Tesla Model X «Raven» ընդդեմ Audi e-tron 55 Quattro - համեմատություն ուղու վրա 1 կմ [տեսանյութ]

Բյորն Նայլանդը Tesla Model X Long Range-ը համեմատել է Audi e-tron 55 Quattro-ի հետ 1 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Պարզվեց, որ Audi-ի ավելի թույլ միջակայքը չպետք է նշանակի ավելի երկար ճանապարհորդություն, եթե մենք մուտք ունենք առնվազն 000 կՎտ լիցքավորման կայաններ:

Հիշեցնենք, որ Tesla Model X «Raven»-ն ունի մոտ 92 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոց (ընդհանուր՝ 100 կՎտժ), մինչդեռ Audi e-tron 55 Quattro-ն ունի 83,6 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցներ (ընդհանուր՝ 95 կՎտժ): , ինչը Tesla-ի առաջարկածի 90,9 տոկոսն է: Այնուամենայնիվ մարտկոցի ընդհանուր հզորությունը հաջողության գործոններից մեկն է միայն... Մյուս երկուսը էներգիայի սպառումը վարելիս Օրազ ներբեռնման արագություն.

Մենք գիտենք էներգիայի կոնկրետ սպառումը մեքենա վարելիս, թեև վաղուց հայտնի էր, որ Audi e-tron-ն ավելի վատ է աշխատելու, քան Tesla-ն: Ինչ վերաբերում է լիցքավորման արագությանը, ապա e-tron-ն անհամեմատ առաջատարն է: Մեքենան պահպանում է հզորությունը 150 կՎտ-ից մինչև գրեթե 80 տոկոս հզորություն.

Փորձի ընթացքում Tesla Model X «Raven»-ը տեսականորեն պետք է հասներ 145 կՎտ հզորության, սակայն իրականում այն ​​անցավ մոտ 130 կՎտ-ի և կարճ ժամանակով պահեց այս հզորությունը։ Լիցքավորման գործընթացի սկզբում և վերջին մասում վերալիցքավորման արագությունն ավելի ցածր էր.

Փորձեք, այսինքն... կողպված պտուտակ Audi e-tron վարդակից

Tesla-ով վարելը բավականին կանխատեսելի էր, մինչդեռ Audi e-tron-ը վարորդին մի քիչ զվարճացնում էր: Առաջին լիցքավորման ժամանակ պարզվել է, որ պտուտակն արգելափակվել է վարդակից (լուսանկարը՝ ստորև), ինչը թույլ չի տվել վարդակից ամբողջությամբ մտցնել։ Նայլանդը սեղմեց կոճակը և կիսվեց արժեքավոր դիտարկումով. Եթե ​​որևէ մեկը Ionity լիցքավորման կայանների հետ կապի խնդիրներ ունի, խնդրում ենք լիցքավորիչը միացնել վարդակից և մեքենայի առջևի մասում:. Ինչ-որ բան չի դիպչում...

Tesla-ն հաղթում է 500 կիլոմետր անցնելուց հետո

Առաջին 500 կիլոմետրից հետո Tesla-ն ավելի լավն էր (ավելի արագ) 15 րոպեով: Մեքենայի մարտկոցը բավական է արագ 330-350 կիլոմետր, ուստի Model X-ը լիցքավորման մեկ կանգառով անցնում է 500 կիլոմետր:. Audi e-tron-ի համար պահանջվում էր երկու կանգառ՝ ավելի մեծ էներգիայի սպառման պատճառով:

Այնուամենայնիվ, Audi-ն առավելություն ուներ մարտկոցը 80 տոկոսի հասցնելու համար մոտ 20 րոպեում, մինչդեռ Tesla-ին տևում էր 30 րոպե. գերմանական մեքենաները լիցքավորվում էին, բայց նաև ավելի հաճախ էին դրանց կարիքը զգում:

Po 1 000 Tesla-ն հաղթում է 990 կիլոմետր

Մինչդեռ պարզվեց, որ եթե Tesla-ն հայտնում է, որ անցել է 1 կիլոմետր տարածություն, Google-ը հաշվարկել է ընդամենը 000 կիլոմետր։ Այդ իսկ պատճառով Audi e-tron թեստը կրճատվել է մինչև 990 կիլոմետր: Դժվար է ասել, թե արդյոք սա լավ ընթացակարգ է. մենք կարծում ենք, որ ավելի լավ է գնալ քարտեզի որոշակի կետի, անկախ հաշվիչի ընթերցումից, բայց Նայլանդը տարբեր պատճառներով այլ կերպ որոշեց:

