Թեստ. Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 կՎտ), դափնեկիր (7 նստատեղ)
Պարունակություն
Եթե մենք հրապարակենք տվյալներ նոր մրցակիցների մասին մեր համեմատական թեստերում, մենք պետք է գնանք Lodgy՝ օգտագործված մեքենաներ վաճառող դիլերներին կապ հաստատելու համար: Ի՞նչը կարող է անարդար լինել ռումինական Dacia-ի նոր մոդելի նկատմամբ, որտեղ ղեկավարության առնվազն մի մասը խոսում է ֆրանսերեն. Նոր BMW M5-ը մրցակցություն չունի՞ օգտագործված M5-ի համեմատ, թե՞ կողքի նոր Berlingo-ն լուրջ մրցակցություն չունի ի դեմս մի քանի տարվա իր նախորդի։ Ինչո՞ւ կարող է Logie-ն բացառություն լինել:
Իհարկե, պատասխանը ձեռքի ափի մեջ է. յուրաքանչյուր իրավահաջորդ ավելի լավն է, ավելի հզոր և ավելի կանաչ, մինչդեռ Lodgy-ն խաղադրույք է կատարում հիմնականում ցածր մանրածախ գնի վրա: Սա ճիշտ պատասխանն է մեր օրերում, ուստի Renault-ն (որը պատկանում է Dacia-ին) կարող է միայն խորը խոնարհվել արժեքավոր ապրանքանիշը վերակենդանացնելու իր խելացի որոշման առաջ:
Այնուամենայնիվ, արդյոք մի քանի տարի առաջվա Renault Scenic-ը ավելի լավ ընտրություն կլիներ, քան նոր Dacia Lodgy-ն, բոլորի որոշելիքն է: Հետևյալ տեքստում մենք հույս ունենք օգնել ձեզ այս երկընտրանքի հարցում:
Dacia Lodgy-ը կառուցված է Մարոկկոյի նոր գործարանում, որտեղ Kangoo-ի վերջին առանցքը ավելացվել է Logan-ից արդեն ստեղծված հարթակին, որը բոլորը փաթեթավորված են մեծ թափքի մեջ: Իրոք շատ տեղ կա, ուստի 4,5 մետր երկարությամբ դուք կարող եք տեղավորել մինչև յոթ նստատեղ:
Թեև դրանք անհատական չեն, քանի որ մենք ունեինք երկրորդ և երրորդ ստենդ մեր փորձնական մեքենայում, այն նաև տպավորում է իր ճկունությամբ: Յոթ նստատեղով բեռնախցիկի ծավալը կազմում է ընդամենը 207 դմ3, իսկ հետևի նստարանն այնուհետև կարելի է ծալել, ծալել նստատեղի հետ (և ամրացնել մեկ այլ նստարանին) կամ պարզապես հեռացնել: Եթե հետևի նստատեղերը դնենք ավտոտնակում կամ բնակարանում, և սա իսկական կատվի հազ է՝ համեմատած Peugeot Expert Tepee-ի հետ, քանի որ դրանք անհիմն ավելի թեթև են, ապա կստանանք մինչև 827 դմ3, իսկ երկրորդ շարքում ծալված նստարանը. նույնը, ինչ 2.617 դմ3:
Պարոնայք, սա արդեն պարկեշտ առաքիչ է։ Իմ փորձից ելնելով, երբ երրորդ շարքը հանվեց, ես երկրորդ մանկական նստատեղը կպցրեցի Isofix ամրակների մեջ հենց միջին նստարանի մեջտեղում, շրջեցի նստարանի երրորդ մասը և վերցրեցի չորս և երկու հեծանիվների ընտանիքը: ծառայության համար։ Դե, միայն կանացի և մանկական հեծանիվները վայրէջք կատարեցին սպասարկման կետում, և մենք այս անգամ չծառայեցինք ընտանիքի: Ուղղակի կատակ, կատակ:
Այնուամենայնիվ, մենք չծաղրեցինք վեցերորդ և յոթերորդ տեղերը. հավատացեք, որ իմ 180 սանտիմետրով ես հեշտությամբ կարող եմ գոյատևել նույնիսկ ավելի երկար ճանապարհորդություն, եթե հաշվի չառնեք, որ բարձրության պատճառով կարող եք ձեր քիթը քորել ձեր ծնկով: Լավ արեց, Dacia:
Շարժիչի և փոխանցման տուփի շնորհիվ մենք կարող ենք նաև մեր բութ մատը օդ բարձրացնել: Մենք ակնկալում էինք հանգիստ ճանապարհորդություն 1,5 լիտրանոց տուրբոդիզելից, բայց մենք ստացանք տնտեսող, որը արագացնում է իդեալական արագություններով:
Փոխանցման կարճ հաշվարկված գործակիցներով, այն արագորեն ցույց է տալիս հզորությունը (ոլորող մոմենտ) արդեն 1.750 պտույտ/րոպեում, և ես հավատում եմ, որ դա մի կտոր կլինի նույնիսկ ամբողջությամբ բեռնված մեքենայի համար: Պայմանով, իհարկե, որ դուք բաց չթողնեք տուրբո լիցքավորիչի ամբողջական շունչը, այլապես 1,5 լիտրանոց ծավալը շուտով կհանձնվի։ Որոշակի հոգնածություն արդեն դրսևորվում էր սինխրոն երկրորդ հանդերձում, այնպես որ մենք մի փոքր ավելի զգույշ էինք այս մեկը օգտագործելիս և բացարձակապես հիացած էինք վառելիքի սպառմամբ, որը կազմում էր 6,6 և 7,1 լիտր: Նման մեծ մեքենայի համար այս ցուցանիշը ճիշտ բալասան է դրամապանակի համար։
