Փորձնական դրայվ՝ Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Չնայած ոչ մի դետալ չի տարբերվում իր նախորդից, դուք, անշուշտ, չեք շփոթի, քանի որ առաջին հայացքից պարզ է՝ սա նոր Audi A4-ն է։ Ինգոլշտադտի դիզայներներն ապահով են խաղում, և թեև նոր մոդելը մնում է դասական երեք տուփով սեդան կլորացված և էլեգանտ գծերով, մի փոքր ավելի շատ կորեր միակ հիմնական նորամուծությունն են բոլոր նոր Audi-ների արտաքին տեսքում: Լուսարձակների մի փոքր արատավոր տեսքը միայն ամրապնդում է այս տպավորությունը...
Մեծ դունչ և չորս օղակ: Սա հաջողության բանաձև է, որն առաջին անգամ կիրառվել է 70 տարի առաջ, երբ Tazio Nuvolari-ն հաղթեց Հարավսլավիայի Գրան պրին Auto Union Type D-ում: Բացի հզոր շարժիչից, այն ժամանակվա Saxon Silver Arrow-ի ամենավառ հատկանիշը մեքենայի առջևի հատվածն էր՝ մեծ և ագահ դունչով: ով կարծես ամեն վայրկյան ուզում էր ուտել այն, ինչ առջևում էր։ Ակնհայտ է, որ դիմակի չորս օղակներով ապրանքանիշի տպավորությունը ցանկանում է վերադարձնել։ Բայց մի տարբերությամբ՝ Audi-ն այս անգամ չի ցանկանում տիտղոսներ նվաճել, այլ պայքարում է միջին խավի թագի համար, որում սխալները չեն ներվում։ Հենց սկզբից Audi A4-ը «դատապարտված» էր հաջողության։ Audi-ի մասնագետները գնահատել են նոր «քառյակի» հայտնվելու ժամանակը, քանի որ զարգացումը թվագրել են այն ժամանակաշրջանով, երբ Mercedes-ը զբաղված էր Chrysler-ի «անհատակ փոսի» վերանորոգմամբ, իսկ ներկայիս BMW 3 սերիան արդեն չորրորդ «կյանքի» տարին է։
Բացի թեթևակի օձաձև տեսքից, նոր A4-ի ամենատպավորիչ տեսողական բնութագիրը գալիս է լուսարձակների կլաստերներում ինտեգրված տասնչորս LED-ներից: Սրանք ցերեկային լույսեր են, և ԵՄ հանձնաժողովի կողմից տրանսպորտային միջոցների ավելի շատ LED լուսավորության համար կանաչ լույսին սպասելով, դրանք կարող են ծառայել ձեզ որպես մեքենա վարելու ամենատպավորիչ մասը: Նոր Audi A4-ը ուժեղ քայլ է դեպի էլիտա և առաջին հայացքից հիացնում է իր դիզայնով, որը ստորագրված է ապացուցված Վալտեր դե Սիլվայի կողմից: Դինամիկ և ստատուս ոճն ավելի է ընդգծվում չափերի ապշեցուցիչ աճով: Նոր A4-ը 458,5-ից հասել է 470 սանտիմետրի և լայնացել է 177-ից 183 սանտիմետրի, մինչդեռ 143 սմ բարձրությունը մնացել է անփոփոխ։ Բայց թափքի վերոհիշյալ բարձրացումները նաև բարելավել են լրացուցիչ հարմարավետություն խոստացող շատ պարամետրեր, ինչի մասին վկայում է անիվային բազայի զգալի աճը 265-ից մինչև 281 սանտիմետր (Audi A6-ը չափում է անիվի բազան ընդամենը 35 մմ-ով ավելի, քան A4-ը):
