Փորձարկում ՝ Lexus NX 300h F-Sport
Պարունակություն
Սակայն այս կարծիքը սխալ է։ Lexus-ը պրեմիում ապրանքանիշ է, որը նույնպես շատ ավելի թանկ է, քան Toyota-ն, բայց որոշ տեղերում նույնիսկ ավելի էժան՝ համեմատած հասակակիցների հետ: Նույնն է NX-ի դեպքում: Ճանապարհին մարդիկ նկատում են նրան, կանգնում ավտոկայանատեղիում ու նայում նրան։ Երբ մեկին ասում են մեքենայի մասին, նրանք միշտ գալիս են այն եզրակացության, որ այն գեղեցիկ է և լավ, բայց թանկ է։ Հետաքրքիր է, որ Lexus-ը նաև հիացմունք է առաջացրել BMW հեղինակավոր քրոսովերների երկու սեփականատերերի մոտ, ինչը ճապոնացիները, անշուշտ, պատիվ կհամարեն:
Իսկ ի՞նչն է սա առանձնահատուկ: NX-ը նաև պարծենում է բավականին ուռուցիկ դիզայնի ոճով, բառացիորեն, քանի որ գծերը պարզ են, ինչպես նաև գործի բոլոր ծայրերի ծայրերը: Առջևի հատվածն առանձնանում է մեծ վանդակաճաղով, լուսարձակների դիզայնով և ագրեսիվ ծավալուն բամպերով: Ինչպես վայել է պրեմիում ապրանքանիշին, ցերեկային լուսադիոդային լույսերը ստանդարտ են, և փորձնական մեքենան ունի նաև լուսադիոդներ՝ մթնեցնող և բարձր լուսարձակներով Sport F սարքավորումներից: Շրջադարձի ժամանակ լրացուցիչ ճանապարհը լուսավորվում է մառախուղի լամպերով, որոնք ամբողջությամբ նստած են ծայրամասի ծայրերին: առջևի պաշտպանիչ:
NX-ը նույնպես չի թեքվում կողքի վրա: Կողային ապակիները փոքր են (չնայած ներսում դա նկատելի չէ), անիվի կտրվածքները թևերի վրա կարող են չափազանց մեծ լինել, բայց նույնիսկ ավելի մեծ անիվները, քան ստանդարտը, կարելի է ամրացնել NX-ին: Թեև առջևի դռները բավականին հարթ են, հետևի դռներն ունեն ձևի գծերով կտրվածքներ ինչպես ներքևում, այնպես էլ վերևում, և ամեն ինչ հստակորեն փոխանցվում է մեքենայի հետևի մասում: Հետևի մասում առանձնանում են մեծ ուռուցիկ լուսարձակներ, բավականին հարթ (և համեմատաբար փոքր) դիմապակին քրոսովերի համար և գեղեցիկ և, ի տարբերություն մեքենայի մնացած մասերի, բավականին պարզ հետևի բամպեր:
Մաքուր ճապոնականը ներսում Lexus NX է։ Հակառակ դեպքում (նաև ավելի լավ սարքավորումների շնորհիվ) այն այնքան էլ պլաստիկ չէ, որքան որոշ ճապոնական ներկայացուցիչներ, բայց դեռ (նաև) շատ կոճակներ և տարբեր անջատիչներ կենտրոնական վահանակի վրա, ղեկի շուրջ և նստատեղերի միջև: Այնուամենայնիվ, վարորդը արագ ընտելանում է դրանց, և, համենայնդեպս, նրանք, որոնք մեզ մի քանի անգամ պետք կգան վարելիս, միանգամայն տրամաբանական են թվում։ Կենտրոնական էկրանի հետ աշխատելու նոր NX-ը, հետևաբար, շատ գործառույթներ և համակարգեր այլևս չունի համակարգչային մկնիկի պատճեն, բայց ավելի թանկ տարբերակներում (և սարքավորումներում) այժմ կա հիմք, որի վրա մենք «գրում ենք» մեր մատով: մյուսները (ներառյալ փորձարկման մեքենայի մեջ գտնվողները)) պտտվող գլխիկ են: Անկեղծ ասած, սա իսկապես լավագույն ընտրությունն է։ Ձախ կամ աջ թեքվելով, դուք ոլորում եք ցանկի միջով, հաստատում եք այն սեղմելով կամ կարող եք սեղմել կոճակը՝ ամբողջ ընտրացանկը ձախ կամ աջ բաց թողնելու համար:
Դասական և հիանալի աշխատանքային լուծում։ Կենտրոնական էկրանը, որը կարծես տեղադրված է վահանակի վրա, մի փոքր շփոթեցնող է: Այսպիսով, այն ներկառուցված չէ կենտրոնական վահանակի մեջ, բայց նրանք այն տեղավորել են մինչև վերև և մեքենայում ինչ-որ լրացուցիչ ափսեի տպավորություն են թողնում: Սակայն այն հստակ երեւում է, թափանցիկ է, իսկ տառերը բավականին մեծ են։ Նստատեղերը Lexus-ի ոճով են, ավելի սպորտային, քան հարմարավետ ֆրանսիական: Չնայած նստատեղերը փոքր են, դրանք լավ են և ապահովում են նաև լայն կողային բռնում: Հետևի նստատեղը և գեղեցիկ ձևավորված բեռնախցիկը նույնպես բավականին ընդարձակ են, հիմնականում առաջարկում են 555 լիտր ծավալ, որը հեշտությամբ կարելի է ավելացնել մինչև 1.600 լիտր՝ ավտոմատ (էլեկտրականորեն կարգավորվող) հետևի նստատեղերը ամբողջովին հարթ հատակին ծալելով: Ինչպես Toyota-ն, այնպես էլ Lexus-ը դառնում է ավելի ճանաչելի հիբրիդային շարժիչների շնորհիվ, ինչպես և նոր NX-ը:
Այն միավորում է 2,5 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչը և էլեկտրական շարժիչը, որոնք ուղղակիորեն կապված են ավտոմատ շարունակաբար փոփոխական փոխանցման տուփի հետ, իսկ եթե մեքենան հագեցած է լիաքարշակով (փորձնական մեքենա), ապա լրացուցիչ էլեկտրաշարժիչներ՝ հզորությամբ: Հետևի առանցքի վերևում տեղադրված է 50 կիլովատ. Սակայն դրանք չեն ազդում համակարգի հզորության վրա, որը, անկախ էլեկտրաշարժիչների քանակից, միշտ կազմում է 147 կիլովատ կամ 197 «ձիաուժ»։ Այնուամենայնիվ, NX-ը մրցարշավային մեքենա չէ, ինչի մասին է վկայում նրա առավելագույն արագությունը, որը ժամում համեստ 180 կիլոմետր է նման մեծ մեքենայի համար: Ինչպես Toyota-ի հիբրիդային մոդելները, այնպես էլ NX-ի արագաչափը մի փոքր ինքնուրույն է աշխատում կամ ցույց է տալիս շատ ավելի բարձր արագություն, քան մենք իրականում վարում ենք: Սա նաև նման հիբրիդն ավելի խնայողություն է դարձնում, քանի որ, օրինակ, ճանապարհի վրա սահմանափակումներով վարելիս նորմալ շրջան է կատարվում, և եթե հաշվի առնենք պառկած արագաչափը, մենք ժամում հինգից տասը կիլոմետր ավելի դանդաղ ենք վարել: այլ կերպ, քան եթե այլ կերպ:
Նույնիսկ նորմալ վարելու ժամանակ շարժիչը և հատկապես փոխանցումատուփը սպորտային վարելու հոտ չի գալիս, ուստի ամենաքիչ սթրեսը հարմարավետ և անկաշկանդ երթևեկությունն է, որը, իհարկե, պարտադիր չէ, որ դանդաղ լինի: Վերջին երկու էլեկտրական շարժիչների օգնությունը ակնթարթային է, սակայն NX-ը չի սիրում արագ և փակ անկյունները, հատկապես թաց մակերեսների վրա։ Անվտանգության համակարգերը կարող են նույնիսկ շատ արագ զգոն դառնալ, ուստի դրանք անմիջապես կանխում են ցանկացած չափազանցություն: Բացի երթևեկության կառավարման համակարգերից, NX-ը հագեցած է մի շարք համակարգերով, որոնք բարձրացնում են անվտանգությունն ու հարմարավետությունը:
Կարևոր կետերը ներառում են՝ Վթարից առաջ անվտանգության համակարգ (PCS), Ակտիվ կրուիզ կառավարում (ACC), որը կարող է նաև կանգ առնել հետապնդվող մեքենայի հետևում և ավտոմատ կերպով մեկնարկել, երբ գազի ճնշումը բարձրանա, Վարման ուղղության համակարգ (LKA), Կույր կետի մոնիտորինգ (BSM) միասին: Մեքենայի հետևի տեսախցիկով վարորդին օգնություն է ցուցաբերվում նաև մեքենայի շուրջ 360 աստիճան ղեկի տեսքով, ինչը, իհարկե, ամենաշատը օգնում է հետընթաց կատարելիս: Lexus NX-ը չի կարող լինել ավելի մեծ RX քրոսովերի կատարյալ իրավահաջորդը, բայց, իհարկե, նրան փայլուն ապագա է սպասվում: Հատկապես, որ վերջին ժամանակներս ավելի ու ավելի շատ հաճախորդներ են դիմում ավելի փոքր մեքենայի, որը ցանկանում են շատ բան առաջարկել և լավ սարքավորված: NX-ը հեշտությամբ համապատասխանում է այս պահանջներին:
տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ
NX 300h F-Sport (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 39.900 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 52.412 € |
