Պետք է դիզելային կամ բենզինային մեքենա գնել:
Պարունակություն
Դիզելային սկանդալներով արտադրողների միջև տիրող սկանդալներով, ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, թե արդյոք դեռ պետք է դիզել գնել:
Դիզելային վառելիքի շուրջ երկար ժամանակ գարշահոտություն է տիրում, բայց երբ Volkswagen-ի սկանդալը և Եվրոպայի մեծ քաղաքները մտածում են այն արգելելու մասին, թվում է, թե դա վառելիքի աղբյուր է, որն ավելի արդիական է, քան երբևէ: Այսպիսով, դուք պետք է գնել մեկը:
Շատ ամիսներ առաջ դիզելային վառելիքը հիմնականում օգտագործվում էր գյուղատնտեսական տեխնիկայի և հեռավոր բեռնատարների մեջ, իսկ մեկ լիտրի գինը սուբսիդավորվում էր գյուղմթերք մատակարարողների համար։
Մասնավորապես, տուրբո լիցքավորման հայտնվելը հանգեցրեց նրան, որ դիզելային շարժիչները օգտագործվեցին մարդատար մեքենաներում, և դրանք երկար տարիներ մեծ տարածում ունեն Եվրոպայում, որտեղ դիզելը սովորաբար ավելի էժան է, քան բենզինը:
Դիզելն ավելի քիչ ցնդող է, քան բենզինը, և, հետևաբար, պահանջում է ավելի բարձր սեղմման գործակից և հատուկ ջեռուցման տարրեր այրման խցիկում՝ սառը գործարկումը հնարավոր դարձնելու համար: Դիզելային շարժիչը, սակայն, գործարկվելուց հետո չափազանց խնայող է, սպառում է մոտ 30 տոկոսով ավելի քիչ վառելիք, քան համեմատելի շարժիչը: բենզինի միավոր.
Քանի որ դիզելային վառելիքի գները ներկայումս տատանվում են մոտավորապես նույն մակարդակի վրա, ինչ սովորական առանց կապարի բենզինը, դա նրանց գրավիչ է դարձնում, հատկապես այն սպորտային մեքենաների համեմատությամբ, որոնց համար պահանջվում է պրեմիում առանց կապարի բենզին մինչև 20 ցենտ մեկ լիտրի դիմաց:
Այնուամենայնիվ, որպես ընդհանուր կանոն, դուք նախապես կվճարեք 10-15% ավելի շատ դիզելային շարժիչով ավտոմեքենայի համար, այնպես որ դուք պետք է ձեռք բերեք հաշվիչ և պարզեք, թե քանի տարի կպահանջվի ձեզանից փոխհատուցել այդ սկզբնական ծախսերը պոմպի խնայողություններում: Պարզ ասած, եթե դուք շատ մղոններ եք քշում, դիզելային վառելիքի տնտեսումը գրավիչ է, և նույնիսկ ավելին, եթե բենզինի գները շարունակեն բարձրանալ:
Տանկից ավելի շատ դուրս բերելը նշանակում է ավելի քիչ ուղևորություններ դեպի սերվո, ինչը կարող է խնայել ձեր ժամանակն ու կալորիաները (անիծվի այդ գայթակղիչ շոկոլադով ծածկված հաշվիչներ):
Եթե դուք գնում եք փոքր, էժան մեքենա, որը խնայում է վառելիքը նույնիսկ բենզինային շարժիչով, ապա ավելորդ ծախսն ավելի դժվար է արդարացնել:
Վարելու տեսանկյունից դիզելային վառելիքը զուրկ է ոգևորությունից, քանի որ նրանք չեն սիրում բարձր պտույտներ, ինչպես բենզինները, բայց նրանք ավելի շատ են լրացնում ցածր պտույտները:
Ոլորող մոմենտը դիզելի գերհզորությունն է, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է դուրս մղել գիծը և կարող է նաև քաշել ծանր առարկաներ: Այդ ամբողջ ոլորող մոմենտի պատճառով դիզելային վառելիքի խնայողությունը չի աճում այնքան արագ, որքան բենզինը, երբ ավելացնում եք բեռը, ինչի պատճառով էլ այն նախընտրելի վառելիքն է ծանր բեռնատարների համար:
Երկարաժամկետ հեռանկարում դիզելային մեքենաները կարող են ավելի արագ արժեզրկվել, քան բենզինային մեքենաները (հատկապես եթե դա VW է), և վտանգ կա, որ դա կարող է վատթարանալ՝ հաշվի առնելով այն, ինչ մենք այժմ գիտենք արտանետումների մասին:
Տգեղ ճշմարտությունը
Ժամանակակից դիզելային վառելիքը վաճառվում է որպես անվտանգ և մաքուր, սակայն վերջին հետազոտությունները բացահայտեցին անհարմար ճշմարտություն.