Մեքենայի պրոֆիլը հիմնականում արտացոլում է Audi-ի նրբագեղությունը և անսխալ կերպով պահպանում է դինամիկ տեսքի հայտնի կանոնները. բեռնախցիկը համեմատաբար երկար է բեռնախցիկի կափարիչի համեմատ, առջևի կարճ ելուստները և գծերը, որոնք վազում են դեպի մեքենայի հետևի մաս, դուրս չեն մնացել: հարցի. Մեքենայի հետևի տեսարանը ցույց է տալիս կայունություն և առանձնանում է չափազանց փափուկ գծերով: Audi A4-ի արտաքին տեսքը միանշանակ դինամիկ է, խորաթափանց, գերիշխող, և միանշանակ է, որ երբ այս մարդը հայտնվում է հետևի հայելու մեջ, քչերն անմիջապես չեն հեռանում արագընթաց գոտուց: «Audi A4-ը բավականին ագրեսիվ տեսք ունի, իսկ լուսադիոդային լուսարձակները հատկապես հետաքրքիր են և գրավում անցորդների ուշադրությունը։ Մեքենայի դիզայնը հմտորեն համատեղում է նրբագեղությունն ու սպորտային ոգին: Մի կողմից մեքենան գերգրավիչ և էլեգանտ տեսք ունի, իսկ մյուս կողմից՝ սպորտային։ Audi-ն գեղեցիկ մեքենաներ է պատրաստում. Առջևի ծայրը նույնքան զայրացած է թվում՝ սփոյլերով, որն ինձ հիշեցնում է Audi որոշ մեքենաներ: Հետևի մասում ինձ հատկապես դուր են գալիս կրկնակի խողովակները, որոնք ավելացնում են սպորտային տեսքը: Ես երբեք չէի ասի, որ դա դիզելային մեքենա էր»: - Վլադան Պետրովիչը հակիրճ մեկնաբանեց նոր քառյակի ի հայտ գալը։
Երբ բացում եք դուռը, ինտերիերը ձեզ ողջունում է շքեղ մթնոլորտով. լավագույն պլաստիկ, արժանի ալյումինե զարդանախշեր, ամեն ինչ շատ նուրբ մշակված է: Audi գերազանցություն. Ֆունկցիոնալ և էրգոնոմիկ: Գերազանց ղեկի և նստատեղի ճշգրտման շնորհիվ դուք հեշտությամբ կգտնեք կատարյալ դիրքը և ստիպված չեք լինի մեկ վայրկյանից ավել մեկ անջատիչ փնտրել: Վլադան Պետրովիչը Audi-ի ինտերիերը նկարագրել է հետևյալ խոսքերով. «Audi-ն ունի նստելու հատուկ դիրք, և վարորդն իրեն այլ կերպ է զգում, քան մրցակից մոդելներում: Այն նստում է շատ ցածր, և զգացողությունը օդում է: Հատկապես ցածր նստատեղի զգացումը լրացվում է մեծ հետևի հայելիներով: Բայց որքան երկար եք վարում, այնքան ավելի տպավորիչ է թվում, և Audi-ն ուղղակի սողում է ձեր մաշկի տակ: Ինտերիերում գերակշռում են «կարգն ու կարգապահությունը», զգացվում է նյութերի և հարդարման բացառիկ որակը։ Այնուամենայնիվ, Audi-ի սառը կատարելությունը ինչ-որ կերպ հարթվում է ալյումինե տարրերի տեղադրմամբ, որոնք բերում են սպորտային մթնոլորտ: Մեքենայում ամեն ինչ կարգին է ու ամեն ինչ տեղում է»։ Ինչ վերաբերում է ընդարձակությանը, ապա հետևի նստատեղերում բավականաչափ տեղ կա միջին հասակի երեք մեծահասակների համար: 480 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկը արժանի է ամեն գովասանքի, ինչը միանգամայն բավարար է ընտանեկան ճանապարհորդության կարիքների համար (BMW 3 սերիա՝ 460 լիտր, Mercedes C-Class՝ 475 լիտր)։ Բեռնախցիկի ծավալը կարելի է հասցնել նախանձելի 962 լիտրի՝ հետևի նստատեղերը ծալելով: Այնուամենայնիվ, մեծածավալ ուղեբեռը բեռնելիս, բեռնախցիկի նեղ բացվածքը, որը բնորոշ է կարճ մեջքով բոլոր լիմուզիններին, հեշտությամբ կարող է խանգարել:
Չնայած Audi-ն աստիճանաբար հեռացնում է «Pump-soul» շարժիչը, ժամանակակից Audi A4 2.0 TDI տուրբոդիզելը ձեզ չի զրկի վարորդական հաճույքից և հաճույքից: Դա 2.0 TDI շարժիչ է, բայց դա ոչ թե պոմպ-ներարկիչ շարժիչ է, այլ նոր Common-Rail շարժիչ, որն օգտագործում է պիեզո ներարկիչներ ներարկման համար: Նոր շարժիչը շատ ավելի հարթ է և աշխատում է անհամեմատ ավելի անաղմուկ և հարթ, քան շարժիչի 2.0 TDI «Pump-Injector» տարբերակը: Այն չափազանց արագաշարժ է և խառնվածքով, ինչի մասին է վկայում այն փաստը, որ 320 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը զարգանում է 1.750-ից մինչև 2.500 պտ/րոպում: Պիեզո ներարկիչների միջոցով ներարկման զգալի բարելավում մաքս. 1.800 բար ճնշում, տուրբո լիցքավորիչի, լիսեռների և նոր մխոցների նորամուծություններ, շարժիչն ապահովում է նախանձելի կատարում: Ռալլիի չեմպիոն Վլադան Պետրովիչը նույնպես դրական արձագանք է տվել փոխանցման տուփի մասին. «Շարժիչի պարապուրդի ձայնից կարող ենք եզրակացնել, որ գլխարկի տակ չկա շարժիչի հայտնի «պոմպ-ներարկիչ», որը երբեմն չափազանց կոպիտ է հնչում: Այս Common-Rail շարժիչն իսկապես աշխատում է անհամեմատ ավելի հանգիստ և հաճելի: Քշելիս տուրբո անցքը գրեթե անտեսանելի է, իսկ մեքենան հիպնոսում է ցածր պտույտների ժամանակ: Կարծում եմ, որ Audi-ն հիանալի աշխատանք է կատարել՝ տեղադրելով այս շարժիչը A4-ում, քանի որ այն հիանալի հավասարակշռված է: Այն հեշտությամբ արձագանքում է գազին բոլոր պտույտների դեպքում, և առաջին տպավորությունն այն է, որ մեքենան գործարանի տվյալներով 140 ձիաուժից ավելի հզորություն ունի: Վեցաստիճան փոխանցման տուփը կատարյալ է այս շարժիչի համար և շատ հեշտ է կառավարել: Փոխանցման լավ բաշխված գործակիցները ձեզ թույլ են տալիս շարժվել՝ առանց փոխանցման տուփի վրա չափազանց մեծ բեռնաթափման, և եթե ցանկանում եք ավելի արագ շարժվել, միշտ կունենաք բավականաչափ հզորություն՝ անկախ իրավիճակից կամ ճանապարհի կոնֆիգուրացիայից»: Պետրովիչը բացատրում է.
