ԹԵՍՏ՝ Hyundai Kona Electric - Բյորն Նայլանդի տպավորությունները [Տեսանյութ] Մաս 2. միջակայք, վարում, աուդիո

Youtuber Բյորն Նայլանդը փորձարկել է էլեկտրական Hyundai Kon-ի հնարավորությունները։ «Ես փորձում եմ պահպանել 90–100 կմ/ժ» արագությամբ, այսինքն՝ Լեհաստանի ճանապարհներին համապատասխանող ներողամիտ, նորմալ վարելով, Kony Electric-ի գնահատված հեռահարությունը 500 կիլոմետրից պակաս էր: Ավտոմայրուղիների չափավոր արագությունների դեպքում («Ես փորձում եմ պահպանել 120-130 կմ/ժ արագությունը») մեքենայի հեռահարությունը իջել է մոտ 300+ կիլոմետրի:

Ներկայացնող

Կառավարման առումով մեքենան նման էր Hyundai Ioniq-ին: Ըստ Nyland-ի, այն տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ էր, քան շուկայի այլ էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը: Դժվար է ասել, թե ինչ է նկատի ունեցել փորձարկողը. մեր տեսանկյունից, մեքենայի առանձին տարրերի էներգիայի սպառման մասին տեղեկատվությունը հետաքրքրաշարժ է:

Պարզվում է, որ շարժման ընթացքում սկավառակն առաջացնում է էներգիայի ամենամեծ սպառումը։ Օդորակումը և էլեկտրոնիկան ընդհանուր հաշվեկշռում հազիվ նկատելի էին.

Նյութեր, հարմարավետություն, հարմարավետություն

Գործիքային վահանակը կազմող նյութերը հաճելի են դիպչել, թեև երևում է, որ դրանք պրեմիում դասի մեքենաներից չեն։

Գլխավոր էկրանը (HUD) վառ է և հեշտ ընթեռնելի: Այնուամենայնիվ, Nyland-ը նախընտրում է BMW-ի լուծումը, որը պատկերը նախագծում է անմիջապես դիմապակու վրա:

Վարորդին աջակցող համակարգը թույլ է տալիս ժամանակավորապես հեռացնել ձեռքերը ղեկից։. Մարդուն տրվում է մի քանի կամ տասը վայրկյան, որի ընթացքում նա կարողանում է շիշը հանել ու խմել։ Սակայն երկար տարածություններով ինքնուրույն ճանապարհորդության մասին խոսք չկա, քանի որ մեքենան միջամտություն կխնդրի։

Համակարգի ձայն

Ըստ Nyland-ի, Krell ձայնային համակարգը լավ ձայն և ուժեղ բաս էր արտադրում: Ընդ որում, վերջինս չի հնչել այնպես, ինչպես դուրս է եկել բեռնախցիկից, ինչպես Model X-ում: Այն, որ ձայնը լավ է, վկայում է թեստերի դեմքի արտահայտությունը.

Շրջանակի և հզորության թեստեր

Nyland-ը հայտնի է տնտեսապես վարելու ունակությամբ, ուստի ստորև նշված արժեքները պետք է համարվեն օպտիմալ և պահանջեն որոշակի պրակտիկա: Նորվեգական մայրուղու վրա փորձարկողը հասավ հետևյալին.

• 94 կմ/ժ արագության վրա դրված կրուիզ-կոնտրոլով («Փորձում եմ քշել 90-100 կմ/ժ») միջին արագությունը եղել է 86,5 կմ/ժ (105,2 կմ 73 րոպեում): Էներգիայի սպառումը կազմում է 13,3 կՎտժ / 100 կմ:,
• 123 կմ/ժ արագության վրա դրված կրուիզ-կոնտրոլով («Ես փորձում եմ քշել 120–130 կմ/ժ») միջին էներգիայի սպառումը կազմել է 18,9 կՎտժ / 100 կմ: (91,8 կմ 56 րոպեում, միջինը 98,4 կմ/ժ):

> Tesla Model 3-ի շառավիղը մայրուղու վրա՝ վատ չէ 150 կմ/ժ արագությամբ, օպտիմալը՝ 120 կմ/ժ [ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ]

Նրա գնահատականներով Hyundai Kona Electric-ը պետք է անցնի մոտ 500 կմ տնտեսապես վարելիս և մոտ 300 կմ՝ մայրուղու արագությամբ:. Նրա չափումների վրա հիմնված մեր հաշվարկները ցույց են տալիս նմանատիպ արժեքներ (կանաչ ձողեր, համապատասխանաբար 481 և 338,6 կմ).

Պետք է նշել, որ միտումի գիծը չափազանց կտրուկ է: մրցակցության դեմ։ Մենք կասկածում ենք, որ դա պայմանավորված է երկրորդ չափման ժամանակ վարելու ժամանակի սխալ գնահատմամբ. Նիլանդը պետք է ամեն անգամ մոտ 2 րոպե ծախսի ավտոկայանատեղիով շրջելիս (գնալ դեպի ճանապարհ, գնալ խանութ, փնտրել նկարահանման լավագույն վայրը: և այլն), որպեսզի արդյունքը միանգամայն տարբեր լինի:

Գումարում

Դատելով ակնարկներից՝ Նիլանդին դուր է եկել Hyundai Kona Electric-ը։ Նրան դուր էր գալիս դրա տեսականին, առաջադեմ տեխնոլոգիական լուծումները և մատչելի բարձր հզորությունն ու ոլորող մոմենտը: Մեքենան հիշեցրեց YouTuber Bolt / Ampera E-ին, թեև լեհական տեսանկյունից սա այնքան էլ օգտակար հուշում չէ։

Ամենամեծ անակնկալը մեքենայի քաշն էր՝ 1,82 տոննա վարորդով, շատ բան C (J) սեգմենտի մեքենայի համար։

Ստուգատեսում կլինեն այլ հատվածներ։

հետաքրքրությունը

Նայլանդը Tesla Supercharger-ով մտավ կայանատեղի: Մենք կարողացանք հաշվել 13 միացված մեքենա, այսինքն՝ էներգիայի միջին սպառումն այն ժամանակ ավելի քան 1 մեգավատ (ՄՎտ) էր։

Իսկ Նայլանդից մեքենայի ամբողջ փորձարկումը (մաս I) կարելի է տեսնել այստեղ.

Hyundai Kona Electric վերանայում մաս 1

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.