Վանդակաճաղերի փորձարկում. Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel-ը երկար տարիներ նախագծում և արտադրում է իր թեթև ֆուրգոնները Renault-ի հետ համագործակցությամբ, սակայն նրանք ունեն համեմատաբար մեծ թվով հաճախորդներ, ովքեր գնահատում են իրենց ֆուրգոնների տեսականին, ուստի նրանք կառուցում են դրանք իրենց սեփական գործարանում (Renault Trafice-ն իրենց իսկ ձեռնարկությունում և նույնը Nissan-ի համար): Բրիտանական Vauxhall ապրանքանիշն օգնում է Opel-ին համապատասխան քանակով (նոր հազարամյակի սկզբից մոտ 800 միավոր), իսկ գործարանը գտնվում է Անգլիայի Լուտոն քաղաքում: Նրանք որոշ ժամանակ առաջ սկսեցին մրցել անձնական օգտագործման առատորեն հագեցած տարբերակների հետ, բայց հավանական է, որ Opel-ը նույնպես հասկացավ, որ չպետք է անտեսել հաճախորդներին, և այդ պատճառով ստեղծվեց Vivaro Tourer-ը: Այն պատրաստված է հաստատված բաղադրատոմսով. ավելացրեք այնքան աքսեսուարներ, որոնք օգտագործում եք սովորական մարդատար մեքենաները սարքավորելու համար նման ընդարձակ շքեղ ֆուրգոնի մեջ:

Մերն էլ ավելի է երկարացվել՝ ավելի երկար անիվի բազայով, հետևաբար կոչվում է L2H1, որը նշանակում է երկրորդ անիվային բազա և ամենացածր բարձրությունը (առաջարկվում է ֆուրգոնի կողմից): Այն հարմար է բազմազավակ ընտանիքների կամ խմբերի հետ ճանապարհորդելու համար, և այս կերպ օգտագործելու դեպքում Vivaro Tourer-ն իսկապես ապացուցում է իր արդեն իսկ անվանման մեջ նշված շքեղությունը՝ տիեզերք: Երկրորդ և երրորդ շարքերում նստատեղերի գործածականությունը իսկապես լավ է, թեև նախ պետք է վարժվել երկրորդ շարքի երկու նստատեղերը կարգավորելու, տեղափոխելու և պտտելու տարբեր հնարավորություններին: Սա ավելի ու ավելի է օգտագործվում կոմերցիոն մեքենաներում, և կարգավորումն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան մարդատար մեքենաներում, բայց լավ պատճառներով. նստատեղերը ամուր են և, գոնե արտաքին տեսքով, նույնպես անվտանգ են: Մանկական նստատեղի ամրացման վայրի ընտրությունը (իհարկե, Isofix համակարգով) լայն է։

Այսպիսով, մենք դեռ ունենք պատասխաններ այս տեսակի մեքենաների համար երկու կարևոր հարցի. արդյո՞ք շարժիչը բավականաչափ հզոր է, նույնիսկ եթե դրա ծավալը կազմում է ընդամենը 1,6 լիտր, և արդյոք մարդատար ավտոմեքենաների «պարագաները» իսկապես շատ ավելի արժեն, քան եթե դուք կցանկանայիք: ընտրել «բեռնափոխադրման» հիմնական մոդելը:

Առաջին հարցի պատասխանը երկակի է. շարժիչը բավականաչափ հզոր է, երբ այն բավական արագ է գործարկվում, բայց մենք միշտ պետք է զգույշ լինենք կալանքն ու գազի ոտնակն օգտագործելիս՝ գործարկելիս կամ դանդաղ շարժվելիս: Սա նշանակում է, որ մենք ակամայից մի քանի անգամ կխեղդենք շարժիչը, հիմնականում start-stop համակարգը օգնում է գործարկել, բայց ոչ միշտ... «Տուրբո անցքը» բավականին նկատելի է այդպիսի շատ «վերքավոր» շարժիչի վրա: Այս առումով մենք նաև գնահատում ենք շարժիչի արդյունավետությունը. չնայած զգույշ վարելով կարող եք հասնել բավականին ցածր սպառման (7,2 ստանդարտ Autoshop շրջանակում), իրականում դա շատ ավելի բարձր է: Սպառումը կարող է մեծանալ թույլատրելի արագություններին հասնելու դեպքում ավելի երկար ավտոմայրուղով երթևեկության ժամանակ (միջինում տասը լիտրից պակաս), բայց դա դեռ ընդունելի է շարժիչի լիովին բավարար աշխատանքի համեմատ:

