Toyota 2JZ-ը վարորդների կողմից գնահատված շարժիչ է: Իմացեք ավելին լեգենդար 2jz-GTE շարժիչի և դրա տատանումների մասին

Արժե նաև պարզել, թե ինչին են վերաբերում շարժիչի կոդի առանձին տառերը։ Թիվ 2-ը ցույց է տալիս սերունդը, JZ տառերը՝ շարժիչի խմբի անվանումը։ 2-JZ-GTE-ի սպորտային տարբերակում G տառը ցույց է տալիս ագրեգատի սպորտային բնույթը՝ վերևի փականի ժամանակացույցը երկու լիսեռով: T-ի դեպքում արտադրողը նկատի ունի տուրբո լիցքավորումը։ E-ն նշանակում է վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում ավելի հզոր 2JZ տարբերակում: Շարժիչը նկարագրվում է որպես պաշտամունքային միավոր: Թե ինչու, կիմանաք մեզանից։

90-ականների սկիզբ - այն պահը, երբ սկսվեց ստորաբաժանման պատմությունն ու լեգենդը

90-ականների սկզբին սկսվեց 2JZ մոտոցիկլետների պատմությունը։ Շարժիչը տեղադրվել է Toyota եւ Lexus մեքենաների վրա։ Արտադրության շրջանը հաճախ համարվում է ճապոնական ավտոմոբիլային արտադրության գագաթնակետը: Ուղևորատար մեքենաների երկաթյա, ամուր և մեծ վեց մխոցանի շարժիչները աղմուկ բարձրացրեցին։ Այսօր նման առանձնահատկություններով շարժիչը տեղադրվում է միայն բեռնատարներում կամ մեծ հետևի անիվներով սեդաններում։ Ներկայացնում ենք ամենակարեւոր տեղեկատվությունը 2JZ ագրեգատների մասին։

2JZ - շարժիչ Toyota-ից: Ավտոմոբիլային պատմության կարևոր մասը

Շարժիչային խմբի պատմության սկիզբը կապված է Nissan Z-ի ստեղծման հետ: Դիզայներները որոշեցին, որ ագրեգատը ուժեղ մրցակից կլինի մրցակիցների կողմից ստեղծված շարժիչին: Դա տեղի է ունեցել 70-ականներին:Այսպիսով, Celica Supra-ն ստեղծվել է կափարիչի տակ գտնվող M ընտանիքի ներգծային վեցով: Մեքենան շուկայում հայտնվեց 1978 թվականին, բայց վաճառքում զգալի հաջողությունների չհասավ: Փոխարենը, դա առաջին քայլն էր վեց մխոցանոց Supra շարքի արտադրության ուղղությամբ։

Պրեմիերայից երեք տարի անց մեքենայի հիմնովին արդիականացում է իրականացվել։ Celica մոդելի արտաքին տեսքը վերափոխվել է։ Celica Supra-ի սպորտային տարբերակն աշխատում է տուրբո լիցքավորմամբ վեց մխոցանի M շարժիչով:

Երրորդ սերնդի Supra ճապոնական արտադրողից 

1986 թվականին թողարկվեց երրորդ սերնդի Supra-ն, որն այլևս Celica շարքի մոդել չէր։ Մեքենան առանձնանում էր ավելի մեծ հարթակով, որը վերցված էր երկրորդ սերնդի Soarer մոդելից։ Մեքենան հասանելի էր M շարժիչներով տարբեր տարբերակներով։ Լավագույնների թվում էին 7 լ տուրբո 7M-GE և 3,0M-GTE շարժիչները։

JZ ընտանիքի առաջին տարբերակը՝ 1JZ, ներկայացվել է 1989 թվականին։ Այսպիսով, այն փոխարինեց M-ի ավելի հին տարբերակին 1989 թվականին սկսվեցին նաև չորրորդ սերնդի ավտոմեքենայի մոդելի ստեղծման աշխատանքները։ Այսպիսով, չորս տարի անց՝ 1993 թվականին, արտադրության մեջ մտավ Supra A80-ը, որը հսկայական հաջողություն ստացավ Toyota-ի համար և ընդմիշտ զբաղեցրեց իր տեղը ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ։ 

Toyota Supra և 2JZ շարժիչ - էներգաբլոկի տարբեր տարբերակներ

Վերջերս ներկայացված Toyota Supra-ն ուներ շարժիչի երկու տարբերակ: Դա Supra-ն էր՝ 2 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական 220JZ-GE շարժիչով։ (164 կՎտ) 285 Նմ ոլորող մոմենտով, ինչպես նաև 2JZ-GTE երկտուրբո տարբերակը՝ 276 ձիաուժ հզորությամբ։ (206 կՎտ) և 431 Նմ ոլորող մոմենտ: Եվրոպական և Հյուսիսային Ամերիկայի շուկաներում սովորական էին պողպատե անիվներով փոքր տուրբո լիցքավորիչներով մոդելները, ինչպես նաև վառելիքի ավելի մեծ ներարկիչներ, որոնք հզորությունը հասցնում էին մինչև 321 ձիաուժ: (հասանելի է ԱՄՆ-ում) և 326 ձ. Եվրոպայում. Որպես հետաքրքրություն, միավորն առաջին անգամ հայտնվեց ոչ թե Supra մոդելում, այլ 1991 թվականի Toyota Aristo-ում: Սակայն այս արտադրական մոդելը վաճառվել է միայն Ճապոնիայում։ 

Խորհրդանշական ճապոնական շարժիչի ճարտարապետություն

Ո՞րն է 2JZ մոտոցիկլետի տարբերակիչ առանձնահատկությունը: Շարժիչը կառուցված է չուգուն փակ բլոկի վրա՝ ամրանով և ամուր գոտիով, որը տեղադրված է բլոկի և յուղամանի միջև: Ճապոնացի դիզայներները սարքը համալրել են նաև դիմացկուն ինտերիերով: Հատկանշական օրինակները ներառում են լիովին հավասարակշռված դարբնոցային պողպատի ծնկաձև լիսեռ՝ ծանր աշխատանքային հիմնական առանցքակալներով և համապատասխանաբար 62 մմ և 52 մմ հաստությամբ ծնկաձողերով: Դարբնոցային կոնաձև ձողերը նույնպես ցուցադրել են կայուն կատարում: Հենց դրա շնորհիվ ապահովվում է մաշվածության բարձր դիմադրություն, ինչպես նաև հզորության հսկայական ներուժ։ Ի թիվս այլ բաների, այս լուծումների շնորհիվ միավորը համարվում է լեգենդար շարժիչ:

2JZ-GTE շարժիչը ահռելի հզորություն էր արտադրում: Ի՞նչ բնութագրեր են ձեռք բերվել մեքենայի թյունինգով:

Toyota-ն այս շարժիչի համար օգտագործել է նաև բարձր ճնշման ձուլածո հիպերէվեկտիկական մխոցներ, որոնք չափազանց դիմացկուն են։ Սա նշանակում էր, որ մեքենայի թյունինգի միջոցով կարելի էր ստանալ մինչև 800 ձիաուժ հզորություն։ այս բաղադրիչներով հագեցած շարժիչից: 

Ինժեներները նաև ընտրել են չորս փական յուրաքանչյուր մխոցում ալյումինե կրկնակի վերևի խցիկի գլան գլխում, ընդհանուր 24 փականների համար: 2JZ-GTE տարբերակը երկվորյակ տուրբո շարժիչ է: Գազի տուրբինային շարժիչը հագեցած է հաջորդական երկվորյակ տուրբո լիցքավորիչներով, որտեղ նրանցից մեկը միանում է ցածր շարժիչի արագությամբ, իսկ մյուսը՝ ավելի բարձր՝ 4000 պտույտ/րոպեում։ 

Այս մոդելներում օգտագործվում էին նաև միանման տուրբո լիցքավորիչներ, որոնք ապահովում էին հարթ և գծային հզորություն և 407 Նմ պտտող մոմենտ 1800 պտ/րոպում: Սրանք հիանալի արդյունքներ էին, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում էր 90-ականների սկզբին մշակված սարքին:

Ո՞րն է 2JZ մոտոցիկլետի ժողովրդականությունը: Շարժիչը հայտնվում է, օրինակ, համաշխարհային կինոյում և համակարգչային խաղերում։ Խորհրդանշական միավորով Supra-ն հայտնվեց «Fast and the Furious» ֆիլմում, ինչպես նաև Need For Speed: Underground խաղում և ընդմիշտ մտավ վարորդների միտքը՝ որպես անհավատալի ուժ ունեցող պաշտամունքային մոդել: