Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i

Ամեն ինչ այնքան պարզ է. երբ վարորդը ցանկանում է ստանալ բոլոր 16 «ձիաուժը» 152 փական չորս մխոցանի շարժիչից, անալոգային շարժիչի արագության ցուցիչի սլաքը կտեղափոխվի կարմիր տուփ և կմնա այնտեղ մինչև առավելագույն արագությունը 210 կմ: / ժ

Անվնաս (CVT-ն ավելի լավ է հնչում, բայց ճիշտն ասած, այս փոխանցումատուփն ունի փոխանցումներ, և դրանք շատ են՝ իրականում անհամար): Գործնականում դա նշանակում է, որ ամբողջ շնչափողով այն պտտում է շարժիչը մոտ յոթ «բակ», մինչդեռ հանգստի ժամանակ այն շատ ավելի շուտ է տեղաշարժվում, սովորաբար 2.500 թվի շուրջ:

Արդյոք? Այո, այս փոխանցման տուփը հետաքրքիր է նրանով, որ նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն գտնվում է D-ով, իսկ ոտքը շատ ծանր չէ, կա ընտրություն յոթ «վիրտուալ» փոխանցումների միջև: Փաստորեն, այս փուլերը «անվերջ» փոխանցման տուփի միայն կանխորոշված ​​դիրքեր են և դրանց միջև: Ավենիս ընտրությունը կատարվում է արագ և ամբողջությամբ՝ առանց ցնցումների, նույնիսկ ներքև տեղաշարժվելիս, օրինակ՝ զառիվայր վարելիս կամ խաչմերուկից առաջ արգելակելիս:

Դա կարելի է անել՝ շարժելով ղեկի կցորդները (ներքև՝ ձախ, վերև՝ աջ), որոնք պտտվում են ղեկի հետ, կամ տեղափոխելով հերթափոխի լծակը դեպի M՝ առաջ (+) կամ ետ (-): Փոխանցման լծակի կողքին կա նաև «սպորտային» կոճակ, երբ միացված է, փոխանցումատուփը թույլ է տալիս շարժիչին աշխատել ավելի բարձր պտույտներով, բայց այս ծրագիրն ավելի օգտակար է որոշակի պայմաններում, քանի որ, պետք է պարզ լինի. Ավենիս նա մարզիկ չէ.

Գործնականում բազմաշարժ Ս (1.800 եվրո արժողությամբ) այն լավագույնս աշխատում է, երբ մենք ժամանակ ենք հատկացնում և, ծուլորեն բենզին լցնելով շարժիչի մեջ, պատվիրում ենք, որ այն պտտվի երեք հազարերորդականից ցածր: Ժամում 145 կիլոմետր արագությամբ հիմնական լիսեռը պտտվում է (ընդհանուր) մոտ 2.500 անգամ, և այս ոճի վարման դեպքում շարժիչին անհրաժեշտ է միջինը 9 լիտր հարյուր կիլոմետրում, ինչը լավ երկու տոննա է ավտոմատ փոխանցման առումով և գրեթե 5 մետր երկարություն: մեքենան թույլատրվում է.

Խնդիրն առաջանում է, երբ պտույտները բարձրանում են 4.000-ից, ինչը միշտ տեղի է ունենում, երբ մենք ավելի վճռական արագացում ենք ուզում, քանի որ այդ դեպքում շարժիչը բարձրանում է և ծարավ է դառնում: Երբ ես ուզում էի կրճատել ակնկալվող ուշացումը հարավային Սլովենիայում տեղի ունեցած իրադարձությունից, սպառումը հասավ մինչև 11 լիտր:

Մեքենա վարեք Ավենիս նման. Ի տարբերություն արդեն մի փոքր ֆուտուրիստականի տեսքը (Ի դեպ, վագոն-տնակը սեդանից էլ՞ եք սիրում): ներսում շատ հանգիստ, չափազանց միապաղաղ ու մռայլ: Եթե ​​նյութերը հագած լինեին ավելի բաց երանգներով, ապա ապակե տանիքն ավելի արտահայտիչ կդառնար։

Հարմարավետ կաշվե նստատեղերը, որոնք էլեկտրականորեն կարգավորվում են բոլոր ուղղություններով առջևում, ունեն փոքր կողային բռնում և (չափազանց) բարձր են նույնիսկ ամենացածր դիրքում: Ամենաբարձր դիրքում 182 սանտիմետր բարձրությամբ տղամարդու գլուխը դիպչում է առաստաղին։

Թուդին պտտվող անիվԷլեկտրականորեն կարգավորվող խորությամբ և բարձրությամբ, կարող է մի քանի սանտիմետր ավելի մոտ լինել վարորդին, որպեսզի նրանք, ովքեր սիրում են այն մարմնին մոտ, ստիպված չլինեն նստատեղն այնքան հեռու տեղափոխել, որ այդ դեպքում տեղ չմնա ծռված աջ ծնկի համար։ դեպի կենտրոնական վահանակ:

Մենք պետք է ավելի շատ գովաբանենք բաց տարածություն երկու շարքի ուղևորների համար՝ մեծ բեռնախցիկ, օգտակար պահեստային տարածք և տարբեր աքսեսուարների և «շաքարերի» ցանկ, ինչպիսիք են լուսարձակի բարձրության ավտոմատ կարգավորումը (նաև լուսավորված է անկյունում), գործիքի վահանակի լուսավորության ավտոմատ կառավարում, ղեկի հետ քաշում ելքի ժամանակ, օժանդակ տեսախցիկի հետևի տեսարան, հուսալի ձայնային համակարգ, 40 դյույմանոց սենսորային էկրան, 24 գիգաբայթանոց կոշտ սկավառակ և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր XNUMX/XNUMX անվճար ճանապարհային օգնություն, որը ներառում է նաև Ավենիս առաջարկել է Toyota-ն:

Այս կերպ. Ավենիս դա ձեզ չի տա Mercedes-ի կամ BMW-ի կամ Audis-ի սպորտային շքեղության զգացողություն, բայց դա չի նշանակում, որ այն վարելու համար հաճելի և հարմարավետ չի լինի: Անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփը կընտրեն հանգիստ ու ծույլ (բայց ես ոչ մի վատ բան նկատի չունեմ) վարորդները, ովքեր կբավարարվեն նրբագեղ կատարումով։ Օ, և նրանք նույնպես պետք է շատ փող ունենան, քանի որ Ավենիս ոչ էժան, ոչ այնքան հարուստ կահավորված:

Matevž Hribar, լուսանկար ՝? Ալեշ Պավլետիչ

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT (112 кВт) Executive Navi

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	32.300 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	36.580 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	112 կՎտ (152 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,0 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.987 սմ? – առավելագույն հզորությունը 112 կՎտ (152 ձիաուժ) 6.200 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 196 Նմ 4.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է առջևի անիվները՝ շարունակաբար փոփոխական փոխանցում, անվադողեր 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,2/5,8/7,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 165 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.525 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.050 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.795 մմ - լայնությունը 1.810 մմ - բարձրությունը 1.480 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	543-1.609 լ

Մեր չափումները

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 49% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 22.347 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,0 տարի ( 129 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
փորձարկման սպառումը.	10,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,3m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Կոպիտ ասած, երեք բան կարող է ձեզ հետ պահել այս լիմուզինը գնելուց՝ վարորդական դիրք (սովորության հարց), բարձր շարժիչ՝ վճռական վարելու (վարելու ոճի հարց) և գինը (բանկային հաշվի խնդիր): Թե չէ տեխնիկապես լավ, հարմարավետ, ընդարձակ ու էլեգանտ մեքենա է։ Ապակե տանիք? Օդափոխության լավ զգացողության պատճառով խորհուրդ ենք տալիս, պարզապես մի կայանեք այն վայրում, որտեղ աղավնիները կարող են աղտոտել, քանի որ այս վրձնահարվածն այս դեպքում շատ տգեղ տեսք ունի և չի համապատասխանում ներսի նրբագեղության զգացողությանը։

Մենք գովում և նախատում ենք

բնորոշիչ

էներգիայի սահուն փոխանցում

հարուստ սարքավորումներ

վարպետություն

հարմարավետություն

բաց տարածություն

արագացնելիս բարձր շարժիչը

բարձր վերելք

գին