Հետո գալիս ենք սխալների կամ թերությունների, որոնք շատ են։ Առաջինն ու ամենատագնապալիը պատյանի ցածր ոլորման ուժն է։ Մենք չենք հանդիպել նման ճռռացող թափքի, որը ժամանակին (!!) հոմանիշ էր կաբրիոլների (երբ հանում եք «հարթ» տանիքը, մեքենայի կրող կամ միացնող մասերից մեկը):
Թափքը լարվում է ոլորման պատճառով, բայց եթե մեկ անվադողով մեքենայով հասնում եք բարձրության, նույնիսկ զգում եք, թե ինչպես է որոշ դռներ ավելի դժվար փակվում: Երկրորդն այն զգացումն է, որ նրանք իսկապես խնայել են ամեն քայլափոխի։
Ցերեկային լույսերը լուսավորում են մեքենայի միայն առջևի հատվածը, ինչը օրենքով բավարար է, բայց հետո ցրված վարորդները քշում են հետևի թունելներով առանց լուսավորության, դրսի ջերմաստիճան չկա, վառելիքի բաք կարելի է մուտք գործել միայն բանալիով, ետևի դարպասն ունի զուսպ և ոչ այնքան հարմար կոճակ, հետևի կողային դռները ոչ թե լոգարիթմական են, այլ դասական, հետևի դռների պատուհանները առանձին չեն բացվում, հետևի նստատեղերը երկայնական չեն շարժվում, առջևի կողային ապակիները չեն փակվում կամ բացվում կարճ ժամանակով։ սեղմեք անջատիչի կոճակը, բայց հրամանը պետք է պահպանվի մինչև վերջ, շչակը հնչում է միայն ձախ լծակի ղեկում և այլն։
Վարելիս մենք բաց թողեցինք կրուիզ կոնտրոլը, որն անձամբ ես կնախընտրեի արագության սահմանափակիչից (միայն ավելի լավ սարքավորումներով), կայանման սենսորները կամընտիր սարքավորում են և միայն հետևում, և, առաջին հերթին, մենք կարող էինք ավելի լավ անվադողեր տեղադրել: . Ես դեմ չեմ, որ Lodgy-ն ստանում է միայն 15 դյույմանոց 185/65 անիվներ, քանի որ դրանք ավելի էժան են, քան 16 կամ 17 դյույմանոց անիվները, իսկ հավակնոտ ալյումինե շրջանակների փոխարեն պլաստիկ ծածկոցները մեզ չէին անհանգստացնում:
Միակ մինուսը կարելի էր տալ Barum Brillantis անվադողերին, որոնք լավ չէին գործում նույնիսկ չոր ճանապարհին արգելակելիս, առավել եւս՝ թաց ճանապարհին: Քանի դեռ ես չէի սահում մայրուղով ամբողջ շնչափողով երկրորդ փոխանցումով, ամբողջ ժամանակ մնալով գոտում, իսկ ESP-ը միայն երրորդ փոխանցումով նստում էր գոտում, ես դեռ համարձակ էի և ոչ ավելին:
Այսպիսով, Renault-Nissan Slovenija ընկերությունում, որը Dacia ապրանքանիշի ներկայացուցիչն է մեր երկրում, ներքին մամուլի ասուլիսում այս մեքենայի շնորհանդեսի ժամանակ խոստացել են գովազդել միայն ESP-ով տարբերակը, այն էլ՝ բացահայտ խնդրանքով. հաճախորդ. կարող է տրամադրել նաև (ավելի էժան) Dacio Lodgy-ն առանց այս, մեր կարծիքով, ներկայումս անփոխարինելի անվտանգության սարքի:
Auto խանութում կարծում են, որ Dacia Lodgy-ն չի կարելի առաջարկել առանց սերիական ESP-ի: Բացի այդ, չորս անվտանգության բարձիկներ՝ երկու առջև և երկու կողային՝ գլխի և իրանի պաշտպանության համար, իրականում նվազագույնն են պասիվ անվտանգության համար, և ես գրազ կգամ, որ մի փոքր մտածեք, թե ինչ է տեղի ունենում ձեր երեխաների հետ կողային հարվածի դեպքում: Դուք կարող եք գոյատևել, բայց ինչ վերաբերում է նրանց:
Lodgy-ն առաջին Dacia ընկերությունն է, որն առաջարկում է գործարանում տեղադրված Media NAV սարք: Դուք կառավարում եք ռադիոն, նավարկությունը և առանց ձեռքի անլար կապը յոթ դյույմանոց սենսորային էկրանի միջոցով:
Ստեղները և միջերեսները հարմար են նաև տարեց մարդկանց համար, քանի որ դրանք մեծ են և հեշտ օգտագործման համար, իսկ USB պորտը, հավանաբար, օգտակար կլինի երիտասարդների համար: Օդորակիչը մեխանիկական է և, համենայն դեպս փորձարկման ժամանակ, այն լավ է արել իր աշխատանքը, իսկ պահեստավորման գզրոցներն իսկապես հսկայական են: Պլանավորողները հատկացրել են 20,5-ից մինչև 30 լիտր (կախված սարքավորումներից), ուստի ինչ-որ բան դնելու տեղը մոռանալու ռիսկն ավելի մեծ է, քան դնելու բան չունենալը:
Ինչպես ցանկացած օգտագործված մեքենա, նոր Dacia Lodgy-ն ունի իր դրական և բացասական կողմերը, բայց գոնե դուք գիտեք, որ առաջին սեփականատերը չեք, ով խոզուկ է գնել: Բոլորս էլ լսել ենք, որ Սլովենիայում ահռելի քանակությամբ օգտագործված մեքենաներ կիլոմետրեր են «ոլորվել», չէ՞: Եվ ահա մենք կրկին կանգնած ենք օրիգինալ երկընտրանքի առաջ՝ օգտվել հնարավորությունից և գնել (միգուցե ավելի լավ) օգտագործված մեքենա, թե՞ խաղալ ավելի հուսալի, բայց ոչ այնքան հեղինակավոր քարտով, որը կոչվում է Dacia Lodgy:
Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Dacia Lodgy 1.5 dCi Գին
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 14.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 16.360 € |
| Ուժ: | 79 կՎտ (107 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,6 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, շարժական սարքերի երաշխիք 3 տարի, լաքի երաշխիք 2 տարի, ժանգոտման երաշխիք 6 տարի։ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 909 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.530 € |
| Անվադողեր (1) | 472 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 10.738 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.090 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.705 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 28.444 € 0,28 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 76 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.461 սմ³ - սեղմում 15,7: 1 - առավելագույն հզորություն 79 կՎտ (107 ձիաուժ) 4.000 պտտ/րոպե միջին արագությամբ առավելագույն հզորությամբ 10,7 մ/վ – հատուկ հզորություն 54,8 կՎտ/լ (74,5 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 240 Նմ 1.750 պտ/րոպում – 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) – 4 փական մեկ մխոցում – սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում – արտանետում տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,73; II. 1,96 ժամ; III. 1,32 ժամ; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - դիֆերենցիալ 4,13 - շրջանակներ 6 J × 15 - անվադողեր 185/65 R 15, պտտվող շրջան 1,87 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 175 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,3/4,0/4,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 116 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.262 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.926 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.400 կգ, առանց արգելակի ՝ 640 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 80 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.751 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 2.004 մմ - առջևի ուղու 1.492 մմ - հետևի 1.478 մմ - վարման շառավիղը 11,1 մ: |
| Ներքին չափսեր. | լայնությունը առջևի 1.420 մմ, միջին 1.450 մմ, հետևի 1.300 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի 490 մմ, միջինը 480 մմ, հետևի 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 360 մմ - վառելիքի բաք 50 լ: |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ)՝ 5 հատ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ)։ 7 հատ՝ 1 × ճամպրուկ (36 լ), 1 × ուսապարկ (20 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային բարձիկներ - ISOFIX մոնտաժներ - ABS - ղեկի կառավարում - բարձրությունը կարգավորվող ղեկ - հետևի առանձին նստատեղ: |
Մեր չափումները
| T = 15 °C / p = 933 մբար / ռել. vl. = 65% / Անվադողեր՝ Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Օդոմետր վիճակը՝ 1.341 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,2 տարի ( 123 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,5/25,0-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 15,7/19,9-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 7,3 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 77,1m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 43,9m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 40dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (293/420)
Աշխարհի ձևն այն է, որ ավելի քիչ գումար նշանակում է նաև ավելի քիչ... գիտեք, երաժշտություն: Մենք տեխնիկին չմեղադրեցինք ոչ մի այլ բանի համար, քան պատյանի ցածր ոլորման ուժը, և բավականին շատ մեկնաբանություններ եղան անվտանգության և սարքավորումների վերաբերյալ: Ի՞նչ ընտրել՝ նոր թե օգտագործված: Մեզանից քչերը կգերադասեն խաղադրույք կատարել օգտագործվածի վրա, սակայն ոմանց համար ավելի կարևոր են պահպանման ավելի ցածր ծախսերը և առաջին անգամ սեփականության իրավունքը: Մեկ այլ փաստ Lodgy-ի օգտին. բոլոր աքսեսուարները համեմատաբար էժան են:
Արտաքին (6/15)
Իհարկե, դա ամենագեղեցիկը կամ լավագույնը չէ, բայց ճանապարհին դեռ այնքան էլ վատ տեսք չունի:
Ինտերիեր (98/140)
Ուղևորասենյակի և բեռնախցիկի ընդարձակությունը ձեզ չի հիասթափեցնի, սակայն նյութերն ու սարքավորումներն այնքան էլ գոհացուցիչ չեն: Ձայնամեկուսացումն արդյունավետորեն սահմանափակում է քամու պոռթկումները և շարժիչի աղմուկը:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (46
/ 40)Պահեստներ կան նաև շասսիի և ղեկի համակարգում. առաջինում՝ հարմարավետության, իսկ երկրորդում՝ հաղորդակցության համար։
Վարորդական կատարում (50
/ 95)Ճանապարհի դիրքը, անշուշտ, ավելի լավ կլիներ ավելի ամուր անվադողերի դեպքում, ուստի արգելակման զգացողությունը լավագույնը չէ: Ուղղորդվածության կայունությունը վատթարանում է բարձր կողային պատերի պատճառով:
Ներկայացում (21/35)
Բավական է միջին սպառման համար, բայց ոչ պահանջկոտ վարորդների համար։
Անվտանգություն (25/45)
Միայն չորս անվտանգության բարձիկների և լրացուցիչ ESP-ի դեպքում արգելակման հեռավորությունն ավելի վատ է:
Տնտեսություն (47/50)
Վառելիքի բարենպաստ սպառում և գին, ավելի վատ երաշխիքային պայմաններ (ժանգի համար ընդամենը վեց տարի):
Մենք գովում և նախատում ենք
գին
չափը, ճկունությունը
դիմացկուն նյութեր
Վառելիքի ծախսը
փոխանցումատուփ
յոթ իսկապես օգտակար վայրեր
սենսորային էկրան
մարմնի վատ ոլորման ուժը
ընդամենը չորս անվտանգության բարձիկներ և լրացուցիչ ESP
ցերեկային լույսերը լուսավորում են միայն մեքենայի առջևը
վառելիքի բաքը բանալիով բացելը
անվադողեր հիմնականում թաց ասֆալտի վրա
նավարկության հսկողություն չկա
պոչամբարի բացման կոճակը
բացօթյա ջերմաստիճանի ցուցադրում չկա
այն չունի ավելի գեղեցիկ լոգարիթմական կողային դռներ
