Test drive Jaguar F- տիպ: Քաղաքական կոռեկտության դարաշրջան
Թարմացված Jaguar F- տիպի կուպեն և ռոդսթերը ցույց են տալիս բոլորովին այլ խառնվածք, բայց դեռ մնում են բրիտանական ոճի պատկերակ
Նորացված Jaguar F տիպի շնորհանդեսը հետաձգվում է այնքանով, որ այն սկսում է հիշեցնել արդյունաբերական դիզայնի վերաբերյալ դասախոսության: Theուլիան Թոմփսոնը ՝ ապրանքանիշի նոր գլխավոր ստիլիստը, այնքան է ոգևորված տարբեր Jaguar կուպեների համամասնություններից, որ թվում է, թե ամբողջովին կորցնում է ժամանակի հետքը:
Նա իր պատմությունը սկսում է հեռվից ՝ նախ պատկերելով դասական XK140- ը: Հետո նա սկսում է ուրվագծել լեգենդար E- տիպը: Եվ միայն դրանից հետո նա նկարում է նորացված դեմքով F տիպի ստիլուսով:
Հասկանալի է, որ հարվածային դիզայնը նման մեքենաների ամենակարևոր բաղադրիչն է, բայց ինչու՞ նրանք նրանք իրենց խոսքը չեն տալիս այս նախագծի վրա աշխատող մյուս մասնագետներից որևէ մեկին: Պատասխանը պարզ է. Այս անգամ նրանց աշխատանքն այդքան էլ նշանակալի չէր: Փաստորեն, F- տիպի ներկայիս արդիականացումը սկսվել է հիմնականում հանուն խորը դեմքի ձևափոխման և երկրորդայինը `միայն տեխնիկական լիցքը վերազինելու համար:
Փաստն այն է, որ իրենց յոթնամյա պատմության ընթացքում Կովենտրիից կուպեն և ռոդստերը մեկ անգամ չէ, որ արդիականացվել են: Ամենանշանակալին 2017-ին էր, երբ մեքենան բավականին ցնցվեց շարժիչների շարքում ՝ ավելացնելով նոր երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչ: Բայց մեքենայի արտաքին տեսքը գործնականում անփոփոխ է մնացել իր դեբյուտից ի վեր ՝ 2013 թվականից: Եվ միայն հիմա, դասական E- տեսակի ոճով խոշոր լուսարձակները փոխարինվել են LED օպտիկայի բարակ շեղբերով: Այտուցվել են նաև նոր բամպերում օդի ընդունիչները, ռադիատորի ցանցը փոքր-ինչ ավելացել է: Այնուամենայնիվ, այն դեռ ներդաշնակորեն տեղավորվում է սպորտային մեքենայի տեսքի մեջ:
Թոմփսոնը բացատրում է, որ առջեւի օդի ընդունման ներկայիս խաչմերուկը հասել է առավելագույն չափի և հետագայում չի ավելանա: Նա ինքն է հանդիսանում ռադիատորի վանդակաճաղերի ավելացման ժամանակակից միտման ջերմեռանդ հակառակորդը, որին հավատարիմ են գերմանացի արտադրողները: Դուք, իհարկե, չեք կարող կիսել նրա կարծիքը, բայց պետք է խոստովանենք, որ նոր «քմծիծաղը» շատ մեծ Jaguar սպորտային մեքենան է վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում:
F- տեսակի սնունդը նույնպես ենթարկվել է մի փոքր պակաս արմատական կոսմետիկ փոփոխության: Նոր լույսերը `դինամիկ շրջադարձային ազդանշաններով և դիոդային արգելակային լույսերի ցայտուն աղեղներով, տեսողականորեն թեթեւացնում էին մեքենայի պտտաձողը: Այժմ նա կարծես թե ավելորդ քաշ չունի որևէ անկյունում:
Ներսում ավելի քիչ փոփոխություններ կան. Առջևի վահանակի ճարտարապետությունը նույնն է, և կենտրոնական մխիթարի «կենդանի» կոճակների փոքր բլոկը, որը պատասխանատու է կառավարման ռեժիմների, արտանետման տատանի, կայունացման համակարգի և կլիմայի վերահսկման համար, մնում է հիմնականը: նույնը
Կա երկու տեսանելի փոփոխություն: Առաջինը `նոր մեդիա համակարգ` լայնէկրան սենսորային էկրանով: Այն աշխատում է ավելի արագ, քան նախորդը, և գրաֆիկան ավելի լավն է: Բայց անփայլ սենսորային էկրանը դեռ շատ արտացոլում է մաքուր եղանակին: Երկրորդը վիրտուալ գործիքակալի է, որի վրա դուք կարող եք ցուցադրել ոչ միայն գործիքի կշեռքները, այլ նաև բորտ համակարգչի, նավիգացիոն քարտեզի և, օրինակ, ռադիոյի կամ երաժշտության ընթերցումները: Նոր վահանի ընդլայնված ֆունկցիոնալությունը շատ բան է օգնում, երբ արևի պայծառ լույսի պատճառով լրատվամիջոցների էկրանին ոչինչ չեք տեսնում:
Կարող եք մտածել, որ F տիպի ոճի նման մանրակրկիտ վերանայման արդյունքում տեխնիկական լրացման մեջ ընդհանրապես փոփոխություններ տեղի չեն ունեցել, բայց դա այդպես չէ: Հիմնական ձեռքբերումը կափարիչի տակ գտնվող V8 շարժիչով փոփոխությունն է: Սա 5 լիտր ծավալով ծանոթ կոմպրեսորային միավոր է, որը քայքայվել է մինչև 450 լիտր: հետ: և ներմուծել արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի պարունակության ավելի խիստ եվրոպական ստանդարտներ:
Հիմնական կորուստը SVR- ի խելագար 550 ձիաուժ տարբերակն է: Սակայն այժմ ավելի ուժեղ փոփոխություն է հայտնվել նախկին «ութի» հետ շարքում ՝ ստիպված մինչև 575 ձիաուժ: հետ, որը նշվում է R տառով, բայց, ավաղ, այլևս այդքան ուժեղ արտանետում չունի: Կազմը ներառում է նաև Ingenium ընտանիքի 2 լիտրանոց 300 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ և 380 ձիաուժ հզորությամբ «վեց»: Վերջինս, սակայն, այլևս չի առաջարկվի Եվրոպայում և կմնա միայն որոշ արտաքին շուկաներում, այդ թվում ՝ Ռուսաստանում:
300 լիտր տարողությամբ շարքի «չորս» ունեցող ռոդսթերի առաջին իսկ ձիավարումը: հետ: հեռացնում է կափարիչի տակ գտնվող երկու լիտրանոց հյութի տոպրակի վերաբերյալ բոլոր կատակները: Այո, overclocking- ի ժամանակ դա չի մթնում աչքերում, բայց դինամիկան 6 վ-ից «հարյուրավորների» մակարդակում դեռ տպավորիչ է: Հատկապես, եթե դուք կատարում եք այս բռնկումները բաց գագաթով:
Այնուամենայնիվ, այս շարժիչի հիմնական հմտությունը տարբեր է: Եվ նույնիսկ եթե ներքևից վերցնելը նրա հաղթաթուղթը չէ, բայց հեղափոխության աշխատանքային տիրույթում ճշգրիտ տարածման եղանակը `1500-ից 5000-ը, իսկապես տպավորիչ է: Մոմենտի ոլորուն կորը գրեթե գծային է, ուստի ջրաչափական գազը և անկյուններում ձգվող քաշումը նույնքան հեշտ են, կարծես կափարիչի տակ աշխատի մեծապես ներծծվող մեծ շարժիչ:
F- տիպն ինքնին այս դիզայնում կարծես հղում է մեքենա վարելիս: Փոքր շարժիչի շնորհիվ առանցքի քաշի բաշխումը գրեթե կատարյալ է, իսկ ղեկը այնքան ճշգրիտ ու թափանցիկ է, որ բառացիորեն մատների ծայրերով զգում եք ասֆալտը:
Բոլորովին այլ տպավորություն է թողնում F- տիպի R- ն `գլխարկի տակ հսկա 575 ձիաուժ հզորությամբ V8- ով: Նախ, քանի որ այստեղ տեղադրված է լիաքարշակ: Եվ երկրորդ, այստեղ առանցքների երկայնքով քաշի բաշխումը բոլորովին այլ է: Theանգվածի գրեթե 60% -ը բաժին է ընկնում առջևի անիվներին, ինչը պահանջում էր առաձգական տարրերի վերաձեւավորում (ի դեպ, ցնցող կլանիչներն այստեղ հարմարվողական են և փոխում են կոշտության բնութագրերը ՝ կախված վարման ռեժիմից), ինչպես նաև ղեկը:
Այս տարբերակի վրա «ղեկը» սկզբում ավելի ամուր է, և արագությամբ այն լցվում է այնքան ուժեղ ջանքերով, որ երբեմն սկսում ես ոչ թե վարել մեքենան, այլ բառացիորեն պայքարել դրա դեմ: Գումարած դինամիկան 3,7 վրկ մակարդակի վրա «հարյուրավորների» և բոլոր հսկիչների զարմանալի արձագանքման մակարդակի վրա: Արդյունքում, ցանկացած գործողություն պահանջում է շատ ավելի մեծ կենտրոնացում: Եվ եթե ռոդսթերը տիպիկ մեքենա է զվարճալի քշելու համար, ապա կուպեն իսկական սպորտային սարքավորում է, ինչը շատ ավելի հմուտ ու պատրաստված վարորդի համար ավելի լավ է ղեկին նստել:
Նոր F- տիպի R- ի միակ հիասթափեցուցիչը ձայնն է: Ոչ, բաց կափույրով արտանետումը դեռ հյութեղ է և բարձրաձայն փնթփնթում է գազի արտանետման տակ, բայց պրիմիտիվ աղմուկն ու դղրդյունը, որ արտադրված SVR տարբերակը, վերջապես անցյալ է: Բնապահպանական և աղմուկի եվրոպական խիստ կանոնակարգերը Jaguar- ի ինժեներներին ստիպել են լռեցնել F- տիպը և դրա բարձր ձայնը: Եվ չնայած Brexit- ին և բրիտանացիների ինքնությանը փափագելուն, նրանց արդյունաբերությունը շարունակում է խաղալ եվրոպական կանոններով ՝ վերջապես մտնելով զրոյական արտանետումների և քաղաքական կոռեկտության դարաշրջան:
| Տիպ | Roadster | Coupe |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Անիվի մմ | 2622 | 2622 |
| Զսպել քաշը | 1615 | 1818 |
| շարժիչի տեսակը | R4, բենզ., Տուրբո | V8, բենզ., Տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1997 | 5000 |
| Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Ետևի, AKP8 | Լրիվ, AKP8 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 250 | 300 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 5,7 | 3,7 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 8,1 | 11,1 |
| Գինը ՝ $: | от 75 321 | Տեղեկատվություն չկան |