Tesla Model X-ը նշված տարածությունը հաղթահարել է 10 ժամ 20 րոպեում, մինչև Audi e-tron-ը տևեց 10 ժամ 23 րոպե Ավելի վատ էր ընդամենը երեք րոպե։ Տարբերությունները չնչին էին, ուստի YouTube-ը որոշեց, որ կփոխհատուցի դրանք և կպահի Audi-ից 3 րոպե՝ ճանապարհին տարբեր արկածների և, ենթադրում ենք, ամենավատն եղանակի պատճառով:

Սա նրա միակ միջամտությունը չէր թեստի ընթացքում.

Կարևոր փոփոխականներ և ենթադրություններ

Նայլանդի մրցարշավները հուզիչ էին, բայց մի թարգմանեք դրանք լեհական պայմաններով: Կարևոր ենթադրություն Լայնորեն հասանելի էին գերարագ լիցքավորիչները, մինչդեռ այսօր Լեհաստանում կա ընդամենը 4 Tesla սուպերլիցքավորիչ և միայն մեկ լիցքավորման կայան, որն ապահովում է 150 կՎտ հզորություն: Մեր երկրում Audi-ն ստիպված կլինի շրջել Պոզնանի շուրջը, իսկ Tesla-ն ինչ-որ տեղ Կատովիցե-Վրոցլավ-Պոզնան-Ցիեխոցինեկ հատվածում.

> ԻՄԱՑԵՔ. Արդյոք! GreenWay Polska լիցքավորման կայանը հասանելի է մինչև 150 կՎտ

Երկրորդ նախադրյալ Ենթադրվում է, որ թեստը կանցնի, եթե անգամ նույն տարածքներում մեքենաները շարժվեն տարբեր արագությամբ։ Գոնե երթեւեկության համար։ Այո, Նայլանդը փորձել է պահպանել նմանատիպ արժեքներ և միայն մի փոքր գերազանցել է կանոնակարգերը, ուստի տեսականորեն կարող ենք եզրակացնել, որ մեքենաները նույն կերպ են վարել: Այնուամենայնիվ, երբ Tesla-ն հատեց վիրտուալ ավարտի գիծը, այն գտնվում էր վազաչափի վրա 125 կմ/ժ արագությամբ, մինչդեռ Audi e-tron-ը 130 կմ/ժ արագությամբ էր:

Արդարության համար, դժվար է որևէ այլ հարթություն գտնել, երբ մրցավազքը հանրային ճանապարհների վրա է...

Երրորդ ենթադրություն Սա ճանապարհածախսի հաշվարկից լրիվ հրաժարում է։ Audi-ն ավելի արագ է բեռնվում, բայց դա նշանակում է, որ զլոտին ավելի արագ է հեռանում մեր դրամապանակից: Էներգիայի սպառումը ցույց է տալիս, որ տարբերությունը գրեթե 13 տոկոս է՝ ի վնաս e-tron-ի, ուստի Model X-ի վրա ծախսված յուրաքանչյուր PLN-ի համար մենք պետք է ավելացնենք գրեթե 13 ցենտ՝ նույն տարածությունը էլեկտրական Audi-ով հաղթահարելու համար:

Tesla-ի էներգիայի սպառումը կազմել է 25,5 կՎտժ/100 կմ (255 Վտժ/կմ)՝ մոտ 95,8 կմ/ժ/կմ միջին արագությամբ:

Audi e-tron-ի էներգիայի սպառումը կազմել է 29,1 կՎտժ/100 կմ (291 Վտժ/կմ):

Չնայած այս բոլոր վերապահումներին փորձի արդյունքը պետք է նշանակալի համարել. Դա ցույց է տալիս, որ ճանապարհին, այո, մարտկոցի հզորությունը կարևոր է, բայց լիցքավորման հզորությունը նույնպես կարևոր է: Որոշ դեպքերում, փոքր մարտկոցները, որոնք արագ լիցքավորվում են, կարող են ավելի լավ լինել, քան մեծ մարտկոցները, որոնք ավելի դանդաղ են լիցքավորվում:

Ահա երկու փորձերն էլ. Tesla Model X «Raven».

Audi e-tron:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.