Թակեք ղեկը պտտելիս

Թակեք ղեկը պտտելիս ցույց է տալիս մեքենայի ղեկային համակարգի հետ կապված խնդիր: Թակելու պատճառները կարող են լինել կայուն արագության միացման (CV միացում), գնդիկավոր հոդերի խափանումները, ղեկի ծայրի և (կամ) մղման առանցքակալի մաշվածությունը, կայունացուցիչի հենարանները և այլ խափանումները: Ինչ էլ որ լինի, երբ ղեկը պտտելիս թակոց է լսվում, անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ ախտորոշել, քանի որ ղեկի համակարգում խափանումները ոչ միայն վատանում են ժամանակի ընթացքում, այլև կարող են հանգեցնել արտակարգ իրավիճակների, երբ մեքենան շարժվում է, ընդհուպ մինչև վթար.

Ղեկը պտտելիս թակելու պատճառները

Կան մի շարք պատճառներ, թե ինչու է թակոց լսվում ղեկը պտտելիս։ Խզումը ավելի ճշգրիտ որոշելու համար անհրաժեշտ է որոշել երեք հանգամանք.

• Ձայնի տեսակը. Այն կարող է լինել միայնակ կամ կրկնվող, խուլ կամ ձայնավոր (սովորաբար մետաղական), բարձր կամ հանգիստ:
• Այն վայրը, որտեղից հնչում է ձայնը: Օրինակ՝ անիվի մեջ, կախոցի մեջ, ղեկի մեջ։
• Առաջացման հանգամանքները. այն է՝ վարելիս, ղեկը տեղում պտտելիս, ղեկը մինչև վերջ շրջելիս, ձախ կամ աջ թեքվելիս։

Նման տվյալների հիման վրա դուք կարող եք կենտրոնանալ թակելու ձայնի աղբյուրի վրա:

Թակելու տեղ	Թակելու պատճառները
Թակեք անիվի վրա	Անկյունային արագության կրունկի մասնակի խափանում (պատռված բեռնախցիկ, առանցքակալի հետ կապված խնդիրներ), ղեկի ծայրերից / ղեկի ձողերից առաջացած աղմուկ, կոշտ ճանապարհներով վարելիս ղեկի դարակ, ցնցող կլանիչներ (գարնան թակոցներ), կայունացուցիչի հենարաններ
Երկաթուղու թակոցը	Դարակի լիսեռի վնաս, թփերի և (կամ) լիսեռի առանցքակալների ավելացում, ներքին այրման շարժիչի լիսեռի և/կամ ճիճու շարժիչի EUR մեխանիկական վնաս ունեցող մեքենաների վրա, մաշվածություն ղեկի լիսեռի կարդան լիսեռում:
Ղեկի թակոց	Ղեկի դարակի մասնակի խափանում, դարակի շարժիչ լիսեռի ժանգոտում, EUR-ում, ճիճու շարժիչի մաշվածություն և/կամ էլեկտրական շարժիչի մեխանիկական խնդիրներ:
Ղեկի դիրքը	Թակելու պատճառները
Ղեկը դեպի կանգառ շրջելիս (ձախ / աջ)	Առջևի թեւը փոխարինելիս հնարավոր է, որ թեւը պտտվելիս դիպչի ենթաշրջանակին: Երբեմն վարպետները պարզապես ամբողջությամբ չեն ամրացնում ամրակները, որոնք պտտվելիս ճռռում են։
Երբ մեքենան անշարժ վիճակում է, ղեկը պտտելիս	Թերի ղեկի դարակ, կարդան լիսեռի խաչմերուկ, չամրացված ամրակներ, կապող ձողեր/ծայրիկներ
Վարելիս ղեկը պտտելիս	Նույն պատճառները, ինչ երբ մեքենան կայանված է, բայց այստեղ ավելացվում են խնդիրներ կայունացուցիչի և հարվածային կլանիչների հետ կապված խնդիրները:

Այնուհետև բերված է պատճառների ցանկը, թե ինչու է թակոցը հայտնվում անիվի, կախոցի և ղեկի տարածքում պտտվելիս՝ ըստ դրանց տարածվածության:

Հաստատուն արագությամբ համատեղ

Երբ անիվներն ամբողջությամբ շրջված են մեկ ուղղությամբ, CV հանգույցը ամենից հաճախ ճռռում է (այն կարող է նույնիսկ հարվածներ հասցնել ղեկին): Մեքենան դեպի ձախ թեքելիս աջ արտաքին CV հանգույցը կճռճռա/թակվի, իսկ աջ թեքվելիս՝ համապատասխանաբար ձախ: Ներքին CV հոդերը սովորաբար ճռռում են, երբ մեծ արագությամբ վարում եք դժվարանցանելի ճանապարհներով, ուստի դրանք ոչ մի կապ չունեն շրջվելիս թակելու հետ: Այսպիսով, եթե մեքենայի շրջադարձի կամ կտրուկ արագացման ժամանակ թակոց է լսվում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, անհրաժեշտ է փոխել արտաքին ծխնիը: Այնուամենայնիվ, սկսնակների համար կարող եք հեռացնել և ստուգել. եթե մաշվածություն չկա կամ փոքր է, ապա SHRUS քսուքը կօգնի:

Ղեկի ծայրեր և կապող ձողեր

Ժամանակի ընթացքում բնական մաշվածության պատճառով ծայրերը և ձգումը կարող են խաղալ, ճռռալ և թակել մեքենան շրջելիս: Ղեկի խորհուրդները ախտորոշելու համար դուք պետք է բարձրացնեք մեքենան այն կողմից, որտեղից հնչում է նյարդայնացնող ձայնը և նախ հանեք անիվը: ապա դուք պետք է թափահարեք ձողերը և ծայրերը, ստուգեք դրանցում հակադարձ արձագանքը: Հաճախ է պատահում, որ նրա փոշիկը պատռվում է ծայրին, համապատասխանաբար կեղտը և խոնավությունը ներս են մտնում։ Սա առաջացնում է համապատասխան թակոց:

Լինում են դեպքեր, երբ, օրինակ, անիվի հավասարեցման գործողություն կատարելիս, ավտոմոբիլիստը կամ վարպետը մոռանում է ամրացնել ղեկի ձողի և ղեկի ծայրի միջև ընկույզը։ Համապատասխանաբար, ղեկը թե՛ շարժման, թե՛ տեղում պտտելիս կլսվի ուժեղ մետաղական թակոց։ Դուք կարող եք ավելի ճշգրիտ որոշել, եթե դուք ձեր ձեռքերով թափահարում եք առջևի անիվը աջ ու ձախ, այն կկախվի և նման ձայներ կարձակի:

Eringեկային դարակ

ղեկի դարակների խափանումները ամենատարածված պատճառներից մեկն են, թե ինչու է թակոցը անիվները շրջելիս: Եվ սա կարող է լինել ինչպես շարժման մեջ, այնպես էլ ղեկը տեղում պտտելիս։ Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու է մեքենայի ղեկի դարակը կարող է թակել.

• Ղեկի հանդերձանքի թույլ ամրացված ամրացումներ:
• Պլաստիկ աջակցության թեւը խափանվել է (զգալիորեն մաշվել է, հայտնվել է խաղ):
• Դարակի լիսեռի առանցքակալներում խաղի առաջացումը:
• Ղեկի դարակի ատամների միջև բացը մեծանում է (սա հանգեցնում է և՛ խաղի, և՛ թմբկահարման՝ ղեկը տեղում պտտելիս):
• Մշակվում է հակաշփման միջադիր, որը ստիպում է սեղմիչ «կոտրիչին» թրթռալ՝ դիպուկ հարվածելով դարակի մարմնին:

Հեշտ չէ հասկանալ, որ ղեկի դարակը թակում է, և ոչ ղեկի մեխանիզմի մեկ այլ տարր: Դա անելու համար հարկավոր է անջատել շարժիչը, մեքենան դնել ձեռքի արգելակի վրա և խնդրել զուգընկերոջը վարել: Եվ մեծ մասը բարձրանում է մեքենայի տակ՝ ղեկի դարակի տեղում: Երբ ղեկը պտտվում է անսարք դարակով, դրանից կհնչեն ճռռոց (ճռռոց) ձայներ։

Ղեկի կարդան

Եթե ​​ղեկը պտտելիս ղեկի սյունից թակոց եք լսում, ապա ամենայն հավանականությամբ մեղավոր է ղեկի լիսեռի կարդանը: Շատ հաճախ UAZ-ի սեփականատերերը բախվում են նման խնդրի. Խափանում է առաջանում սպլայն կապի բացվածքի ավելացման պատճառով: VAZ-ների վրա ղեկի սյունից թակոց է հայտնվում կոտրված կարդան խաչի պատճառով: Այն լսվում է ինչպես վարելիս, այնպես էլ ղեկը տեղում ետ ու առաջ պտտելիս։

Դուք կարող եք ստուգել այն ձեր ձեռքով - դուք պետք է բռնեք մեկին կարդան լիսեռով, ղեկը պտտեք երկրորդով, եթե այն հակադարձում է, ապա վերանորոգման կարիք կա:

Կենցաղային առջևի քարշակ ВАЗ-ների շատ սեփականատերեր՝ «Կալինա», «Պրիորս», «Գրանտներ», կանգնած են այն փաստի հետ, որ ժամանակի ընթացքում խաչը սկսում է ճռճռալ վագոնի լիսեռում: Դրա ախտորոշումն իրականացվում է վերը նկարագրված ընթացակարգի համաձայն: Եթե ​​հակադարձ արձագանք և ճռռոց հայտնաբերվի, մեքենայի սիրահարը կարող է անել երկու տարբերակներից մեկը: Առաջինը՝ գնել նոր կարդան, երկրորդը՝ փորձել վերանորոգել տեղադրվածը։

Ընդ որում, վերանորոգում են ոչ թե թանկության պատճառով, այլ մեծ թվով նոր կարդան լիսեռների ամուսնություններ։ Բանն այն է, որ կարդանը կարող է «կծել»։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նրա կեսը պտտվում է, նոր մասում արդեն ցնցումներ են զգացվում։ Համապատասխանաբար, նոր խաչ գնելիս պետք է համոզվել, որ այն ազատ տեղաշարժվում է բոլոր ուղղություններով։ Հաճախ է պատահում, որ պտույտներով պատառաքաղում առանցքակալները սկզբնապես թեքվում են անցքերի սխալ դասավորության պատճառով: Հետևաբար, մեքենայի սեփականատիրոջ որոշելիքն է՝ գնել նոր կարդան, թե ոչ:

Իրավիճակից դուրս գալու մեկ այլ ելք կարդան լիսեռում առկա ասեղային առանցքակալների փոխարինումն է կապրոլակտանային թփերով: Այս տարբերակին է նպաստում այն ​​փաստը, որ շատ VAZ տաքսու վարորդներ, պայմանավորված այն հանգամանքով, որ ստիպված են լինում շատ պտտել ղեկը, անում են հենց դա։

Այս տարբերակը ենթադրում է վերանորոգման աշխատանքների բարդությունը: Ինչ վերաբերում է ապամոնտաժմանը, ապա դրա համար սովորաբար օգտագործում են 13 բանալի, ինչպես նաև հարթ պտուտակահան։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ առանցքակալները թակելու համար հարկավոր է հարվածել առանցքակալի տակ գտնվող պատառաքաղի հիմքին: Դուք պետք է նրբորեն ծեծեք փոքր մուրճով:

Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ հակասական ակնարկներ տարբեր կարդան լիսեռների և թփերի մասին: VAZ «Կալինա», «Պրիորա», «Գրանթ» մակնիշի ավտոմեքենաների համար հաճախ դնում են «CC20» և «TAYA» ապրանքանիշերի խաչեր կամ ավելի թանկ տարբերակ՝ ճապոնական Toyo և GMB պահեստամասեր։

Շոկի կլանիչների հենարաններ և/կամ մղիչ առանցքակալներ

Եթե ​​թակելու պատճառը հարվածային կլանիչներում կամ մղիչ առանցքակալների մեջ է, ապա թակոցներ կլինեն ոչ միայն ղեկը աջ/ձախ թեքվելիս, այլ նաև ուղիղ գծով վարելիս: Այնուամենայնիվ, կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ, հատկապես բարձր արագությամբ, նման թակոցն ավելի ցայտուն կլինի, քանի որ լրացուցիչ բեռներ կգործեն ցնցող կլանիչների և առանցքակալների վրա:

Վերջին դեպքում հարվածի կլանիչի կոտրված զսպանակը կարող է լինել թակոցի պատճառը: Դա սովորաբար տեղի է ունենում նրա եզրերում (վերևում կամ ներքևում): Համապատասխանաբար, խորդուբորդ ճանապարհով վարելիս, ինչպես նաև երբ մեքենան գլորվում է ոլորաններով, վարորդը կարող է լսել մետաղական ճռճռան ձայն։ Ձախ շրջվելիս՝ աջ զսպանակ, աջ շրջվելիս՝ ձախ զսպանակ։

Դուք կարող եք ստուգել շոկի կլանիչները և առանցքակալները՝ ստուգելով դրանք խաղալու համար: Դա անելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք անիվը և թափահարեք / պտտեք ցնցող կլանիչները և առանցքակալները: Հազվագյուտ դեպքերում թակելու պատճառ կարող է լինել չամրացված ընկույզը:

Առջևի կայունացուցիչ

Ստաբիլիզատորի հենարանի մասնակի խափանման դեպքում անիվները շարժման մեջ պտտվելիս լսվում է հարված: Ավելին, անիվները սկսում են թակել, եթե դրանք շրջվում են մեկ կամ մյուս ուղղությամբ մոտավորապես 50 ... 60% -ով: Այնուամենայնիվ, դա անսարք դարակ է, որը կարող է ճռռալ ոչ միայն պտտվելիս, այլև երբ մեքենան շարժվում է խորդուբորդ ճանապարհով։ Հաճախ մեքենան նաև «տատանվում է» ճանապարհի երկայնքով, այսինքն՝ պետք է անընդհատ կառավարել (պտտել) ղեկը։ Լրացուցիչ նշաններ - շրջադարձ մտնելիս մեքենայի թափքը շատ է գլորվում և արգելակելիս ճոճվում է։

Ենթաշրջանակ (անտիպ իրավիճակներ)

Երբեմն ատիպիկ իրավիճակները հանգեցնում են շրջվելու ժամանակ թակելու, ինչը բավականին դժվար է ախտորոշել։ Օրինակ, հայտնի է մի դեպք, երբ մեքենան շարժվելիս մի փոքրիկ քար ընկել է ենթաշրջանակի վրա և խրվել այնտեղ։ Երբ ղեկը պտտվում է այս կամ այն ​​ուղղությամբ, ղեկային հանդերձանքի տարրերը բնականաբար շարժվում են, մինչդեռ նրանք կարծես բախվում են այս քարին: Նախնական դիրքը վերականգնելիս էլեմենտները ցատկել են քարից՝ առաջացնելով բնորոշ ձայն։ Խնդիրը լուծվել է քարը հանելով։

Կախոցի բաղադրիչները վերանորոգելիս, օրինակ, առջևի թեւը փոխարինելիս, վերջինս կարող է դիպչել ենթաշրջանակին՝ անիվը պտտելիս: Բնականաբար, սա ուղեկցվում է հարվածով ու չխկչխկոցով։ դրանից ազատվելու համար բավական էր ենթաշրջանակը մոնտաժով բարձրացնել։

Եթե ​​հաճախ եք վարում անբարեկարգ ճանապարհներով, օգտակար է պարբերաբար ստուգել կասեցման և ղեկի բաղադրիչները: Սա թույլ կտա վաղ փուլում ախտորոշել անսարքությունը և, հետևաբար, խնայել հետագա վերանորոգման վրա:

Նաև, ոլորաններում շրջվելիս կախոցում թակելու ոչ տիպիկ իրավիճակն այն է, որ ենթաշրջանակի պտուտակն անջատված է, և ենթաշրջանակն ինքնին կարող է թակել մեքենա վարելիս, և նույնիսկ ավելին, երբ շրջվելիս: Այն վերացվում է՝ սեղմելով համապատասխան պտուտակը։

Արտադրողականություն

Անվտանգ չէ վարել մեքենա, որը աղմուկ է բարձրացնում, երբ ղեկը պտտվում է։ Ցանկացած անսարքություն, որը հանգեցնում է դրան, ժամանակի ընթացքում միայն կվատթարանա՝ ի վերջո հանգեցնելով բարդ ծախսատար վերանորոգման, ինչպես նաև մեքենա վարելու վտանգների: Ուստի, եթե անիվը պտտելիս թակոց է հայտնաբերվում, ապա անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ ախտորոշել և համապատասխան միջոցներ ձեռնարկել դրա պատճառած պատճառը վերացնելու համար։