Թեստ՝ Vespa GTS 300 Super

Իսկ Piaggia Vespa-ն անպայման առաջարկում է։ Ճիշտ է, քաղաքային սկուտերների առաջարկը հսկայական է և ավելի էժան, հատկապես Piaggio Group-ի վաճառքի տեսականու մեջ մենք գտնում ենք նույնքան հզոր, ավելի օգտակար, ինչպես նաև հետաքրքիր և այլ կերպ հետաքրքիր քաղաքային սկուտերներ, բայց Vespa-ն եզակի է իր ձևով: Ամեն մարդ իր համար. Թերևս մի փոքր հանդուգն հայտարարություն, բայց նրանք, ովքեր որոշակի փորձ ունեն Vespa-ի հետ և գիտեն այս սկուտերի պատմությունը, նույնիսկ եթե այն մասսայական արտադրանք է, կհամաձայնեն սրա հետ:

GTS/GTV 250-ով Vespa-ն արդեն սահմանել է քաղաքային ամենահզոր սկուտերների չափանիշը, իսկ GTS 300 IU-ով առաջին անգամ խախտել է քառորդ լիտրանոց դասի սահմանները և կիսել հանրային կարծիքն այն մասին, թե արդյոք իսկապես հզոր շարժիչ այլևս անհրաժեշտ է: Անկեղծ ասած, մենք լիովին գոհ էինք լավ տարվա քառորդ լիտրանոց շարժիչի փայլով, բայց 300 խորանարդ մետրանոց միավորը դեռ փոքր-ինչ գերազանցում է իր նախորդին:

Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկումով մեկ մխոցանի չորս հարված շարժիչը գործնականում շատ ավելի աշխույժ և ճկուն տեսք ունի՝ չնայած գրեթե նույն հզորությանը և միայն մի փոքր ավելի մեծ ոլորող մոմենտին թղթի վրա: Վարորդը կզգա այս առաջընթացը, հատկապես զույգերով վարելիս, երբ շարժիչը նույնիսկ լուրջ վայրէջքների ժամանակ շունչը չի կտրվի, և նրա դեմքի ժպիտը կգրավի ավելի հզոր շարժիչի կողմից ամեն անգամ, երբ նա գործարկի ամբողջ արագությամբ:

Vespa 300-ն իրոք քշում է քաղաքից դուրս դոպինգի ենթարկված մարզիկի պես և կարող է չափել ժամում առնվազն 70 կիլոմետր արագություն սկուտերներից երկու անգամ մեծ: Ամփոփելու համար, 250cc մոդելը լավ է աշխատում, մինչդեռ 300cc սպրինտերը լավ է անում: Տե՛ս բառացիորեն ճանճեր:

Շասսին նույնպես շատ առաջ է շարժվել՝ մի փոքր ավելի կարճ անիվի բազայով և ավելի կոշտ կախոցով, որը տալիս է ավելի կայունություն ավելի բարձր արագությունների դեպքում՝ միաժամանակ հանգիստ մնալով անկյուններում և թույլ տալով մի փոքր ավելի խորը գնահատականներ:

Արգելակման փաթեթը բաղկացած է երկու արգելակային սկավառակներից, որոնք Vespa-ի քաշով, անկախ վարորդի պահանջներից, չպետք է ջանասիրաբար աշխատեն և կանգնեն հուսալի և ապահով: Սկզբում առջևի անիվի արգելակային լծակի երկար շարժումը նյարդայնացնող էր թվում, բայց քաղաքային ասֆալտի հարթ հատվածների վրա մենք պարզեցինք, որ արգելակման ուժի չափաբաժինը ավելի ճշգրիտ է դրա պատճառով, և, հետևաբար, կանգառն ավելի անվտանգ է:

Vespa-ի դեպքում փոփոխությունները ոչ միշտ են սկսվում և ավարտվում նոր մոդելով միայն տեխնոլոգիայի դեպքում, այլ անհրաժեշտ են նաև տեսողական մոդիֆիկացիաներ, որոնք մի հայացքով կառանձնացնեն նոր մոդելը մյուսներից և կտեղադրեն դրանք ճիշտ տեղում։ .

Հաշվի առնելով այն փաստը, որ խոսքը արդեն 150-րդ Vespa-ի մասին է, դիզայներները շատ չեն աշխատում մանրամասների վրա։ Նրանք պարզապես նայում են հին էսքիզների միջով և զգացողությամբ ու խելամտությամբ անցյալից դիզայներական լուծումները վերածում ժամանակակից և ժամանակակից մոդելի:

Թեև Vespa 300 GTS-ը շարժիչի առումով գերժամանակակից սկուտեր է, դիզայներները որոշեցին, որ այն կլինի ավելի պարզ դիզայնով, բայց դեռ էսթետիկորեն կատարյալ արտադրանք: Թիթեղյա կորպուսը շատ չի փոխվել, հետևի աջ մասում միայն օդափոխման անցքեր են կտրված, իսկ հարմարավետ ու ընդարձակ նստատեղը փոխվել և կարվել է։ Առջևի կախոցի կարմիր զսպանակը համապատասխանում է սպորտային կերպարին, իսկ առջևի ցողունը և տառերը նույնպես սիրախաղ են անում անցյալի հետ:

Ընդհանուր առմամբ, Vespa 300-ը կատարյալ ձևավորված է, ոչ մի դետալ չի թողնվում պատահականության վրա, թեև առանց աքսեսուարների այն առաջին հայացքից մի փոքր սակավ է թվում, բայց օրիգինալ աքսեսուարների հարուստ ցանկը և ոչ օրիգինալ աքսեսուարների ծովը թույլ են տալիս յուրաքանչյուր տիրոջ իր կերպարի մի մասը ավելացնել Vespa-ին: Դիզայներների միակ դժգոհությունն առաջացնում է էժան թվային ժամացույցը գեղեցիկ վահանակի վրա։ Հաշվի առնելով, որ Maserati-ն ունի Rolex գծիկի վրա, ամենահեղինակավոր Vespa-ն առնվազն կարող է ունենալ անալոգային zzero:

Եթե ​​մտածում եք Vespa գնելու մասին, մի մտածեք արագության ռեկորդներ սահմանելու և ավելի երկար վարելու մասին, քանի որ այն սկուտեր է և ոչ թե մոտոցիկլետ, այլ ակնկալեք, որ Vespa-ն ձեզ գոհացնի իր բոլոր լավ և ոչ այնքան լավ հատկանիշներով՝ բարձրացնելով ձեր տրամադրությունը: անհրաժեշտության դեպքում նորից ու նորից, ինչպես նաև երիտասարդացում: Ամեն դեպքում գերազանց ընտրություն։

Vespa GTS 300 Super

Փորձնական մեքենայի գինը. 4.700 EUR

շարժիչ: 278 սմ? , միագլան քառանիստ.

Առավելագույն հզորություն: 15 կՎտ (8 կմ) 22 պտույտ / րոպե:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 22 Նմ 3 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ փոխանցումատուփ, վարիոմատ:

Շրջանակ: պողպատե թիթեղից պատրաստված ինքնակառավարվող մարմին:

Արգելակները: առջևի կծիկ 1 մմ, հետևի կծիկ ՝ 220 մմ:

Կասեցում. առջևի մեկ պատառաքաղ, հիդրավլիկ ամորտիզատոր զսպանակով, հետևի կրկնակի ամորտիզատոր։

Անվադողեր նախքան 120 / 70-12, հետ 130 / 70-12:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 790 մմ:

Վառելիքի բաք: 9, 1 լիտր.

Անվաբազային հիմք: 1.370 մմ:

Քաշ: 148 կգ:

Ներկայացուցիչ: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ միավոր, հզորություն

+ գրավչություն

+ դիզայն

+ վարպետություն

- թվային ժամացույց

- Հետևի հարմարավետություն երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ

Matjaz Tomajic, լուսանկար՝ Գրեգա Գուլին