Թեստ. Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 կՎտ) տիտան

1,6լ տուրբոդիզելի բացասական կողմը ցածր արձագանքողությունն էր ավելի ցածր պտույտների դեպքում, ինչը դուք չեք զգալ 1,6 կՎտ հզորությամբ 110լ տուրբոդիզելի դեպքում, քանի որ այն լավ դուրս է գալիս նկուղից և ձեզ ավելի արագ է հասցնում վերև, քան կարող եք:

Բայց պետք չէ միայն զայրացած ցույց տալ ձեր մկանները, քանի որ կարող եք օգտագործել ոլորող մոմենտը և՛ կիրակնօրյա վարորդներին անցնելիս, և՛ ձեր հետևում գտնվող նյարդայնացնող վարորդներին բարևելիս, որոնց անվտանգ հեռավորությունը իսպանական գյուղն է, կամ պարզապես վայելել արագությունը մինչև արագությունը: սահմանը մայրուղու վրա.. Վճարովի խցիկից հետո դուք միշտ կլինեք նոր ընկերությունում, քանի որ քչերը կարող են (կամ ցանկանում են) այդքան արագ գնալ նոր արկածների: Բոլորը բենզինի զտման մեջ և առանց ջանքերի:

Բայց այս հեքիաթում կա մի չարագործ՝ վառելիքի սպառումը։ Իհարկե, չպետք է բավարարվենք 9,6 լիտր վառելիքի միջին սպառումով, քանի որ Ford-ը, հավանաբար, դա էլ չունի, կամ 10 լիտր, որին կարելի է հեշտությամբ հասնել մի փոքր ավելի դինամիկ երթեւեկության դեպքում: Այստեղ է, որ 7,1 լիտրանոց միջին էներգիայի սպառման տուրբոդիզելը առավելություն ունի, և վստահեք ինձ, երբ վերջին տարիներին տեսանք երթևեկության խտությամբ, դուք ավելի դանդաղ չեք լինի:

Բայց ավելի ցածր պտույտների մոմենտն ու հանգիստ աշխատանքը այն հաղթաթուղթն են, որոնք նույնիսկ իմ փոքրիկ երեխային կհամոզեն գնել գազի եղբայր: Իսկ Fiesta WRC-ն ունի գրեթե նույն շարժիչը, որի մասին քչերը գիտեն։ Անիծե՞լ Ford-ի մարքեթինգը:

Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփն արդեն գովաբանվել է արագ և սահուն լինելու համար, ինչը շատ հարմարավետ է դարձնում վարորդի համար: Մեզ գոհացրեց նաև ճշգրիտ ղեկը, որը կատարում էր վարորդի հրամանները վիրահատական ​​ճշգրտությամբ, և շասսիից, որը իսկական փոխզիջում է հարմարավետության և սպորտայինի միջև: Աշխատանքի որակը նախանձելի մակարդակի վրա է, եթե հաշվի չառնեք հետևի կայանման սենսորների տարօրինակ աշխատանքը, որոնք խոչընդոտ են հայտնաբերել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեքենայի հետևում ոչինչ չկար։ Ինչ եմ լսում, որ սենսորների կեղտը մեղավոր է: Հմմ, նույնիսկ այն պատճառով, որ մենք դրանք ձեռքով ենք մաքրել։

Իհարկե, մենք չենք կարող անտեսել այնպիսի համակարգեր, ինչպիսիք են կույր կետի նախազգուշացումը, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը, (կիսա)ավտոմատ կայանելը, կարճ կանգառի անջատումը, տաքացվող դիմապակին, ճանապարհային նշանների ճանաչումը և լրացուցիչ նախազգուշացումը, մեկնարկի աջակցումը, զգուշացումը վարման ընթացքում չմտածված փոփոխության մասին: անցում և այլն։ Նշված բոլոր համակարգերը քաղցրավենիք են, որոնք բալասան են տեխնոֆիլների համար, բայց պարտադիր չէ, որ լավ մեքենա սահմանեն։

Գաղտնի կպահեինք, եթե ասեինք, որ չենք սիրում դրանք օգտագործել, թեև պետք է պահպանել հեռավորություն, առողջ վերաբերմունք այս համակարգերի նկատմամբ։ Ես բոլորովին շատ մարդկանց քշեցի կողային կայանման միջոցով, որի դեպքում մեքենայի ղեկը թողնում ենք մեքենայի հայեցողությանը, բայց ավելի փորձառու վարորդները կարող էին այն կայանել ավելի փոքր «փոսում»:

Ակտիվ կրուիզ կոնտրոլը կարգավորում է արագությունն ու հեռավորությունը մինչև դիմացի մեքենան, թեև անվտանգության հեռավորությունը պետք է նվազագույնի հասցնել, հակառակ դեպքում բոլորը «ցատկում են» մեքենայի առջև, իսկ դու ավելի ու ավելի հետ ու դանդաղ ես քշում։ Իսկ ձախ շրջադարձերը, երբ շրջանցած մեքենան աջ գոտում է, հաճախ շփոթեցնում են նրան: Անգամ ղեկի թրթռումը ոչ միտումնավոր գծի փոփոխության ժամանակ (տանը առանց շրջադարձի ազդանշանի) խաղաղ կերպով բաց կթողներ։

Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ մենք նախընտրում ենք կանգ առնել երկար սուրճ խմելու, մենք ավելի ապահով վարորդներ կլինենք։ Մենք խորհուրդ ենք տալիս մնացած ամեն ինչ:

Վագոնային տարբերակի միակ մեծ առավելությունը 476 լիտրանոց բեռնախցիկն է, քանի որ հինգդռնանի շարժիչն ունի միջինից ցածր բացվածք՝ 316 լիտր: Ահա թե ինչու ֆուրգոնը չունի այդ սեքսուալ հետևի լույսերը...

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:

Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 կՎտ) Titan

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Հիմնական մոդելի գինը.	21.570 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	25.620 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց – 4 հարված – ներգծային – տուրբո լիցքավորված բենզին – լայնակի առջևի տեղադրում – տեղաշարժ 1.596 սմ³ – առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 5.700 240 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.600 Նմ 4.000– XNUMX rpm-ում:
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,6 - վառելիքի սպառում (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 139 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ 11,0 - հետևի .55 մ – վառելիքի բաք .XNUMX լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.333 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.900 կգ.
Տուփ:	Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 32% / Վազքի վիճակը `1.671 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,7 տարի ( 138 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,6/10,9-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,9/15,1-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ (կիր./ուր.)
Նվազագույն սպառումը.	9,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,3m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Պարապ աղմուկ.	36 դբ
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(343/420)

• Թեև այն մի փոքր ավելի ցածր միավոր է հավաքել, քան իր տուրբոդիզելային եղբայրը, դա պայմանավորված է բացառապես ավելի ցածր բեռնվածությամբ, վառելիքի ավելի մեծ սպառմամբ և արժեքի ավելի ընդգծված կորստով: Այն շատ առաջ է նույնքան մեծ տուրբոդիզելից կատարողականով, այնպես որ մենք չենք կարող սպասել 2.0 TDCI ֆուրգոնին (163 ձիաուժ հզորությամբ), էլ չենք խոսում RS-ի մասին:

• Արտաքին (13/15)

  Հետաքրքիր դիզայն, հատկապես հետևի լույսերի ձևը:

• Ինտերիեր (100/140)

  Բավական ընդարձակ է ընտանեկան ճնշման համար (բացի միջինից ցածր բեռնախցիկից), շատ սարքավորումներ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (57
  
  
  / 40)

  Մեխանիկա և հարակից էլեկտրոնիկան մեքենայի լավագույն մասերն են:

• Վարորդական կատարում (62
  
  
  / 95)

  Գերազանց դիրք ճանապարհին, լավ արգելակման զգացում, բավականաչափ կայուն նույնիսկ անիվների վրա:

• Ներկայացում (28/35)

  Բավական է պահանջկոտ և չափազանց շատ սովորական վարորդների համար:

• Անվտանգություն (41/45)

  Իրոք շատ սերիական (և լրացուցիչ) սարքավորումներ կար։

• Տնտեսություն (42/50)

  Մի փոքր ավելի բարձր վառելիքի սպառում և միջին երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

սարքավորումներով

շարժիչ

կարողություն

փոխանցումատուփ

ներքին լուսավորություն

գին

Վառելիքի ծախսը

կայանման սենսորների տարօրինակ աշխատանքը