Հաճելի անակնկալ էր Audi A4 2.0 TDI-ի կասեցումը։ Երկար անիվի բազան սայթաքման գոտիները տեղափոխել է այնպիսի մակարդակ, որին չի կարող հասնել սովորական վարորդը: Գերազանց վարքագիծը հատկապես ակնհայտ է ոլորուն հատվածներում, որտեղ A4-ն ապահովում է բացառիկ զգացողություն և թույլ է տալիս գործարկել բարձր արագություններ: Վլադան Պետրովիչը նաև հաստատեց նոր Audi A4-ի վարման գերազանց բնութագրերը. «Աուդիի կախոցների հասունությունը առաջին պլան է մղվում յուրաքանչյուր կիլոմետրում, և այն ոլորապտույտ ճանապարհներով վարելը իսկական հաճույք է: Արագ շրջադարձը հնարավոր է առանց մեծ ջանքերի: Ինձ ամենաշատը դուր է գալիս մեքենայի հետևի չեզոք պահվածքը, և վստահ եմ, որ սովորական վարորդը չի կարող մեքենան տապալել իդեալական ճանապարհից։ Նույնիսկ ղեկի մերկ շարժումներով և մեծ արագությամբ սադրանքներով մեքենան ամուր կառչեց իդեալական հետագծին՝ չցուցաբերելով նվազագույն թուլություն։ Էլեկտրոնային կայունության ծրագիրը (ESP) հիանալի է աշխատում: Ես փորձեցի վարել անջատված համակարգով, և մեքենան ֆանտաստիկ գործեց, ինչին մենք կարող ենք շնորհակալություն հայտնել կախոցի բարելավված դիզայնի համար: Թերությունը էլեկտրահիդրավլիկ ղեկն է, որը գետնից շատ տեղեկատվություն չի փոխանցում, ինչը սահմանափակում է նրա սպորտային հնարավորությունները։ Բայց դա սպորտային մեքենա չէ, դա իսկական «ուղևորային հածանավ» է՝ սպորտային ոգով»: Նոր Audi A4-ին բնորոշն այն է, որ առջեւի առանցքը առաջ է շարժվել 15,4 սանտիմետրով։ Դրան հաջողվել է դիզայներական հայտնի հնարքի շնորհիվ՝ շարժիչը տեղադրվել է երկայնքով, առջևի առանցքի վերևում, հետ է շարժվել, իսկ դիֆերենցիալն ու շերտավորները շրջվել են: Արդյունքում Audi-ի ինժեներները զգալիորեն կրճատել են առջևի կախոցները, ինչը, արտաքին տեսքի բարելավումից բացի, հանգեցրել է նաև վարելու վարքի զգալի բարելավմանը: Նոր կոնցեպտը, որում փոխանցման տուփը տեղադրված է դիֆերենցիալի հետևում, նվազեցրել է առջևի անիվների բեռը և բարելավել կայունությունն ու կառավարումը: Այնուամենայնիվ, եթե մոռանաք և մի փոքր ուժեղ սեղմեք գազը, 320 Նմ-ը կծանրաբեռնի առջևի շարժիչը, իսկ «չորսի» անիվները կմտնեն չեզոք:
Նոր Audi A4-ի ղեկի զգացողությունը լավագույնս նկարագրվում է մեկ բառով. Նրանք, ովքեր երբևէ վարել են հեղինակավոր մեքենա, գիտեն, թե ինչի մասին է խոսքը՝ մանրակրկիտ ձայնամեկուսացում, կոշտության բացառիկ զգացողություն, բախումների հանգիստ անցում: Audi A4-ում նստած՝ մենք զգացինք այս հաճելի տարբերությունը զանգվածային արտադրության մեքենաների համեմատ։ Ինգոլշտադտում մեծ աշխատանք է կատարվել։ Խառնվածքային և տնտեսական շարժիչի, մի փոքր ավելի բարենպաստ գնային քաղաքականության և առաջին կարգի ինտերիերի համադրությունը Audi-ին մեծ միավորներ է տալիս մրցակիցների դեմ պայքարում: Հիշեցնենք, որ Audi-ն ընտրովի առաջարկում է ակտիվ ղեկ և կասեցում, որոնցով մեր մեքենան հագեցած չէր, ինչը մեզ օգնեց ցույց տալ մեր իրական հնարավորությունները: Audi A4 2.0 TDI բազային մոդելի գինը սկսվում է 32.694 50.000 եվրոյից, սակայն բազմաթիվ հավելավճարներով այն կարող է աճել մինչև 4 6 եվրո: Եթե այդքան շատ եք սիրում AXNUMX-ը, և գումարը ձեզ համար խնդիր չէ, կարող եք իսկապես ընտրել: Եթե ավելացնեք այն փաստը, որ նոր քառակուսին զգալիորեն ավելի մեծ է և նախատեսված է շատ հաճախորդների համար, ովքեր մինչ այժմ ընտրել են AXNUMX մոդելը, եզրակացությունը պարզ է:
Վիդեո թեստային դրայվ՝ Audi A4 2.0 TDI
