Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, մեր թեստը՝ Ճանապարհային փորձարկում
Պարունակություն
Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, մեր թեստը՝ Ճանապարհային փորձարկում
Մենք մանրակրկիտ փորձարկել ենք Toyota Auris Hybrid Staton Wagon-ը, որը ճապոնական ընտանիքի ավելի կանաչ տարբերակն է:
Պագելլա
|
|
Toyota Auris Hybrid-ը ընդարձակ կայանային վագոն է՝ ուշագրավ շարժման դինամիկայով այս տեսակի մեքենայի համար: Սպառումը քիչ է, քանի դեռ քշում ես դրա կանոններով, իսկ գինը հետաքրքիր է։
Toyota Auris-ն այս տարի ստացել է դիմափոխություն՝ վերափոխելով արտաքին տեսքը և ընտրելով ավելի մաքուր և ժամանակակից գիծ: Էսթետիկորեն այն ավելի ներդաշնակ և հաջողակ է, քան սեդան տարբերակը, նույնիսկ եթե այն մեքենա չէ, որը սիրում է իրեն առանձնահատուկ ուշադրություն դարձնել, բայց մեր փորձարկվող մեքենայի 17 դյույմանոց ալյումինե անիվները նրան տալիս են լրացուցիչ շքեղություն, որը չի տալիս: վիրավորվել.
Տարբերակ HYBRID այն նաև ամենահետաքրքիրն է ցանկում՝ իր չորս մխոցանի բնական շնչառությամբ 1.8 ուղղակի շնչառական շարժիչով, որը շրջապատված է էլեկտրական շարժիչով, իսկ շարժիչների ընդհանուր հզորությունը կազմում է 136 ձիաուժ: և 140 Նմ ոլորող մոմենտ: Հզորությունը փոխանցվում է առջևի անիվներին ապացուցված փոխանցման տուփի միջոցով: CVT - ից Toyota Prius, անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ, որն աշխատում է ոչ այնքան տարբերվող սկուտերից:
La մարտկոց այն ամեն դեպքում չի կարող լիցքավորվել, դա այն է, ինչ հոգում է ջերմային շարժիչը կամ անջատման և արգելակման վերականգնման համակարգը:
քաղաք
La Toyota Auris Station քաղաքում նա շատ նետեր ունի իր աղեղի մեջ։ Ռեժիմում ECO երկու շարժիչներն արդյունավետորեն աշխատում են միասին՝ ապահովելու ոչ միայն վառելիքի ավելի լավ սպառում, այլև ավելի լավ ձայնային հարմարավետություն: Գազի նկատմամբ զգույշ լինելով, իրականում կարելի է միայն էլեկտրաէներգիա օգտագործել երթևեկության միջով շարժվելու համար, թեև ցածր արագությամբ, և նույնիսկ երբ ջերմային շարժիչը միանում է, այն միշտ անում է զուսպ՝ պահպանելով իսկապես հանգիստ լռություն:
Բացի այդ, փոխել փոփոխիչ, իր հերթին դա օգնում է այդ հանգիստ վարելիս: Քանի դեռ դուք մնում եք պտույտի ցուցիչի «կանաչ» տարածքում (իրական պտույտների հաշվիչ չկա), Auris-ը շարժվում է սահուն և առանց կանգառի ուժի, սահուն առաջընթացով և հանգիստ լռությամբ:
Երբ սեղմում եք «EV» կոճակը, մեքենան կշարժվի միայն էլեկտրական ռեժիմով, քանի դեռ չեք գերազանցել 40 կմ/ժ արագությունը, արագացնել մինչև ամբողջ արագությունը և լիցքաթափել մարտկոցը։
Այնուամենայնիվ, դրա չափերը չեն դարձնում այն քաղաքային մեքենայի նման կայանման համար, և նույնիսկ եթե մեքենան հագեցած է հետևի տեսախցիկով, սենսորային համակարգը չի օգնում առաջադեմ շչակին, այն պարզապես ընդհատումներով է հնչում, երբ հետընթաց փոխանցումը միացված է: .
Սակայն, Auris- ը քաղաքում այն հանգստանում է և քիչ է սպառում (տվյալներն ասում են՝ 3,8 լիտր 100 կմ-ին), իսկ շարժիչի տեսակի շնորհիվ առանց որևէ խնդրի կարող եք մտնել C գոտի։
Քաղաքից դուրս
Չնայած Auris- ը է կայանի վագոն Ծանոթ լինելով բնապահպանական ոգուն, սա զարմանալիորեն ճկուն և զվարճալի մեքենա է: Մեզ զարմացրեց ղեկը՝ թեթև, արագ և առաջադեմ, գրեթե սպորտային մեքենայի նման, նաև 17 դյույմանոց անիվների շնորհիվ։ Շասսին նույնպես ճկուն է, իսկ կափույրները շատ լավ կարգավորված են լավ հարմարավետություն ապահովելու համար: հարմարավետություն բախվելուց՝ առանց վնասելու մեքենայի ոլորաններում արձագանքելու ունակությունը:
Ափսոս, որ հիբրիդը նման հաջող շասսիին համապատասխանելու ուժ չունի: Գազի վրա ուժեղ սեղմելով՝ արագաչափի սլաքը կարմրելու է, հիշեցնելով ձեզ վարել էկոլոգիապես մաքուր ճանապարհով: Նույնիսկ ընտրելով «Power» ռեժիմը, իրավիճակը չի բարելավվում. էլեկտրական շարժիչի մոմենտը զգացվում է, կա նախնական մղում, բայց Անցումային վարիատոր սա ստիպում է արագացուցիչի ոտնակին գրեթե անզգույշ լինել սպորտային վարման ժամանակ՝ առաջացնելով միայն սայթաքում և ցրելով առկա հզորությունն ու ոլորող մոմենտը:
Բայց եթե հետևես նրա կանոններին, Auris- ը նա կհատուցի ձեզ՝ առաջնորդելով ձեզ լռությամբ և անտարբերությամբ: Այստեղ դուք սկսում եք գնահատել CVT փոխանցումատուփը: Իրականում առաքումը հեղուկ և թավշյա է, իսկ անցումը էլեկտրականից ջերմային (և հակառակը) գրեթե աննկատ է:
Il բորտ համակարգիչ Ձեզ տրամադրում է բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները երկու շարժիչների աշխատանքի վերաբերյալ, ինչպես նաև ձեր երթուղու և վառելիքի սպառման վերաբերյալ տվյալներ՝ ձեզ միշտ ցույց տալու էկոլոգիապես մաքուր վարելու եղանակը: Անկախ նրանից, թե դուք մեքենա եք վարում քաղաքով կամ մայրուղով, վազքը իսկապես լավ է: Մենք հազվադեպ ենք կարողացել հասնել արտադրողների պահանջած թվերին, բայց Auris Hybrid-ով մոտ 100 կմ արտաքաղաքային երթուղիով մենք կարողացանք ավելին հասնել՝ մեկ լիտր վառելիքով անցնելով միջինը 27 կմ:
մայրուղին
Սահման Auris Hybrid դրան կարելի է հասնել մայրուղու միջոցով, որտեղ մշտական շնչափողը և (համեմատաբար) բարձր արագությունները թույլ չեն տալիս հիբրիդային համակարգը լավագույնս գործել:
Այնուամենայնիվ, մեքենան լավ ձայնամեկուսացված է, և եթե կարող եք արագաչափի ասեղը պահել «ECO«Շարժիչը այնքան ցածր է մնում, որ խնդիրներ չստեղծի:
Բայց վարելու դիրքը հարմար է՝ ցածր, մեջքին թեքված և լավ փափուկ նստատեղով: Որպես ստանդարտ կրուիզ կոնտրոլի պակաս չկա, մինչդեռ մեր փորձարկվող տարբերակը հագեցած է «Toyota Safety Sense » (600 եվրո), որը ներառում է ավտոմատ բարձր լուսարձակներ, բախումներից խուսափելու, երթևեկության գծի փոփոխության ցուցիչ և ճանապարհային նշանների ճանաչում:
Կյանքը նավի վրա
La Auris- ը այն հարմար է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի ուղևորների համար: Նույնիսկ բարձրահասակ մարդկանց համար բավականաչափ տեղ կա, իսկ հետևի մասում նստածների համար ծնկների համար բավականաչափ տեղ կա:
Il բեռնախցիկ 530 լիտրից այն կատեգորիայի ամենատարողերից չէ, բայց կան ավելի վատերը (Ford Focus Wagon - 490 լիտր) և ով ունի ավելի լավ (Peugeot 308 SW 610 լիտր):
Ինտերիերն ունի ապրանքանիշին բնորոշ ռացիոնալ դիզայն, որում փափուկ պլաստիկը և շոշափման համար շատ հաճելի, բարձրորակ էկո կաշին փոխարինվում է բավականին էժան կոշտ պլաստիկով, ինչպես թունելի, այնպես էլ դռների վրա: Որոշ կոճակներ նույնպես, թվում է, գալիս են այլ պատմական ժամանակաշրջանից, մինչդեռ սենսորային ստեղներով տեղեկատվական ժամանցային համակարգը հիշեցնում է ութսունականների գիտաֆանտաստիկ ֆիլմը:
La չափիչ գործիքներ, մյուս կողմից, պարզ է և ընթեռնելի՝ ցուցիչով արագաչափ Էկո ձախ կողմում և արագաչափը աջ կողմում՝ առանձնացված փոքր կենտրոնական էկրանով, որն ապահովում է տարբեր տեղեկություններ, ինչպիսիք են ակնթարթային սպառումը, անցած հեռավորությունը և միջին սպառումը կամ իրական ժամանակի հիբրիդային համակարգի կատարումը:
Հատկանշական է կաշվե ղեկը ղեկի վրա կառավարումներով՝ փափուկ, ճիշտ չափի, հաստ ու փափուկ թագով։
Գինը և ծախսերը
Il գին մեկնում դեպի Auris Hybrid սարքավորումներով թույն կազմում է 24.900 եվրո, շատ գրավիչ գին այս տեսակի մեքենայի համար։ Ճապոնական մեքենաները սովորաբար հարմարեցման համար շատ տեղ չեն թողնում, իրականում Auris-ի տարբերակներով գինը վտանգավոր կերպով բարձրացնելու վտանգ չկա: Բազային «Cool» փաթեթն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է. համակարգիչ, հետևի տեսախցիկ, 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, ավտոմատ կլիմայի կառավարում և առջևի և հետևի LED ցերեկային լույսեր:
Համակցված ջերմաէլեկտրական շարժիչը լավ է աշխատում և պատշաճ կառավարմամբ (մնալով պտույտների հաշվիչի ECO գոտում և փոխելով վարելու ոճը) դուք կարող եք շատ քիչ սպառել: Մեր փորձարկման ժամանակ մենք կարողացանք հեշտությամբ համապատասխանեցնել արտադրողի կողմից 3,9 լ / 100 կմ սպառումը:
անվտանգություն
La Toyota auris այն կառուցված է չդեֆորմացվող, բարձր պաշտպանությամբ խցիկով՝ ծրագրավորվող տեսականու վանդակով (MICS) և ունի առջևի, հետևի և կողային անվտանգության բարձիկներ։ Տարբերակը, որը մենք փորձարկում ենք, ունի նաև վթարից առաջ պաշտպանություն, գոտի փոխելու նախազգուշացում և ճանապարհային նշանների ճանաչում (ներառված է 600 եվրո Toyota Safety Sense փաթեթում):
Մեր գտածոները
ՏԵԿՆԻԿԱ
| շարժիչ | 4 մխոց բենզինի բնական շնչառական շարժիչ / մարտկոցներ |
| տեղահանում | 1798 սմ |
| Պոտենցիալ | 136 CV |
| մի քանիսը | 140 Նմ |
| հայտարարությունը | Եվրո 6 |
| Փոխանակել | շարունակական ավտոմատ 0-արագ մոլորակային հանդերձումով |
| քաշը | 1410 кг |
Չափերը
| Length | 460 սմ |
| լայնություն | 176 սմ |
| высота | 149 սմ |
| Բարել | 530/1658 լ |
| Տանկ | 45 |
ԱՇԽԱՏՈՆԵՐ
| 0-100 կմ / ժ | 10,9 վայրկյան |
| Արագություն Մասսիմա | 180 կմ / ժ |
| սպառումը | 3,9 լ / 100 կմ |