Խոշոր արտադրողները չեն կարողացել համապատասխանել իրենց լաբորատոր արդյունքներին՝ արտանետելով ազոտի երկօքսիդի վտանգավոր և անօրինական բարձր մակարդակ:
29 Euro 6 դիզելների իրական փորձարկումները ցույց են տվել, որ բոլորը, բացառությամբ հինգի, խախտել են աղտոտվածության սահմանները, իսկ ոմանք արձանագրել են թունավոր արտանետումների թույլատրելի քանակությունը 27 անգամ:
Խոշոր արտադրողները, ինչպիսիք են Mazda-ն, BMW-ն և Volkswagen-ը, ովքեր այստեղ վաճառում են նույն դիզելային շարժիչները, չեն կարողացել համեմատել իրենց լաբորատոր արդյունքները Մեծ Բրիտանիայի The Sunday Times թերթի համար ազոտի երկօքսիդի վտանգավոր և անօրինական բարձր մակարդակների համար կատարված թեստերում:
Mazda6 SkyActiv դիզելային շարժիչը չորս անգամ գերազանցել է Եվրո 6-ի կանոնները, BMW-ի X3 լիաքարշակությունը մոտ 10 անգամ ավելի, իսկ Volkswagen Touareg-ը հասել է ապշեցուցիչ 22.5 անգամ ԵՄ կանոնակարգով սահմանված առավելագույն սահմանաչափին:
Այնուամենայնիվ, Kia Sportage-ն ավելի վատն էր՝ 27 անգամ թանկանալով Եվրո 6-ի սահմանաչափից:
Ազոտի երկօքսիդի ազդեցությունը առաջացնում է ծանր թոքերի և սրտի հիվանդություն, ինչպես նաև աճում է ընկալունակությունը ասթմայի, ալերգիայի և օդակաթիլային վարակների նկատմամբ: Թունավոր գազը նաև կապված է մանկական հանկարծակի մահվան համախտանիշի, վիժումների և բնածին արատների հետ:
Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը գնահատում է, որ ազոտի երկօքսիդը ամեն տարի ավելի քան 22,000 մահվան պատճառ է դառնում Եվրոպայում, որտեղ մեքենաների մոտավորապես կեսն աշխատում է մազութով:
Դիզելները կազմում են Ավստրալիայի ավտոպարկերի մոտ մեկ հինգերորդը, սակայն վերջին հինգ տարում նրանց թիվը մեր ճանապարհներին աճել է ավելի քան 96 տոկոսով:
Ավստրալացիները ներկայումս այրում են տարեկան գրեթե երեք միլիարդ լիտր դիզել միայն մեքենաներում, ևս 9.5 միլիարդ լիտր օգտագործվում է առևտրային մեքենաներում:
Ավստրալիայի քաղաքներում ազոտի երկօքսիդի աղտոտվածության մոտ 80 տոկոսը գալիս է մեքենաներից, բեռնատարներից, ավտոբուսներից և հեծանիվներից:
Մեքենաներից մեկը, որը խախտեց եվրոպական սահմանափակումները Մեծ Բրիտանիայի փորձարկումներում, Mazda6 դիզելն էր, որն աշխատում էր նույն 2.2 լիտրանոց SkyActiv շարժիչով, ինչ CX-5-ը: Mazda Ավստրալիան ամսական վաճառում է մոտ 2000 CX-5, ընդ որում վեցերորդ մեքենան դիզելային է:
Փորձարկված SkyActiv դիզելային վառելիքը միջինը չորս անգամ գերազանցել է Եվրո 6-ի սահմանաչափը քաղաքային երթուղիով վարելիս:
Մեծ Բրիտանիայում Mazda-ի ներկայացուցիչն ասել է, որ չնայած այն ձախողել է թեստը, եվրոպական ստանդարտներն ավելի շատ վերաբերում են չափումների հետևողականությանը, քան իրական արտանետումներին:
«Ներկայիս թեստը նախատեսված է ցույց տալու մեքենաների միջև տարբերությունները՝ հիմնված խիստ լաբորատոր պայմանների վրա՝ ապահովելով արտադրողների միջև հետևողականություն և թույլ տալով հաճախորդներին կատարել իրենց ընտրությունը՝ հիմնվելով նույն պայմաններում ստացված տվյալների վրա», - ասում է Mazda-ն:
«Թեստային ցիկլը կատարյալ չէ, բայց սպառողին տալիս է ուղեցույց, որի հիման վրա նա ընտրում է մեքենա՝ հիմնվելով կարևոր գործոնների վրա՝ բնապահպանական և ֆինանսական:
«Սակայն մենք գիտակցում ենք թեստի սահմանափակումները և այն փաստը, որ այն հազվադեպ է արտացոլում իրական մեքենա վարելը. Եվրո 6-ի մրցանակը հիմնված է պաշտոնական թեստի և ոչ թե իրական թվերի վրա»:
Ավստրալիայի աղտոտվածության չափանիշները մեզ ավելի մեծ վտանգի են ենթարկում վնասակար քիմիական նյութերի ազդեցության տակ:
Mazda-ի հիասթափեցնող արդյունքները խավարեցին Kia Sportage-ը, որն արտանետեց ազոտի երկօքսիդի օրինական մակարդակից ավելի քան 20 անգամ:
Ավստրալիայի Kia-ի ներկայացուցիչ Քևին Հեփվորթը միայն կասեր, որ Kia-ի մեքենաները համապատասխանում են արտանետումների ստանդարտներին:
«Մեքենաները, որոնք մենք բերում ենք Ավստրալիա, համապատասխանում են Ավստրալիայի դիզայնի կանոններին», - ասաց նա:
«Մենք չենք մասնակցել թեստավորմանը և չենք կարող որևէ բան մեկնաբանել»։
ԱՀԿ-ն գնահատում է, որ օդի աղտոտվածությունն ամբողջ աշխարհում տարեկան 3.7 միլիոն վաղաժամ մահվան պատճառ է դառնում՝ այն անվանելով «աշխարհի շրջակա միջավայրի առողջության ամենամեծ վտանգը»:
Օդի աղտոտվածության երկու հիմնական և ամենավտանգավոր միացություններն են ազոտի երկօքսիդը և մասնիկները. ամենալավ մուրը դիզելային արտանետումների մեջ:
Ավստրալիայի օդը ամենամաքուրներից մեկն է զարգացած աշխարհում, բայց նույնիսկ այդ դեպքում օդի աղտոտվածությունը տարեկան սպանում է ավելի քան 3000 ավստրալացիների, ինչը գրեթե երեք անգամ ավելի շատ է, քան ավտովթարները:
Ավստրալիայի բժշկական ասոցիացիան ասում է, որ Ավստրալիայի աղտոտման չափանիշները մեզ ավելի մեծ վտանգի են ենթարկում թունավոր քիմիական նյութերի ազդեցության տակ:
«Ավստրալիայում օդի որակի ներկայիս չափանիշները հետ են մնում միջազգային չափանիշներից և չեն համընկնում գիտական ապացույցների հետ», - ասում է AMA-ն:
Ավստրալիայում դիզելային վառելիքը շարունակում է համբավ ունենալ որպես էկոլոգիապես մաքուր տարբերակ՝ ավելի լավ վառելիքի խնայողությամբ, ինչը նշանակում է ածխածնի երկօքսիդի ավելի քիչ արտանետումներ, իսկ ժամանակակից դիզելային վառելիքը վաճառվում է որպես բարձր տեխնոլոգիական բլոկներ, որոնք մաքուր այրվում են:
Թեև դա կարող է ճիշտ լինել լաբորատորիայում, իրական աշխարհի թեստերն ապացուցում են, որ դա տաք, կեղտոտ օդի կույտ է:
Արդյո՞ք արդյունավետության և ձգողական ջանքերի օգուտները բավարա՞ր են ձեզ ստիպելու համար դիտարկել դիզելային վառելիք: Տեղեկացրեք մեզ ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում:
