Թեստեր. Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona:

Երբ իմ իսպանացի գործընկերները Motorpresse-ի Iberian մասնաճյուղում, հրատարակիչ Auto Motor und Sport-ում, նշեցին, որ իրենք այս տարի կանցկացնեն իրենց տարեկան համեմատական ​​թեստը, ինձ համար անմիջապես պարզ դարձավ, թե որտեղ է աղոթում տակո շունը. Seat-ի Arona-ն ամբողջովին թարմ է: իսկ Իսպանիայի համար Seat-ը չափազանց կարևոր է, և միևնույն ժամանակ նրանք Իսպանիայում պատրաստում են մի քանի շատ հետաքրքիր փոքր քրոսովերներ՝ Opel Crossland X-ը և հարակից Citroen C3 Aircross-ը, ինչպես նաև Renault Captur-ը:

Սկզբում ես հույս ունեի, որ կլինեն տասը թեկնածուներ, բայց արագ պարզվեց, որ մենք չենք կարողանա ստանալ թարմ Hyundai Kone (թեստը գրեթե նույնական էր միջազգային շնորհանդեսին), և քանի որ հիբրիդները Իսպանիայում այնքան էլ տարածված չեն: թեկնածուներ չկան, ինչպես Toyota C-HR-ը, որը հակառակ դեպքում կատարյալ կերպով կհամապատասխանի մրցակցությանը կատարողականի և չափի (բայց ոչ գնի առումով):

Դե, ամեն դեպքում, մենք շուտով կփորձարկենք Hyundai Kono-ն և, իհարկե, կկրկնենք այն, ինչ արեցինք մեկ ամիս առաջ ընտանեկան փոքր մեքենաների հետ. գուցե նույնիսկ C-HR ) պարզելու, թե ով է լավագույնը դասարանում:

Ութներից C3 Aircross-ը, անկասկած, առանձնանում է, քանի որ այն շատ տարբեր է, Kia Stonic-ը, որովհետև շատ ավելի մոտ է դասական հինգդռնանի սեդանին, նույնիսկ ավելի շատ, քան քրոսովերը, և Seat Arona-ը՝ դասական, բայց շատ համակարգված: դիզայն. Juke-ն ու Pauline-ը մի փոքր հնացած տեսք ունեն, մինչդեռ թարմացված Captur-ն ու CX-3-ն իրականում առանձնանում են: Opel-ում? 12 խմբագիրների կարծիքները ձևով ամենաքիչն էին տարբերվում, բայց, ցավոք, ոչ այնքան դրական ուղղությամբ։

Մյուս կողմից, հենց Crossland X-ն է արժանացել մեծ գովասանքի իր ինտերիերի համար: Էրգոնոմիկա, եթե հանեք տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի մի փոքր թերզարգացած ինտերֆեյսը, ապա շատ բարձր մակարդակի վրա նստատեղերը գերազանց են, վարելու դիրքը դասագրքի է նման: Կա շատ պահեստային տարածք և կան երկու USB պորտ առջևում, բայց, ցավոք, ոչ մեկը հետևի մասում: Հետևի նստատեղերը տարածության առումով վատ են գնահատվում, ինչը հետաքրքիր է հաշվի առնելով, որ Crossland X-ն իսկապես հերթական C3 Aircross-ն է: Վերջինս առաջարկում է նկատելիորեն ավելի շատ հետևի տարածություն կամ ավելի հարմարավետ նստատեղեր, սակայն, ճիշտ է, անհարմար առջևի նստատեղերը, հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, արժանի են մինուսի: C3 Aircross-ն ունի նաև ավելի քիչ պահեստային տարածքներ, ավելի վատ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ, և ամենամեծ պլյուսը երկայնական սահող հետևի նստատեղն է, որը թույլ է տալիս ինտերիերի իսկապես հիանալի ճկունություն: Դա մի սարքավորում է, որը պետք է ունենան այս տեսակի բոլոր մեքենաները (առնվազն որպես տարբերակ), բայց, ցավոք, դա միակ բանն է, որով Renault Captur-ը պարծենում է որպես ստանդարտ (և հասանելի է նաև Crossland-ում հավելյալ գնով): . Սա պատճառներից մեկն է, թե ինչու Captur-ը հետևի ամենահարմարավետ մեքենաներից է (այն իրականում C3-ի լավագույնն է), և դա հիմնականում պայմանավորված է շատ վատ R-Link տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի և միայն մեկ USB պորտի հաշվին: Ճիշտ է, այն ունի որոշ հետաքրքիր առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են նստատեղերի ծածկոցները, որոնք կարելի է հեռացնել և լվանալ, բայց դրանք չեն օգնում այն ​​բարձրացնել խցիկի վերին մասում:

Արոնան պարզվեց, որ լավագույնն է այս ոլորտում։ Ձևերը բավականին խղճուկ են, ձանձրալի, իսկ նստարանի թիկունքն անշարժ է, բայց սրանք են նաև միակ թերությունները, որոնք կարելի է դրան վերագրել։ Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը կատարյալ է, նստատեղերը բարձրակարգ են, ինչպես նաև էրգոնոմիկա: Բեռնախցիկի տարածքը շատ է, անիվի հետևում տեսանելիությունը շատ լավ է (ավելի լավ, քան Crossland-ը և Captur-ը և հատկապես շատ ավելի լավը, քան CX-3-ը կամ Juk-ը), նստատեղերը շատ լավն են:

Ջուկը ճիշտ հակառակն է. Մարդաշատ, դժվար մուտք դեպի հետևի նստարան, շատ վատ տեսանելիություն, ջրհեղեղից պաշտպանվող տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ – Juke-ը պարզ է դարձնում, որ այն ութից ամենահինն է, և որ նրա դիզայներները չափազանց շատ են մտածել «տարբեր» ձևի և նաև դրա մասին: քիչ բան օգտագործելիության մասին: . Դրա մասին է վկայում նաև այն փաստը, որ այն չունի պահեստային տարածք, ունի միայն մեկ USB պորտ, ինչպես նաև բացակայում է փոքր իրեր, ինչպիսիք են բեռնախցիկում պայուսակները կախելու կեռիկներ կամ արևապաշտպան հայելիներ: Նմանապես, տարիքը ծանոթ է 2008 թվականի Peugeot-ին, բայց այն վճարում է շատ ավելի լավ նստատեղերով, բավականին լավ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգով և գեղեցիկ փոքր ղեկով: Հետևի մասում դեռ շատ տեղ կա, բայց 2008 թվականի համար Kia Stonic-ը միակն է, որը չունի երկակի կամ կարգավորվող բեռնախցիկի հատակ: Բոլորովին նոր կորեացի թեկնածուն նաև մի փոքր ծնկի է իջնում ​​տեղեկատվական-ժամանցային համակարգով, որը չգիտի մի քանի մատների ժեստերը, բայց ավարտվում է գեղեցիկ նուրբ խցիկով և լավ էրգոնոմիկայով: Այն ավելի ցածր է, քան շատ մրցակիցներ (մեզնից ոմանց համար բավական ցածր է, որպեսզի նկատենք, որ Stonic-ը կարող է արդեն դասական հինգդռնանի սեդանների և քրոսովերների գծից ցածր լինել), բայց հետևի սենյակը, այնուամենայնիվ, լավագույններից մեկն է: Mazda CX-3-ում? Մենք նրանից շատ բան էինք սպասում, այդ թվում նաև այն պատճառով, որ նա տարիներ առաջ հաղթել էր նմանատիպ համեմատական ​​թեստում, բայց պարզվեց, որ այս ընթացքում մրցակցությունն ավելի առաջ է գնացել, քան Mazda-ն։ Նրա տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը լավագույնը չէ, տեսանելիությունը վատ է, հետևի տարածքը սուղ է, իսկ բեռնախցիկի տարածքը լավագույնը չէ:

Այնուամենայնիվ, CX-3-ը ստացվում է անիվները պտտելով: Դա մեր փորձարկած միակ բնական շնչառական չորս մխոցանի բենզինային շարժիչն է, և եթե մենք կարող ենք ակնկալել այն (համեմատած տուրբո-շարժիչով մրցակիցների հետ), մյուս կողմից՝ ցածր պտտող ոլորող մոմենտի բացակայությունը փոխհատուցում է դրա համար: քշել. Ուրախություն և ուրախություն արագության համար: Երբ մենք ավելացնում ենք լավ վեցաստիճան փոխանցման տուփ, CX-3-ը դառնում է հետաքրքիր և աշխույժ մեքենա, որը նաև եղել է վառելիքի ամենաարդյունավետներից մեկը թեստի ժամանակ: Միակ ափսոսն այն է, որ նրա շասսին մի փոքր ավելի հարմարավետ չէ, քանի որ այն նույնիսկ շատ սպորտային չէ:

Ամենահամեստը նոր Arona-ն էր։ XNUMX լիտրանոց շարժիչը բավականաչափ աշխույժ է, իսկ վեցաստիճան փոխանցման տուփը բավականաչափ արագ և ճշգրիտ է, բայց մենք կցանկանայինք ավելի կարճ ճանապարհորդություն կալանքով: Ղեկը բավականին ճշգրիտ է (ութից լավագույններից մեկը), բայց շասսին բավականին կոշտ է դրված, ուստի ավելի շատ բախումներ են հայտնվում սրահում, քան որոշ մրցակիցներ: Citroen-ը և Opel-ն այստեղ առանձնանում են, քանի որ, հետևաբար, նրանք ամենաշատը թեքվում են ոլորաններում, բայց Opel-ը մի փոքր ավելի հետաքրքիր է վարման առումով կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի լավը երկուսի միջև հարմարավետության առումով, բայց մի փոքր ավելի հետաքրքիր է վարման առումով. երկուսն էլ կունենան: համակերպվել վառ արտահայտված ցածր ղեկի և ESP համակարգի հետ, որի վրա աշխատելու բան կա։ Երեք մխոցանի շարժիչը, որը երկուսն էլ շարժվում է, գտնվում է վառելիքի խնայողության մեջ ինչ-որ տեղ միջինում, իսկ ձայնի և ճկունության մեջ՝ ցածր:

2008 թվականի Peugeot-ն իր երկու «քույր» մեքենաներից մի սերունդ մեծ է, բայց ավելի մեծ տպավորություն է թողնում վարելիս։ Չնայած նույն շարժիչին և քաշին, այն նկատելիորեն ավելի խնայող էր, և նրա շասսին շատ ավելի լավ փոխզիջում է հարմարավետության և արտաճանապարհային դիրքի միջև:

Ի թիվս այլ բաների, Kia Stonic-ը ամենամոտ բանն է դասական մարդատար ավտոմեքենային, բայց միևնույն ժամանակ նրա երեք մխոցային շարժիչը բավականին պարզեցված է, բավականին աշխույժ և բավականին տնտեսող: Captur-ը և Juke-ը նույն վերազգային կորպորացիայի արտադրանքն են, բայց դրանք ավելի տարբեր լինել չեն կարող: Ժամանակակից Captur-ն ավելի հարմարավետ է (ավելի փափուկ) և ավելի գունեղ սովորական օգտագործողների մաշկի վրա, Juke-ը ցանկանում է մարզիկ լինել, ուստի այն ունի բավականին ամուր կախոց և զվարճալի ղեկ: Բայց միևնույն ժամանակ, նրա շասսին ամենաքիչ հարմարավետն է, հետևի մասը սիրում է կողք ցատկել (այնպես որ ESP-ն շատ աշխատանք ունի), և երբ կայունության էլեկտրոնիկան անջատված է, մենք հեշտությամբ միացնում ենք այն (բարձր) երկու անիվ սլալոմում.

Ինչ վերաբերում է գներին: Դրանք տարբերվում են շուկայից շուկա, իհարկե, ուստի այս բաժնում մեր արդյունքները տարբերվում են մյուս մասնակից ամսագրերի արդյունքներից: Մենք, ինչպես միշտ, հավաքել ենք սարքավորումներով համեմատելի մեքենաներ (միայն Nissan-ն է առանձնանում որպես մինուս, որին բացակայում են բազմաթիվ օժանդակ համակարգեր առկա սարքավորումների ցանկում), և հաշվի առնելով պաշտոնապես հայտարարված զեղչերը՝ Captur-ը լավագույն գնումն է։ ; Juke-ը միայն էժան է, քանի որ այն չունի մի շարք սարքավորումներ: Մյուսները, զեղչերով կամ առանց զեղչերի, բավականին մոտ են այն տարբերություններին, որոնք կարելի է նվազեցնել (կամ ավելացնել) որոշ դիլերային սակարկությունների հմտությունների շնորհիվ.

Վերջնական արդյունքներն անսպասելի չեն. Արոնան զգալի տարբերությամբ հաղթող է, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ նա գործնականում վատ որակներ չունի։ Ճիշտ է, սակայն, որ նա գիտի ինչպես շատերին անտարբեր թողնել ինտերիերի և աչքի ընկնող մանրամասների բացակայության պատճառով։ Kia Stonic-ը շատ հետ է, բայց դեռ հիանալի մեքենա է, բայց միայն նրանց համար, ովքեր իրականում կարիք չունեն ամենագնաց նստատեղերի և մեքենայի բարձրության: Շատերի համար կլինեն չափազանց շատ սովորական մեքենաներ և չափազանց քիչ քրոսովերներ, որոնք հնարավոր չէ դիտարկել:

Թարմացված Captur-ն անվերապահորեն գրավեց երրորդ տեղը։ Տարածության, ողջամիտ հարմարավետ շասսիի և դիտման հեշտ փորձի համադրությունը այն վեր է դասում, և եթե հատկապես հարմարավետություն եք փնտրում քրոսովերի մեջ, այն կարող է ավելի լավ ընտրություն լինել, քան դիմացի երկուսը: Դա նույնն է Opel Crossland X-ի դեպքում, որը միայն մի փոքր առաջ է Mazda-ից և զարմանալիորեն (տարիքի համար) իրավասու Peugeot 2008-ից: Այն, որ C3 Aircross-ը հետ է մնում երեքից, հիմնականում պայմանավորված է ավելի աղքատ նստատեղերով, բայց պետք է համարժեք լինի նստատեղերին: Կրոսլենդ և Կապտուր. Գրեք․ Եթե փնտրում եք հարմարավետ, ամենօրյա օգտագործման համար նախատեսված քրոսովեր, և ձեր ճանապարհի դիրքը, ղեկի ճշգրիտ կառավարումն ու շարժման դինամիկան ձեր առաջնահերթությունների ցանկում չեն, այս եռյակն իրականում լավագույնն է թեստում...

Seat Arona 1.0 TSI 85 կՎտ

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - ներգծում, տեղաշարժը՝ 999 սմ / 3, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 200 Նմ 2.000 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա, 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, անվադողեր՝ 215/45 R 18 V.
Կարողություն:	CO2 արտանետումները՝ 113 գ/կմ
Մասա:	1.187 кг
Արտաքին չափսեր.	4.140 x 1.780 x 1.550, անիվի բազան՝ 2.570 մմ, շրջադարձի շառավիղը՝ 10,6 մ
Ներքին չափսեր.	ներքին լայնությունը s/z (մմ)՝ 1.390/1.320, ներքին բարձրությունը s/z (մմ)՝ 980-1.040/970, վառելիքի բաք՝ 40 լ
Տուփ:	400
Ստանդարտ սարքավորումներ.	Լույսի ավտոմատ անջատիչ, անձրևի սենսոր, ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելի, մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների, տեղեկատվական համակարգ Apple CarPlay ինտերֆեյսով, արագության սահմանափակիչ, էլեկտրական հետևի ապակիներ, հետևի կայանման սենսորներ, ճանապարհային նշանների ճանաչում

Renault Captur Energy TCE 120

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - ներգծում, տեղաշարժը՝ 1.197 սմ / 3, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 205 Նմ 2.000 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա, 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, անվադողեր՝ 205/55 R 17 V.
Կարողություն:	CO2 արտանետումները՝ 125 գ/կմ
Մասա:	1.195 кг
Արտաքին չափսեր.	4.120 x 1.780 x 1.570, անիվի բազան՝ 2.610 մմ, շրջադարձի շառավիղը՝ 10,4 մ
Ներքին չափսեր.	ներքին լայնությունը s/z (մմ)՝ 1.350/1.270, ներքին բարձրությունը s/z (մմ)՝ 940-1.010/890, վառելիքի բաք՝ 45 լ
Տուփ:	455
Ստանդարտ սարքավորումներ.	Լույսի ավտոմատ անջատիչ, անձրևի սենսոր, ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելի, մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների, DAB ռադիո, արագությունը սահմանափակող սարք, հետևի էլեկտրական ապակիներ, հետևի կայանման սենսորներ, AEB քաղաք/խճուղի/հետիոտն

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - գինը՝ + XNUMX ռուբլի:

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - ներգծում, տեղաշարժը՝ 1.199 սմ / 3, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 205 Նմ 1.750 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա, 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, անվադողեր՝ 205/50 R 17 H.
Կարողություն:	CO2 արտանետումները՝ 103 գ/կմ
Մասա:	1.165 кг
Արտաքին չափսեր.	4.160 x 1.740 x 1.560, անիվի բազան՝ 2.540 մմ, շրջադարձի շառավիղը՝ 10,8 մ
Ներքին չափսեր.	ներքին լայնությունը s/z (մմ)՝ 1.360/1.330, ներքին բարձրությունը s/z (մմ)՝ 920-980/940, վառելիքի բաք՝ 50 լ
Տուփ:	410
Ստանդարտ սարքավորումներ.	ավտոմատ լուսարձակներ, անձրևի սենսոր, ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելի, տեղեկատվական ժամանցային համակարգ Apple CarPlay ինտերֆեյսով, արագության սահմանափակիչ, էլեկտրական ապակիներ, հետևի կայանման սենսորներ

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 կմ

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - ներգծում, տեղաշարժը՝ 1.199 սմ / 3, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 205 Նմ 1.500 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա, 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, անվադողեր՝ 215/50 R 17 H.
Կարողություն:	CO2 արտանետումները՝ 111 գ/կմ
Մասա:	1.245 кг
Արտաքին չափսեր.	4.210 x 1.830 x 1.610, անիվի բազան՝ 2.600 մմ, շրջադարձի շառավիղը՝ 10,7 մ
Ներքին չափսեր.	ներքին լայնությունը s/z (մմ)՝ 1.360/1.320, ներքին բարձրությունը s/z (մմ)՝ 900-970/890, վառելիքի բաք՝ 45 լ
Տուփ:	520
Ստանդարտ սարքավորումներ.	ավտոմատ լուսարձակներ, անձրևի սենսոր, հետևի հայելի, արագության սահմանափակիչ, էլեկտրական հետևի ապակիներ, ճանապարհային նշանների ճանաչում

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - ներգծում, տեղաշարժը՝ 1.197 սմ / 3, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 190 Նմ 2.000 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա, 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, անվադողեր՝ 225/45 R 18 Y.
Կարողություն:	CO2 արտանետումները՝ 128 գ/կմ
Մասա:	1.236 кг
Արտաքին չափսեր.	4.140 x 1.770 x 1.570, անիվի բազան՝ 2.530 մմ, շրջադարձի շառավիղը՝ 10,7 մ
Ներքին չափսեր.	ներքին լայնությունը s/z (մմ)՝ 1.370/1.250, ներքին բարձրությունը s/z (մմ)՝ 940-980/850, վառելիքի բաք՝ 46 լ
Տուփ:	354
Ստանդարտ սարքավորումներ.	Լույսի ավտոմատ անջատիչ, անձրևի սենսոր, մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների, տեղեկատվական համակարգ Apple CarPlay ինտերֆեյսով, կույր կետի մոնիտորինգ, արագության սահմանափակիչ, էլեկտրական հետևի ապակիներ, հետևի կայանման սենսորներ, առջևի կայանման սենսորներ

Mazda CX-3 G120 – Գինը` + RUB XNUMX

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - ներգծում, տեղաշարժը՝ 1.998 սմ / 3, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 204 Նմ 2.800 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա, 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, անվադողեր՝ 215/60 R 16 V.
Կարողություն:	CO2 արտանետումները՝ 137 գ/կմ
Մասա:	1.230 кг
Արտաքին չափսեր.	4.280 x 1.770 x 1.540, անիվի բազան՝ 2.570 մմ, շրջադարձի շառավիղը՝ 10,6 մ
Ներքին չափսեր.	ներքին լայնությունը s/z (մմ)՝ 1.360/1.270, ներքին բարձրությունը s/z (մմ)՝ 930-980/900, վառելիքի բաք՝ 48 լ
Տուփ:	350
Ստանդարտ սարքավորումներ.	Լույսի ավտոմատ անջատիչ, անձրևի ցուցիչ, մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների, DAB ռադիո, AEB քաղաք/մայրուղի/հետիոտն, կույր կետի մոնիտորինգ, ճանապարհային նշանների ճանաչում, հետևի էլեկտրական ապակիներ, հետևի կայանման սենսորներ

Kia Stonic 1.0 T-GDI

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - ներգծում, տեղաշարժը՝ 998 սմ / 3, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 172 Նմ 1.500 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա, 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, անվադողեր՝ 205/55 R 17 V.
Կարողություն:	CO2 արտանետումները՝ 115 գ/կմ
Մասա:	1.185 кг
Արտաքին չափսեր.	4.140 x 1.760 x 1.520, անիվի բազան՝ 2.580 մմ, շրջադարձի շառավիղը՝ 10,4 մ
Ներքին չափսեր.	ներքին լայնությունը s/z (մմ)՝ 1.380/1.310, ներքին բարձրությունը s/z (մմ)՝ 940-1.000/920, վառելիքի բաք՝ 45 լ
Տուփ:	332
Ստանդարտ սարքավորումներ.	Լույսի ավտոմատ անջատիչ, անձրևի ցուցիչ, մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների, տեղեկատվական համակարգ՝ Apple CarPlay ինտերֆեյսով, DAB ռադիո, AEB քաղաք/խճուղի/հետիոտն, կույր կետի մոնիտորինգ, արագության սահմանափակիչ, երթևեկության նշանների ճանաչում, հետևի էլեկտրական ապակի, ետևում կայանման սենսորներ

Citroën C3 Aircross PureTech 110

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - գծային, տեղաշարժը՝ 1.199, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 205 Նմ 1.500 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա, 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, անվադողեր՝ 215/50 R 17 H.
Կարողություն:	CO2 արտանետումները՝ 115 գ/կմ
Մասա:	1.159 кг
Արտաքին չափսեր.	4.150 x 1.820 x 1.640, անիվի բազան՝ 2.600 մմ, շրջադարձի շառավիղը՝ 10,8 մ
Ներքին չափսեր.	ներքին լայնությունը s/z (մմ)՝ 1.360/1.310, ներքին բարձրությունը s/z (մմ)՝ 930-1.000/940, վառելիքի բաք՝ 45 լ
Տուփ:	410
Ստանդարտ սարքավորումներ.	ավտոմատ լուսարձակներ, անձրևի սենսոր, ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելի, Տեղեկատվական համակարգ Apple CarPlay ինտերֆեյսով, ճանապարհային նշանների ճանաչում, արագության սահմանափակիչ, էլեկտրական ապակիներ, հետևի կայանման սենսորներ