Մոտոցիկլետների արգելակներ. Իմացեք, թե ինչպես արյունահոսել դրանք

Իսկապես, քանի՞ հոգու ենք մենք լսում, որ բողոքում են իրենց արգելակներից հոսանքի պակասից և ցանկանում են փոխել իրենց սովորական գուլպաները, տրամաչափերը և նույնիսկ հիմնական բալոնը, նախքան փոխանցման հիմնական բաղադրիչ l-ի մասին հարցեր տալը: լծակ, թե արգելակային հեղուկ. Հետևաբար, մենք պատրաստվում ենք փոխարինել ձեր հին հեղուկը նորով, ամեն դեպքում, ներառյալ մաքրումը:

Ինչպես է այն աշխատում

Նախորդ հոդվածի օգտակար փոքրիկ հիշեցում.

Ինչպես տեսանք, սկավառակի վրա բարձիկների գործողությունը պայմանավորված է լծակի սեղմմամբ, գլխավոր բալոնով այդ ուժը փոխանցելու միջոցը արգելակային հեղուկն է։ Այն պետք է ունենա տարբեր մեխանիկական և քիմիական հատկություններ, որպեսզի արդյունավետ կերպով փոխանցի այս ուժը.

– Այն պետք է լինի անսեղմելի. իսկապես, եթե հեղուկ օգտագործվեր, թեկուզ թեթևակի սեղմելի, դրա ծավալը նախ ուժի ազդեցությամբ կնվազեր, մինչև տրամաչափի մխոցներին տեղափոխելը, մենք չէինք արգելակի կամ ավելի վատ…

– Այն պետք է լինի ջերմակայուն. արգելակները տաքանում են և տաքացնում հեղուկը: Հեղուկը, որը տաքացվում է, կարելի է հասցնել եռման՝ արձակելով գոլորշիներ... որոնք սեղմվում են։

Ի լրումն արգելակային հեղուկի որակի, հիդրավլիկ սխեման ոչ միայն պետք է ամբողջությամբ կնքված լինի, այլև ԱՄԲՈՂՋՈՒԹՅԱՆ օդից զերծ լինի: Պարզ է, որ դրա մեջ գազի պղպջակներ չպետք է լինեն։ Արդյունավետություն Հիմնաբառ՝ ԱՆԲԱՎԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ։

Ինչու՞ փոխել հին արգելակային հեղուկը:

Ինչպես տեսանք, հեղուկը արդյունավետ լինելու համար այն պետք է լինի անսեղմելի։ Ցավոք, այս հեղուկը շատ է սիրում ջուրը և ժամանակի ընթացքում կլանում է այն։ Խնդիրն այն է, որ ջուրը եռում է արգելակներից ցածր ջերմաստիճանում, իսկ հետո գոլորշի է արձակում, որը սեղմվում է։ Ահա թե ինչ է կոչվում «գոլորշիների կողպեք» կամ գազի առկայություն այնպիսի ջերմաստիճանում, որն անհետանում է արգելակումը...

Սրանից խուսափելու լավագույն միջոցը օգտագործված հեղուկը նորով փոխարինելն է, եկեք պարզ լինենք: ՆՈՐ. Այո, ձեր ավտոտնակում մեկ տարի չօգտագործված հեղուկը կլանել է ջուրը և, հետևաբար, անօգտագործելի է: Ձեզ թվեր են պետք: Կոնկրետ? Լուրջ? Ահա մի քանի ստանդարտներ, որոնք սահմանում են տարբեր հեղուկների հատկությունները:

0-ին մոտ խոնավության մակարդակում երեք տարբեր տեսակի հեղուկների եռման կետերն են.

– DOT 3՝ մոտ 220 °C

– DOT4՝ գրեթե 240°C

– DOT 5՝ ավելի քան 250°C

1% ջրով.

– DOT 3՝ մոտ 170 °C

– DOT4՝ 200°C-ից պակաս

– DOT 5՝ մոտ 230 °C

3% ջրով.

– DOT 3՝ մոտ 130 °C

– DOT4՝ 160°C-ից պակաս

– DOT 5 ընդամենը 185 ° C

Դուք պետք է իմանաք, որ մեր գեղեցիկ երկրում կատարված վիճակագրական հետազոտությունը մեքենաներից վերցված նմուշների հիման վրա ցույց է տալիս, որ երկու տարի անց ջրի պարունակությունը միջինը կազմում է 3%… Վստա՞հ եք: Ես արդեն տեսնում եմ, որ դու վազում ես քո դիլերի մոտ նոր հեղուկ ստանալու համար!!!!

ԿԵՏ

Բացատրության այս պահին ահա հաճախ տրվող հարցի պատասխանը. «DOT 5, ի՞նչն է ավելի լավ, քան DOT 3»: «. Կամ կրկին. «Ինչ է նշանակում DOT»: »

DOT-ը հեղուկների դասակարգում է՝ համաձայն ԱՄՆ դաշնային օրենքի՝ Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների անվտանգության դաշնային ստանդարտների (FMVSS), որը սահմանում է երեք կատեգորիաներ, որոնք հայտնի են որպես DOT 3, 4 և 5 (DOT: Տրանսպորտի վարչություն):

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս հիմնական բնութագրերը, նշված արժեքները նվազագույն արժեքներն են, որոնք պետք է պահպանվեն այս կամ այն ​​կատեգորիայի մեջ ներառելու համար.

ԿԵՏ 3	ԿԵՏ 4	ԿԵՏ 5
Չոր եռման կետ (°C)	> 205	> 230	> 260
Եռման կետ 3% ջրի տակ (°C)	> 140	> 155	> 180
Կինեմատիկական մածուցիկություն – 40 ° C (մմ2/վրկ)	> 1500	> 1800	> 900

Մենք հստակ տեսնում ենք, որ DOT5 հեղուկը շատ ավելի լավ է պահում, քան DOT3-ը, նույնիսկ եթե այն ծերացել է (դա ամեն 10 տարին մեկ փոխելու պատճառ չէ...):

Այս դեպքում դուք պետք է տեղյակ լինեք, որ որոշ արտադրողներ (մասնավորապես Brembo-ն) արգելում են DOT5-ի օգտագործումը իրենց սարքավորումներում՝ կնիքների քիմիական անհամատեղելիության պատճառով: Նույն հաջողությամբ դուք կարող եք բավարարվել «լավ» DOT 4-ով։

Խաղի նպատակը

Նախքան գործիքները և նոր հեղուկը սկսելը, ևս մեկ փոքրիկ հիշեցում:

Հիդրավլիկ արգելակային սխեման բաղկացած է.

- բանկ, որը ծառայում է որպես պահուստ և փոխհատուցում բարձիկների մաշվածությունը,

- գլխավոր բալոն

- գուլպաներ,

- տրամաչափ(ներ):

Այս ուղին լի է «բարձունքներով», վայրեր, որտեղ փոքր օդային փուչիկները կարող են կուտակվել և մնալ այնտեղ, եթե մենք միջոցներ չձեռնարկենք դրանք հեռացնելու համար։ Այս կետերում մենք սովորաբար գտնում ենք կամ արյունահոսող պտուտակ(ներ) կամ «banjo» տիպի կցամասեր, որոնք օգտագործվում են շղթայի տարբեր բաղադրիչները միացնելու համար (օրինակ, հիմնական բալոնի և գուլպանի միջև): Արյունահանող պտուտակն ուղղակի խրոց է, որը փակվում է, երբ սեղմվում է և սերտորեն փակվում; բացել, երբ թուլացել է:

Այսպիսով, խաղի նպատակը ոչ միայն հին արգելակային հեղուկը նորով փոխարինելն է, այլ նաև բարձր կետերում շղթայում առկա օդային փուչիկներից ազատվելը:

Մի լուրջ գործով իջնենք ավտոտնակ...

Մաքրում

Նախևառաջ պատրաստեք գործիքները, մասնավորապես.

– 8 բաց ծայրի բանալին (ընդհանուր)՝ թուլացնելու և սեղմելու համար արյունահոսող պտուտակները,

- Phillips պտուտակահան (առավել հաճախ) հեղուկի ջրամբարի գլխարկը բացելու համար,

- փոքր թափանցիկ խողովակ՝ արտահոսքի պտուտակին կցելու համար, որը կարելի է հեշտությամբ գտնել, օրինակ՝ կենդանիների խանութի ակվարիումի հատվածում,

– հնարավոր է օձիք (Colson տիպ), որը կօգտագործվի խողովակը արյունահոսող պտուտակի վրա ապահով կերպով պահելու համար,

- օգտագործված հեղուկը հավաքելու համար նախատեսված տարա, որի մեջ ընկղմվելու է խողովակը,

– մի շիշ նոր հեղուկ, իհարկե,

- և լաթի՜

Եկեք աշխատենք...

	1 - Նախ, արգելակային հեղուկի ռեզերվուարի շուրջը մի կտոր փաթաթեք, նախքան այն բացելը. իրականում հեղուկը սիրում է արատավորվել, նույնիսկ անկեղծորեն լվանում է ներկը մեր մեքենաներից, ուստի դրանք պետք է պաշտպանված լինեն:
	2 - Բացեք տարայի կափարիչը և հանեք կնիքը (եթե այն դեֆորմացված է, վերադարձրեք այն իր սկզբնական ձևին):
	3 - Հեռացրեք կափարիչը, որը գտնվում է արյունահոսող պտուտակի գլխին և նորից տեղադրեք խողովակը՝ այն ընկղմելով տարայի մեջ: Ծածկեք տարայի վրա, ներքևի մեջ լցրեք մի քիչ հեղուկ: Ինչու՞ Ընկղմված խողովակը կլցվի մաքրման ընթացքի հետ մեկտեղ: «Բաց թողնելու» դեպքում հեղուկը կմտնի տրամաչափ, այլ ոչ թե օդ, ինչը կխուսափի ամեն ինչ նորից անելու անհրաժեշտությունից:
4 - Առաջին մասը կլինի հին հեղուկի մի մասը ցամաքեցնել տանկից, նախքան նորը ավելացնելը: ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ Տանկի ներքևում ներծծող անցք կա. այս անցքի վերևում ՄԻՇՏ պետք է հեղուկ լինի, հակառակ դեպքում օդը կմտնի միացում:
	5 - Սեղմեք արգելակման լծակը և ճնշումը պահպանելով, մի փոքր բացեք արյունահոսող պտուտակը. հեղուկը դուրս է մղվում: Օգտվե՛ք հնարավորությունից՝ ստուգելու թափանցիկ խողովակում օդային փուչիկների առկայությունը կամ բացակայությունը։
	6 - Լծակի կանգնելուց առաջ սեղմեք պտուտակը:
7 - Կրկնեք 5-րդ և 6-րդ քայլերը, մինչև բաքի մակարդակը իջնի ներծծող անցքից մի քանի միլիմետր:
8 - Լրացրեք ջրամբարը նոր հեղուկով և կրկնեք 5-րդ և 6-րդ քայլերը (պարբերաբար ավելացնելով նոր հեղուկ), մինչև որ ցամաքեցված հեղուկը դառնա ՆՈՐ հեղուկ և օդի պղպջակներ դուրս չգան:
9 - Այստեղ նավի և արյունահոսող պտուտակի միջև գտնվող հատվածը լցված է նոր հեղուկով և այլևս չի պարունակում փուչիկներ, մնում է միայն արյունահոսող պտուտակը ճիշտ սեղմել և հեռացնել թափանցիկ խողովակը: Կրկնակի սկավառակային արգելակման համակարգի դեպքում գործողությունը, իհարկե, պետք է վերափոխվի երկրորդ տրամաչափով:
10 - Գործողության ավարտին հորիզոնական բաքի մակարդակը ճիշտ լիցքավորեք, փոխեք միջադիրը և գլխարկը:

ամփոփել

Բարդություն. Հեշտ (1/5)

Պահանջվող ուշադրություն. Մեծ ! Երբեք մի կատակեք արգելակման մասին, իսկ կասկածի դեպքում օգնություն խնդրեք իրավասու մարդուց:

Տեւողությունը ` Բարի ժամ բոլոր արգելակներին։

Կատարել:

– Ինչպես միշտ, օգտագործեք լավ որակի գործիքներ՝ վառելիքի գլխարկի պտուտակները չվնասելուց կամ արյունահոսող պտուտակի կողքերը կլորացնելուց խուսափելու համար:

– օգտագործեք ՆՈՐ արգելակային հեղուկ, ոչ թե այն, որը պառկած էր ավտոտնակում, քանի որ մենք չգիտենք, թե երբ,

- լավ պաշտպանել մոտոցիկլետի ներկված մասերը,

- մի շտապեք,

- օգնություն ստանալ կասկածի դեպքում,

– մի՛ սեղմեք արտահոսքի պտուտակները (շփվելուց հետո առավելագույնը 1/4 պտույտ):

Այնտեղ, որտեղ դուք գտնվում եք, արնահոսեք հետևի արգելակը և մաքրեք սկավառակներն ու բարձիկները արգելակման մաքրիչով:

Չանելու համար.

Մի հետևեք «Ի՞նչ անել» բաժնում տրված հրահանգներին:

Սա կարող է պատահել.

Տանկի կափարիչի Phillips ամրացնող պտուտակ(ներ)ը «դուրս չի գալիս» (հաճախ ներկառուցված պահածոյի դեպքում՝ ալյումին): Նրանք, ամենայն հավանականությամբ, կպչում են, և դեֆորմացված տպավորություն ստանալու մեծ ռիսկ կա, եթե դուք պնդեք, հատկապես անորակ գործիքի դեպքում:

Լուծում. Վերցրեք որակյալ պտուտակահան և ճիշտ չափը, որը կկիրառեք պտուտակին: Այնուհետև մուրճով անկեղծորեն հպեք պտուտակահանին՝ թելերը «ապտուտակելու» համար: Այնուհետև փորձեք ետ պտուտակել այն՝ ուժեղ սեղմելով պտուտակահանի վրա:

Եթե ​​զգում եք, որ պտուտակը թեքվել է, կանգ առեք և դիմեք ձեր մեխանիկին. ավելի լավ է գործն ավարտին հասցնել, քան կոտրել ամեն ինչ: Միևնույն ժամանակ, պնդեք, որ պտուտակները փոխարինվեն նորերով, որոնք դուք անմիջապես կհանեք դրանք յուղելու համար:

Եթե ​​պտուտակն է եկել, արյունահոսելուց հետո այն փոխարինեք նորով, հնարավորության դեպքում՝ վեցանկյուն վարդակով, ավելի հեշտ ապամոնտաժվող (BTR), որը կյուղեք նորից հավաքելուց առաջ։ Զգույշ եղեք, որ չափից դուրս չխստացնեք:

Կրկին շնորհակալություն Ստեֆանին իր հիանալի աշխատանքի, տեքստի և լուսանկարների համար:

Լրացուցիչ տեղեկություններ Դոմինիկից.

«Ըստ DOT-ի բնութագրերի, իրականում կան արգելակային հեղուկի չորս կատեգորիա.

- ԿԵՏ 3

– ԿԵՏ 4. Առավել հարմար է սխեմաների ճնշող մեծամասնության համար: Կոմերցիոն տարբերակներ (DOT 4+, super, ultra,…) ավելի բարձր եռման կետերով: Վ

Խումբ!!!

– DOT 5.1. (ինչպես ցույց է տրված տարայի վրա) արտադրում է ավելի շատ հեղուկ՝ ABS կառավարման համակարգերի ռեակտիվությունը բարելավելու համար:

Այս երեք կատեգորիաները համատեղելի են:

– DOT 5. սիլիկոնային հիմքով արտադրանք (օգտագործվում է Harley-Davidson-ում, ի թիվս այլոց), որը անհամատեղելի է սովորական սխեմաներում օգտագործվող նյութերի հետ, որոնք նախատեսված են մյուս երեքի հետ աշխատելու համար (կարծում եմ, այստեղից է եկել Brembo-ի դիտողությունը):

Ես ուզում էի սա ընդգծել, քանի որ շուկայում շատ ապրանքներ չեն տարբերում DOT 5-ը և 5.1-ը, և սխալը կարող է աղետալի լինել: Շնորհավորում եմ մի կայք, որը ես պարբերաբար այցելում եմ: Որոշ գովազդ՝ անգլերեն, բայց արված է բայքերների կողմից՝ www.shell.com/advance

MS Խմբագրի նշում. Իրոք լավ նախագծված և շատ տեղեկատվական կայք, որը արժանի է հիշատակման այստեղ՝ անկախ գովազդային որևէ ենթատեքստից 😉