Փականների բարձրացուցիչ ներքին այրման շարժիչներում. Ե՞րբ է պահանջվում փականի փոխարինում:

Յուրաքանչյուր փական բարձրացնող պատասխանատու է փականի մաքրման փոխհատուցման համար: Սա նվազեցնում է մղիչի վերևի և լիսեռի խցիկի միջև հեռավորությունը: Այն որոշիչ ազդեցություն ունի փականների բացման ժամանակի և դրանց ճիշտ փակման վրա։ Հետևաբար, փականի բարձրացնողը պետք է լինի աշխատանքային վիճակում և ապահովի փականի գործարանային մաքրությունը ներքին այրման շարժիչներում: Պարզեք, թե ինչպես է այն աշխատում և երբ նկատում եք, որ ինչ-որ բան այն չէ, և այն պետք է փոխարինվի: Տեսեք, արդյոք կարող եք ինքներդ փոխարինել այս տարրը:

Փականների բարձրացնող սարքերը և դրանց դիզայնը

Փականների գավաթները, ինչպես նաև կոչվում են այս տարրերը, ունեն պարզ դիզայն: Նրանք սովորաբար բաղկացած են.

• բնակարան;
• մխոց;
• ցածր և բարձր ճնշման խցիկներ;
• ստուգիչ փական;
• նավթի բարձիկ;
• աղբյուրներ.

Սա հիդրավլիկ փականների բարձրացնողների նախագծումն է, որոնք օգտագործվում են ներկայումս արտադրվող շարժիչների մեծ մասում: Նրանց անհերքելի առավելությունը սպասարկման բացակայությունն է: Այնուամենայնիվ, կան առանց հիդրավլիկ վարդակների արտադրողներ, և դրանք պետք է պարբերաբար կարգավորվեն: Սա կարող է անհարմար լինել, բայց նման փական բարձրացնողը շատ ավելի պարզ և դիմացկուն կլինի:

Հիդրավլիկ փական բարձրացնողներ - շահագործման սկզբունքը

Ինչպե՞ս է հիդրավլիկ մղիչը աշխատում շարժիչում: Խցանիչի վերին մասում ճարմանդային լիսեռի խցիկի ճնշումը հանգեցնում է նրան, որ ստուգիչ փականը փակվում է և մեծացնում ճնշումը: Դրա շնորհիվ փականի մաքրումը չեղարկվում է, և փականը կարող է աշխատել ճիշտ ժամանակին: Երբ լիսեռի խցիկը իջեցվում է և այլևս չի դիպչում մղիչին, փականը բացվում է, և խցիկներում ճնշումը հավասարվում է: Դրանից հետո փականը կարող է փակվել և վերադառնալ իր սկզբնական դիրքին:

Հիդրոդիստրիբյուտորի ծորակ - կարո՞ղ է այն վնասվել:

Հիդրավլիկ ամբարձիչը կարո՞ղ է խափանվել: Միանշանակ այո, այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է կանոնավոր փոխարինում: Շարժիչի յուղով աշխատող փական բարձրացնողը կարող է խափանվել, եթե աղտոտված է: Սա համեմատաբար փոքր բաղադրիչ է, որը ենթարկվում է զգալի բեռների և տատանվող ջերմաստիճանի, և, հետևաբար, պահանջում է խնամք աշխատանքի ընթացքում: Արժե օգտագործել շատ լավ որակի շարժիչային յուղեր և պարբերաբար փոխել դրանք։ Նույնիսկ աննշան կեղտը կարող է խցանել ալիքները մղիչներում և արգելափակել դրանց աշխատանքը:

Ի՞նչն է առաջացնում փականի պտուտակի հետ կապված խնդիրներ:

Բացի այդ, ժամանակի ընթացքում հիդրավլիկ դիստրիբյուտորների մղիչները մաշվում են: Մխոցը, զսպանակը կամ յուղի բարձիկները կարող են մաշվել, և շարժիչի յուղը կսկսի ներթափանցել այրման պալատ: Փականների մաքրման փոխհատուցումը նույնպես կարող է արդյունավետ չլինել, ինչպես երևում է շարժիչի վարքագծից: Սա հասկանալու համար արժե բացատրել, թե ինչ է փականի մաքրումը:

Փականների մաքրում ներքին այրման շարժիչներում

Փականի բարձրացնողը միացված է բացին: Ինչու՞ շարժիչի խցիկները չեն կարող ուղղակիորեն դիպչել և կառավարել փականները: Դա հնարավոր չէ մի քանի պատճառներով. Ամենակարևորներից մեկը մետաղների պահվածքն է աշխատանքային ջերմաստիճանի ազդեցության տակ։ Ավտոմոբիլային ժամանակի մասերը մեծանում են, երբ ջեռուցվում են, ինչը նվազեցնում է առանձին մասերի միջև հեռավորությունը: Փականների բացման և փակման ժամանակները վերահսկելու համար անհրաժեշտ է մեխանիզմ՝ տեսանելի փականի բացվածքով, որը կարող է հավասարվել, երբ շարժիչը տաքանում է և սառչում: Հակառակ դեպքում, ագրեգատի շահագործման ժամանակ, փականները չեն փակվի, և մխոցների հետ բախում կամ սեղմման անկում կարող է առաջանալ:

Վնասված ավտոմեքենայի փականների բարձրացուցիչներ - մաշվածության նշաններ

Եթե ​​ձեր մեքենայում վնասված կամ մաշված պտուտակներ եք կրել, ապա ախտանշանները տեսանելի են շարժիչի աշխատանքի մշակույթում: Անգործության ժամանակ, երբ շարժիչը ցուրտ է, միավորի աշխատանքը կարող է խանգարվել: Շրջադարձները հաստատուն չեն լինի, և սեղմումը կնվազի փականի չափազանց փոքր բացվածքի պատճառով: Արդյունքում փականները չեն փակվում, ինչն անմիջապես զգացվում է մեքենայի դինամիկայի նվազման տեսքով։ Ի լրումն չափազանց փոքր բացթողման, փականի բարձրացնողը կարող է նաև չափազանց մեծ բացթողում առաջացնել: Այնուհետև շահագործման ընթացքում կլսեք մետաղական թակոցներ: Երբ բլոկները տաքանում են, նրանք դադարում են, քանի որ մետաղի ընդլայնումը հեռացնում է ավելորդ խաղը:

Ինչպե՞ս ստուգել հիդրավլիկ վերելակները մեքենայի մեջ:

Սովորաբար այդ տարրերը հանկարծակի չեն խափանում, այլ աստիճանաբար կորցնում են իրենց հատկությունները: Հետեւաբար, անփորձ վարորդը կարող է չլսել կամ տեսնել շարժիչի աշխատանքի փոփոխությունները: Այնուամենայնիվ, օգտակար է տեսնել, թե ինչպես է աշխատում սառը շարժիչը.

• արդյոք այն պահպանում է կայուն շրջանառություն.
• կա սեղմման խնդիր;
• կա՞ հստակ տարբերություն սառը և տաք շարժիչի վրա շահագործման մեջ.
• արդյո՞ք այն գործարկումից անմիջապես հետո այլ հնչյուններ է հնչեցնում:

Փականի բարձրացուցիչ - պահեստամասերի արժեքը և փոխարինումը

Որքա՞ն արժե հիդրավլիկ վերելակների փոխարինումը: Մի մասի արժեքը շատ բարձր չէ։ Հանրաճանաչ դիզելային շարժիչներում նման տարրը կարող է արժենալ մի քանիից մինչև մի քանի զլոտի: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ սովորաբար փոխարինումը ներառում է բոլոր բաղադրիչները, և ոչ, օրինակ, 2-ից 8-ը կամ 16-ը: Մեկ փականի համար ընտրվում է մեկ փականի մղիչ, այնպես որ, եթե, օրինակ, գլխում դրանցից 16-ն է, ապա խանութում անհրաժեշտ է գնել 16 մղիչ: Բացի այդ, դուք նաև ազատվում եք փականի ծածկույթի տակ գտնվող միջադիրից, որն արժե հավելյալ տասը զլոտի: Լավ մեխանիկը նաև խորհուրդ կտա փոխել շարժիչի յուղը։ Այսպիսով, ամեն ինչ աշխատանքի հետ միասին կարող է մոտենալ 800-100 եվրոյի սահմանին։

Փականների բարձրացնող սարքերի ինքնուրույն փոխարինում

Սովորաբար ավելի լավ է փոխարինել մղիչները ապացուցված արտադրամասերում: Իհարկե, դուք կարող եք դա անել ինքներդ, և դրա մեջ մեծ փիլիսոփայություն չկա, բայց դուք պետք է շատ գիտելիքներ ունենաք շարժիչի դիզայնի և շահագործման մասին: Եթե ​​փականի բարձրացնողը վնասված է, անհրաժեշտ է հեռացնել փականի կափարիչը և ետ պտուտակել ճարմանդը (կամ առանցքները): Ապամոնտաժումն ինքնին այնքան էլ դժվար չէ, բայց այդ տարրերը ճիշտ դիրքում նորից տեղադրելը կարող է խնդիր լինել հոբբիի համար:

Փականի բարձրացնող սարք առանց հիդրավլիկ հակադարձ փոխհատուցման

Honda-ի և Renault-ի որոշ շարժիչներ ունեն մեխանիկորեն կարգավորվող փականի բացվածք: Փականի ծորակը լցված չէ յուղով, և դրա աշխատանքը հիմնված է պտուտակներով ամրացված հատուկ թիթեղների կամ տարրերի վրա: Բացը ճշգրտվում է լրացուցիչ թիթեղների կամ ցուցիչի միջոցով, որով կարող եք ստուգել հեռավորությունը: Որոշ էներգաբլոկների համար աշխատանքը պետք չէ շատ հաճախ կրկնել (սովորաբար յուրաքանչյուր 60-000 կմ): Սակայն գազով աշխատող շարժիչների դեպքում երբեմն անհրաժեշտ է լինում 100 անգամ ավելի հաճախակի կարգավորել բացը։ Եվ դա պահանջում է ծածկույթի գրեթե տարեկան հեռացում և փականի բացվածքների ճշգրտում: