի տեխնիկական փաստաթղթերում կամ ձեռնարկում):
3. Եթե ​​չգիտեք, թե ինչպիսի հովացուցիչ նյութ է ներկայումս լցվում համակարգ, և դրա մակարդակը շատ է իջել, կարող եք ավելացնել կամ մինչև 200 մլ թորած ջուր կամ G12+ անտիֆրիզ. Այս տեսակի հեղուկները համատեղելի են վերը թվարկված բոլոր հովացուցիչ նյութերի հետ:
4. Ընդհանուր առմամբ, կարճաժամկետ աշխատանքի համար դուք կարող եք խառնել ցանկացած անտիֆրիզ, բացառությամբ կենցաղային Tosol-ի, ցանկացած հովացուցիչ նյութի հետ, և դուք չեք կարող խառնել G11 և G12 տիպի հակասառիչներ: Նրանց բաղադրությունը տարբեր է, ուստի քիմիական ռեակցիաները, որոնք տեղի են ունենում խառնման ժամանակ, կարող են ոչ միայն չեզոքացնել նշված հովացուցիչ նյութերի պաշտպանիչ ազդեցությունը, այլև ոչնչացնել համակարգի ռետինե կնիքները և/կամ գուլպաները: Եվ հիշեք դա դուք չեք կարող երկար ժամանակ վարել տարբեր հակասառիչների խառնուրդով: Լվացեք հովացման համակարգը որքան հնարավոր է շուտ և լցրեք ձեր մեքենայի արտադրողի առաջարկած հակասառեցմամբ:
5. Անտիֆրիզը լցնելու (խառնելու) իդեալական տարբերակն է օգտագործելով արտադրանքը նույն տուփից (շշեր): Այսինքն՝ դուք գնում եք մեծ տարողությամբ կոնտեյներ, և լրացնում եք դրա միայն մի մասը (այնքան, որքան անհրաժեշտ է համակարգին)։ Իսկ մնացած հեղուկը կամ պահեք ավտոտնակում կամ տարեք ձեզ հետ բեռնախցիկում: Այսպիսով, դուք երբեք չեք սխալվի լիցքավորման համար անտիֆրիզի ընտրության հարցում: Այնուամենայնիվ, երբ տարաը վերջանում է, խորհուրդ է տրվում լվանալ ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգը նոր հակասառեցումից առաջ:

Այս պարզ կանոններին համապատասխանելը թույլ կտա երկար ժամանակ պահել աշխատանքային վիճակում ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգը։ Բացի այդ, հիշեք, որ եթե անտիֆրիզը չի կատարում իր գործառույթները, ապա դա հղի է վառելիքի սպառման ավելացմամբ, շարժիչի յուղի կյանքի նվազմամբ, հովացման համակարգի մասերի ներքին մակերևույթների կոռոզիայի վտանգով, մինչև ոչնչացում: