Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ. ինչ է դա մեքենայում: Դիզել և բենզին

Vodi.su կայքի հոդվածներում մենք օգտագործում ենք տարբեր հապավումներ: Այսպիսով, ժամանակի գոտու մասին վերջերս հրապարակված հոդվածում մենք ասացինք, որ փոփոխական գոտին փոխանցում է պտույտը ծնկաձև լիսեռից տարբեր ագրեգատներ, ներառյալ ներարկման պոմպը: Ի՞նչ է թաքնված այս հապավումի տակ։

Այս տառերը նշանակում են՝ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ, շատ կարևոր միավոր, որը տեղադրված է գրեթե բոլոր ժամանակակից մեքենաների վրա։ Սկզբում այն ​​օգտագործվում էր բացառապես դիզելային վառելիքով աշխատող էներգաբլոկների վրա։ Մինչ օրս այն կարելի է գտնել նաև բենզինային շարժիչներում՝ բաշխված տեսակի ներարկումով:

Ինչու է անհրաժեշտ TNVD-ն:

Եթե ​​նայեք ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմությանը, կարող եք տեսնել, որ կարբյուրատորն առաջին հերթին պատասխանատու էր բալոնների վրա վառելիքի բաշխման համար: Բայց արդեն XX դարի 80-ականների սկզբից ներարկման համակարգերը սկսեցին տեղաշարժել այն: Բանն այն է, որ կարբյուրատորն ունի մեկ նշանակալի թերություն՝ դրա օգնությամբ հնարավոր չէ վառելիք-օդ խառնուրդի հստակ չափված մասեր մատակարարել մխոցների այրման խցիկներին, ինչի պատճառով էլ հոսքի արագությունը բարձր էր:

Ներարկիչը ապահովում է բալոններից յուրաքանչյուրի անհատական ​​խառնուրդի մատակարարումը: Այս գործոնի շնորհիվ մեքենաները սկսեցին ավելի քիչ վառելիք ծախսել։ Դա հնարավոր դարձավ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերի համատարած օգտագործման շնորհիվ։ Այստեղից մենք գալիս ենք այն եզրակացության, որ վառելիքի պոմպի հիմնական նպատակը բալոններին վառելիքի հավաքների անհրաժեշտ մասերի մատակարարումն է: Եվ քանի որ այս պոմպը ուղղակիորեն կապված է ծնկաձև լիսեռի հետ, երբ արագությունը նվազում է, մասի ծավալները նվազում են, իսկ արագացման դեպքում, ընդհակառակը, ավելանում են:

Գործարկման սկզբունքը և սարքը

Սարքն առաջին հայացքից կարող է բարդ թվալ.

• մխոցային զույգեր, որոնք բաղկացած են մխոցից (մխոց) և գլանից (թև);
• վառելիքը մատակարարվում է յուրաքանչյուր մխոցային զույգին ալիքներով.
• խցիկի լիսեռ կենտրոնախույս կալանքով - պտտվում է ժամանակի գոտուց;
• մխոց մղիչներ - դրանք սեղմվում են լիսեռի խցիկներով;
• վերադարձի աղբյուրներ - վերադարձրեք մխոցը իր սկզբնական դիրքին.
• առաքման փականներ, կցամասեր;
• փոխանցման դարակաշարեր և գազի ոտնակով կառավարվող բոլոր ռեժիմի կարգավորիչ:

Սա ներկառուցված ներարկման պոմպի սխեմատիկ, ամենապարզ նկարագրությունն է: Իմանալով սարքը, դժվար չէ կռահել, թե ինչպես է այս ամբողջ համակարգը գործում. խցիկի լիսեռը պտտվում է, նրա խցիկները սեղմում են մխոց մղիչները: Մխոցը բարձրանում է մխոցով: Ճնշումը բարձրանում է, ինչի պատճառով բացվում է արտանետման փականը, և դրա միջով վառելիքը հոսում է դեպի վարդակ։

Որպեսզի խառնուրդի ծավալը համապատասխանի շարժիչի աշխատանքային ռեժիմներին, օգտագործվում են լրացուցիչ սարքավորումներ: Այսպիսով, մխոցի պտտման շնորհիվ ոչ ամբողջ վառելիքի խառնուրդն ուղղվում է դեպի ներարկիչներ, այլ միայն դրա մի մասը, մինչդեռ մնացածը հեռանում է արտահոսքի ալիքներով: Կենտրոնախույս ներարկման առաջանցիկ ճարմանդը օգտագործվում է ներարկիչներին վառելիք մատակարարելու համար ճշգրիտ ժամանակին: Նաև օգտագործվում է բոլոր ռեժիմի կարգավորիչ, որը միացված է զսպանակի միջոցով գազի ոտնակին: Եթե ​​դուք ոտք եք դնում գազի վրա, ավելի շատ վառելիք է ներարկվում բալոնների մեջ: Եթե ​​դուք պահում եք ոտնակը կայուն դիրքում կամ թուլանում եք, ապա խառնուրդի քանակը նվազում է:

Հարկ է նշել, որ ավելի ժամանակակից մեքենաներում բոլոր ճշգրտումները կատարվում են ոչ մեխանիկորեն ոտնակից, ներարկման ծավալները վերահսկվում են տարբեր սենսորների հետ կապված էլեկտրոնիկայով: Եթե, օրինակ, դուք պետք է արագացնեք, համապատասխան իմպուլսները ուղարկվում են մղիչներ, և վառելիքի խիստ չափված քանակությունը մտնում է բալոններ:

Տեսակներ

Այս թեման բավականին ծավալուն է։ Վերևում մենք նկարագրեցինք միայն ներարկման պոմպի ամենապարզ տեսակը: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը չի կանգնում, և այսօր ամենուր օգտագործվում են տարբեր տեսակի բարձր ճնշման պոմպեր.

• բաշխում - ունեն մեկ կամ երկու մխոցներ՝ խառնուրդը վառելիքի ռելսին մատակարարելու համար, շարժիչում ավելի քիչ մխոցային զույգեր կան, քան բալոնները.
• Common Rail - հիմնական տիպի համակարգ, որը սկզբունքորեն նման է բաշխման ներարկման պոմպերին, բայց տարբերվում է ավելի բարդ սարքով և վառելիքի մատակարարման բարձր ճնշմամբ.
• Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ հիդրավլիկ կուտակիչով - TVS-ը պոմպից մտնում է հիդրավլիկ կուտակիչ, այնուհետև այն ցողվում է վարդակների միջով բալոնների միջով:

Հետաքրքիր է, որ սովորական ներարկման պոմպերն են, որոնք ճանաչվում են որպես ամենահուսալի և ամուր: Իր հերթին, Common Rail տիպի համակարգերն առանձնանում են շատ բարդ կառուցվածքով և դիզվառելիքի որակի խիստ պահանջներով։ Հիդրավլիկ կուտակիչով բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերն ընդհանրապես լայնորեն չեն կիրառվում։

Իհարկե, կոմպլեքս ծրագրերի համաձայն աշխատող ընդհանուր երկաթուղային համակարգերում էլեկտրամագնիսական փականներով ներարկիչների օգտագործման շնորհիվ, նման շարժիչները տնտեսող են: Այս տեսակի դիզելային շարժիչները նույնիսկ քաղաքում սպառում են բառացիորեն 3-4 լիտր դիզվառելիք։

Բայց սպասարկումը չափազանց թանկ է.

• կանոնավոր ախտորոշում;
• արտադրողի կողմից առաջարկվող թանկարժեք շարժիչի յուղի օգտագործումը.
• եթե վառելիքի մեջ կան նույնիսկ ամենափոքր մեխանիկական մասնիկներ և հղկող նյութեր, ապա ճշգրիտ մասերը և մխոցների զույգերը շատ արագ կխափանվեն:

Հետևաբար, խորհուրդ ենք տալիս լիցքավորել միայն ապացուցված բենզալցակայանների ցանցերում բարձրորակ դիզելային վառելիքով, եթե ունեք Common Rail համակարգով մեքենա:

Ներարկման պոմպի սկզբունքը և սարքը

Բեռնվում է