| Ուժ: | 114 կՎտ (155 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,3 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, Երաշխիք 5 տարի կամ 100.000 կմ հիբրիդային բաղադրիչների համար, 3 տարի բջջային սարքի երաշխիք, Լաքի երաշխիք 3 տարի, 12 տարի երաշխիք prerjavenje- ի համար: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 20.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 2.188 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 10.943 € |
| Անվադողեր (1) | 1.766 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 22.339 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 4.515 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 7.690 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 49.441 € 0,49 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4-հարված - գծի վրա - Atkinson բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և ինսուլ 90,0 × 98,0 մմ - տեղաշարժ 2.494 սմ3 - սեղմում 12,5:1 - առավելագույն հզորություն 114 կՎտ (155 ձիաուժ) 5.700 ժամում / րոպե - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 18,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 45,7 կՎտ / լ (62,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 210 Նմ 4.200-4.400 2 ռ / րոպե - 4 ճարմանդ գլխում (շղթա) - 650 փական բալոն Էլեկտրական շարժիչ առջևի առանցքի վրա՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 105 Վ - առավելագույն հզորություն 143 կՎտ (650 ձիաուժ) Էլեկտրական շարժիչ հետևի առանցքի վրա՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 50 Վ – առավելագույն հզորություն 68 կՎտ (145 ձիաուժ) ) Ամբողջական համակարգ՝ առավելագույն հզորություն 197 կՎտ (288 HP) Մարտկոց՝ NiMH մարտկոցներ – անվանական լարում 6,5 Վ – հզորություն XNUMX Ah: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչները քշում են բոլոր չորս անիվները – Էլեկտրոնային կառավարվող անընդհատ փոփոխական փոխանցում մոլորակային հանդերձանքով – 7,5 Ջ × 18 անիվներ – 235/55/R18 անվադողեր, 2,02 մ պտտվող շրջագիծ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,2 վրկ-վառելիքի սպառում (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 123 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի օժանդակ շրջանակ, անհատական կախոցներ, զսպանակային հենարաններ, եռանկյունաձև խաչաձողեր, կայունացուցիչ - հետևի օժանդակ շրջանակ, անհատական կախոցներ, բազմակի առանցք, զսպանակային հենարաններ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (ձախ ոտնակ) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 ոլորում ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.785 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.395 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը 1.500 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն. տվյալներ չկան: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.845 մմ - առջևի ուղու 1.580 մմ - հետևի ուղու 1.580 մմ - գետնից 12,1 մ հեռավորության վրա: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 1.510 - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 480 - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 56 լ. |
| Տուփ: | 5 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկ - վարորդի և առջևի ուղևորի կողային բարձիկներ - վարորդի ծնկի բարձիկ - առջևի և հետևի օդային վարագույրներ - ISOFIX - ABS - ESP մոնտաժներ - լուսադիոդային լուսարձակներ - էլեկտրական ղեկ. կարգավորվող և ջեռուցվող հայելիներ - բորտային համակարգիչ - ռադիո, CD նվագարկիչ, CD չեյնջեր և MP3 նվագարկիչ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - առջևի մառախուղի լույսեր - ղեկը կարգավորելի բարձրության և խորության վրա - տաքացվող կաշվե նստատեղեր և էլեկտրական կարգավորվող առջևի նստատեղը բաժանված է - վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղի բարձրությունը կարգավորելի - ռադարային կրուիզ-կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = 16 °C / p = 992 մբար / ռել. vl. = 54% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Sport Maxx առջևի 235/55 / R 18 Y / Odometer վիճակը՝ 6.119 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,6 տարի ( 138 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ (Փոխանցման լծակ D դիրքում) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,8 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 69.9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,7m |
| AM սեղան. | 39m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 27dB |
Ընդհանուր գնահատական (352/420)
Lexus մեքենան ներկայումս ամենախելամիտ տարբերակներից մեկն է։ Այն բավականին պրեմիում է, ավելի էժան, քան մրցակիցները և ունի պատկառելի համբավ: Եթե դուք Lexus-ի սեփականատեր եք, դուք ջենթլմեն եք: Տիկնայք, դուք, իհարկե, թեթեւացած եք: Ամեն դեպքում, հանե՛ք գլխարկը, եթե Lexus եք վարում։
Արտաքին (14/15)
NX-ն ունի նաև դիզայնի նոր ուղղություն, որն առանձնանում է մաքուր գծերով և կտրված եզրերով: Ձևն այնքան տպավորիչ է, որ այն խնամում են ծերերն ու երիտասարդները՝ անկախ սեռից:
Ինտերիեր (106/140)
Ինտերիերը սովորաբար ճապոնական չէ, ավելի քիչ պլաստիկով, քան Հեռավոր Արևելքի մեքենաների մեծ մասը, բայց կոճակները դեռ շատ են:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51
/ 40)Հիբրիդային մեքենաների մեծ մասում հաճույքը ամեն ինչ է, քան սպորտային երթևեկությունը:
Հեշտությունը և կտրուկ արագացումը առավել պաշտպանված են անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփով:Վարորդական կատարում (59
/ 95)Լիովին նորմալ կամ, նույնիսկ ավելի լավ, «հիբրիդ» վարման հետ կապված խնդիրներ չկան, իսկ սպորտայինությունը լավագույնս զիջում է NX-ին:
Ներկայացում (27/35)
Չնայած շարժիչի հզորությունն ավելի քան բավարար է թվում, սակայն պետք է նշել, որ մարտկոցները միշտ չէ, որ լցված են, իսկ փոխանցման տուփը ամենաթույլ օղակն է։ Հետեւաբար, ընդհանուր արդյունքը միշտ չէ, որ տպավորիչ է:
Անվտանգություն (44/45)
Անվտանգության հետ կապված խնդիրներ չպետք է լինեն. Եթե վարորդը բավականաչափ ուշադիր չէ, անվտանգության շատ համակարգեր մշտապես հսկում են:
Տնտեսություն (51/50)
Հիբրիդային շարժիչ ընտրելն արդեն ավելի քան տնտեսական է թվում, եթե դրան հարմարեցնեք ձեր վարելու ոճը, բնությունը (և ողջ կանաչապատումը) ավելի քան երախտապարտ կլինի:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
հիբրիդային շարժիչ
զգալով ներսում
բազմաֆունկցիոնալ համակարգ (աշխատանքային և հեռախոսի միացում) և պտտվող կոճակ
վարպետություն
առավելագույն արագություն
գերարագության հակասողանքային համակարգ
ներսում չափազանց շատ կոճակներ
կենտրոնական էկրանը կենտրոնական վահանակի մաս չէ
վառելիքի փոքր բաք