Սարքավորումների ցանկը, որը մենք ստացել ենք այս Tourer պիտակով Opel-ում երկար է, և չխոսելով ամեն ինչի մասին, բայց ընդամենը մի քանիսը. այն ունի էլեկտրոնային օդորակիչ՝ խցիկի առջևում և ձեռքով կարգավորվող հետևի մասում, երկու լոգարիթմական դռներ՝ լոգարիթմական պատուհաններով, մգեցված ապակիներ։ տաքսի վարորդի և առջևի ուղևորի մասերի հետևում, կենտրոնական փական. Լրացուցիչ փաթեթով, որը ներառում է նաև տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ՝ նավիգացիոն սարքով և կապուտատամ կապով, գումարած ծալովի և պտտվող նստատեղերը երկրորդ շարքում, չուգունե անիվներ, կայանման օգնական՝ հետևի տեսախցիկով, գծից ցածր վերջնական գինը հետագայում ավելացել է աղքատ վեց հազարով:

Հասկանալի է, որ գինը, եթե ուզում ենք ողջ օգտակար տեխնիկան մարդատար մեքենայից տեղափոխել սովորական ֆուրգոն, կտրուկ աճում է։

Այնուամենայնիվ, Vivaro-ի փորձարկմամբ, թվում է, որ այն, ինչ նրանք առաջարկում են, դեռ միանգամայն ընդունելի է գնային միջակայքում, քանի որ նրանք շատ բան են առաջարկում 40 հազարից մի փոքր ավելի գնով:

Ճիշտ է նաև, որ իրական oploc-ը մի փոքր հիասթափված է տեղեկատվական զվարճանքի ծրագրաշարից, քանի որ այն ներառվել է Renault-ի համատեղ նախագծում: Գնորդները հաշվի են առնում նաև այն հանգամանքը, որ երկարացված անիվային բազայով նման Vivaro-ն, իր ողջ ընդարձակությամբ, նույնպես սովորականից 40 սանտիմետր երկար է։ Եթե ​​ձեզ կարող է ավելի շատ մանևրելու կարիք (ավելի հեշտ կայանել), ապա XNUMX մ մարմնի տարբերակը նույնպես լավ ընտրություն է:

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Գին / Գին

Հիմնական տեղեկություններ

Փորձարկման մոդելի արժեքը.	46.005 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	40.114 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	41.768 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 107 կՎտ (145 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 340 Նմ 1.750 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչի առջևի քարշակ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
Կարողություն:	180 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում np - Վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 6,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 155 գ/կմ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.760 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 3.040 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 5.398 մմ - լայնությունը 1.956 մմ - բարձրությունը 1.971 մմ - անիվային բազան 3.498 մմ - վառելիքի բաք 45 լ
Տուփ:	300-1.146 լ

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ `T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel: vl. = 55% / ճանապարհաչափի կարգավիճակ `4.702 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	15,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,7 տարի ( 116 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,3/14,0-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	14,8/20,2-ականներ (կիր./ուր.)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	7,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	49,1m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB

գնահատում

• Opel Vivaro Tourer-ը ճիշտ գնում է յուրաքանչյուրի համար, ում անհրաժեշտ է մարդատար մեքենայում ոչ ոքի տեղ և սարքավորումներ:

Մենք գովում և նախատում ենք

ընդարձակություն և ճկունություն

տուրբո-անցք շարժիչ, բայց բավականաչափ հզոր

ճարտարություն կայանման մեջ