Ողբերգություն Զեբրուգեում
Կողքի վրա ընկած դժբախտ լաստանավի բեկորները. Լեո վան Գինդերենի լուսանկարների հավաքածու
6 թվականի մարտի 1987-ի ուշ կեսօրին Herald of Free Enterprise լաստանավը, որը պատկանում էր բրիտանացի նավատեր Թաունսենդ Թորեզենին (այժմ՝ P&O European Ferries), լքեց բելգիական Զեբրուգե նավահանգիստը։ Նավը երկու զույգ նավերի հետ միասին սպասարկում էր Լա Մանշի մայրցամաքային նավահանգիստները Դովերի հետ կապող գիծը։ Շնորհիվ այն բանի, որ նավատերերը պահպանում էին երեք հերթափոխային անձնակազմ, նավերը շահագործվում էին շատ բարձր ինտենսիվությամբ։ Ենթադրելով, որ բոլոր ուղևորների նստատեղերը զբաղված են, նրանք կկարողանան մոտ 40 մարդ տեղափոխել ջրանցքով Կալե-Դովեր երթուղով: մարդ օրվա ընթացքում.
Մարտի 6-ի ցերեկային նավարկությունը լավ անցավ: Ժամը 18:05-ին «Հերալդը» գցել է երկարաձիգներ, ժամը 18:24-ին նա անցել է մուտքի գլուխները, իսկ 18:27-ին նավապետը սկսել է շրջադարձ՝ նավը նոր հունի բերելու համար, այնուհետև այն շարժվել է 18,9 արագությամբ։ հանգույցներ Հանկարծ նավը կտրուկ ուղղվում է դեպի նավահանգիստ մոտ 30°: Ինքնաթիռով վերցված տրանսպորտային միջոցները (81 մեքենա, 47 բեռնատար և 3 ավտոբուս) արագ տեղաշարժվեցին՝ մեծացնելով գլորումը։ Փոսերի միջով ջուրը սկսեց ներխուժել կորպուս, իսկ մի ակնթարթ անց պատնեշներով, տախտակամածով և բաց լյուկերով։ Լաստանավի հոգեվարքը տևեց ընդամենը 90 վայրկյան, ցուցակագրող նավը հենվեց նավահանգստի կողմի հատակին և քարացավ այդ դիրքում։ Կորպուսի կեսից ավելին դուրս է ցցվել ջրի մակարդակից։ Համեմատության համար կարող ենք հիշել, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Թագավորական նավատորմի միայն 25 նավ (ընդհանուր կորուստների մոտ 10%-ը) խորտակվել է 25 րոպեից պակաս ժամանակում...
Չնայած այն հանգամանքին, որ աղետը տեղի է ունեցել նավահանգստի ակունքից ընդամենը 800 մետր հեռավորության վրա՝ համեմատաբար ծանծաղ ջրում, զոհերի թիվը սարսափելի էր: 459 ուղևորներից և անձնակազմի 80 անդամներից մահացել է 193 մարդ (այդ թվում՝ 15 դեռահաս և 13 տարեկանից ցածր յոթ երեխա, ամենաերիտասարդ զոհը ծնվել է ընդամենը 23 օր առաջ)։ Սա խաղաղության ժամանակ կյանքի ամենամեծ կորուստն էր, որը գրանցված էր բրիտանական նավագնացության տարեգրության մեջ 1 թվականի հունվարի 1919-ին օժանդակ պարեկային Iolaire նավի խորտակումից ի վեր, արտաքին Հեբրիդներում գտնվող Սթորնոուեյի մոտակայքում (այս մասին գրել ենք The Sea 4-ում): /2018):
Զոհերի նման մեծ թիվը հիմնականում պայմանավորված էր նավի հանկարծակի գլորվելով։ Զարմացած մարդկանց հետ շպրտեցին պատերը և կտրեցին նահանջի ճանապարհը։ Փրկության հնարավորությունները կրճատել են ջուրը, որը մեծ ուժով թափանցել է կորպուսը։ Հարկ է նշել, որ եթե նավը խորտակվեր ավելի մեծ խորություններում և շրջվեր, ապա զոհերի թիվը, անշուշտ, ավելի շատ կլիներ։ Իր հերթին, նրանց ամենամեծ թշնամին, ում հաջողվել է լքել խորտակվող նավը, օրգանիզմների սառեցումն էր, հիպոթերմիան՝ ջրի ջերմաստիճանը մոտ 4 ° C էր:
Փրկարարական գործողություն
Խորտակվող մաքոքն ավտոմատ կերպով շտապ կանչ է ուղարկել: Այն արձանագրել է Օստենդի արտակարգ իրավիճակների համակարգման կենտրոնը։ Մոտակայքում աշխատող դրածխի անձնակազմը նույնպես հայտնել է նավի լույսերի անհետացման մասին։ 10 րոպեի ընթացքում օդ է բարձրացվել փրկարարական ուղղաթիռը, որը հերթապահում էր Զեբրուգեի մոտ գտնվող ռազմաբազայում։ Մի քանի րոպե անց նրան միացավ մեկ այլ մեքենա։ Ինքնաբուխ օգնության են հասել նավահանգստի նավատորմի փոքր ստորաբաժանումները, ի վերջո, աղետը տեղի է ունեցել գրեթե նրանց անձնակազմի աչքի առաջ: Radio Ostend-ը կոչ է արել մասնակցել Նիդեռլանդների, Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի մասնագիտացված փրկարարական խմբերի ակցիային։ Նախապատրաստական աշխատանքներ են տարվել նաև բելգիական նավատորմի ջրասուզակների և ջրասուզակների անձնակազմեր բերելու համար, որոնք ուղղաթիռով ուղղաթիռով տեղափոխվել են վթարի վայր լաստանավի շրջվելուց ընդամենը կես ժամ անց: Նման լուրջ ուժի մոբիլիզացիան փրկեց նրանցից շատերի կյանքը, ովքեր փրկվել են նավի խորտակման կրիտիկական 90 վայրկյանից և չեն կտրվել նավի կորպուսի ներսում գտնվող ջրից։ Վթարի վայր ժամանած ուղղաթիռները վերցրել են ողջ մնացածներին, ովքեր ինքնուրույն, կոտրված ապակիների միջով, հասել են ջրի վերևից դուրս ցցված նավի կողմը։ Նավակներն ու նավակները ջրից դուրս են բերել ողջ մնացածներին։ Այս դեպքում ժամանակն անգին էր։ Այդ ժամանակ ջրի մոտ 4 °C ջերմաստիճանի դեպքում առողջ և ուժեղ մարդը կարող էր մնալ դրա մեջ՝ կախված անհատական նախատրամադրվածություններից, առավելագույնը մի քանի րոպե։ Ժամը 21:45-ի դրությամբ փրկարարներն արդեն ափ են իջեցրել 200 մարդու, իսկ կորպուսի չհեղեղված տարածք մտնելուց մեկ ժամ անց փրկվածների թիվը գերազանցել է 250-ը։
Միաժամանակ ջրասուզակների խմբերը գնացել են նավի խորտակված հատվածներ։ Թվում էր, թե նրանց ջանքերը ոչ մի արդյունքի չեն հանգեցնի, բացի մեկ այլ դիակի դուրսբերումից։ Սակայն ժամը 00:25-ին նավահանգստի կողմի սենյակներից մեկում հայտնաբերվել են երեք ողջ մնացածներ։ Տարածքը, որտեղ նրանց գտել է աղետը, ամբողջությամբ չի լցվել, դրանում ստեղծվել է անվտանգության բարձ, որը թույլ է տվել տուժածներին ողջ մնալ մինչև օգնության հասնելը։ Այնուամենայնիվ, նրանք վերջին փրկվածներն էին։
Վթարից մեկ ամիս անց լաստանավի բեկորները, որը փակել էր կարևոր երթուղին, բարձրացվել են Smit-Tak Towage and Salvage հայտնի ընկերության (Smit International AS-ի մաս) ջանքերով։ Երեք լողացող կռունկները և երկու փրկարարական պոնտոնները, որոնք աջակցում էին քարշակներով, նախ լաստանավը դրեցին հարթ կիլի վրա, այնուհետև սկսեցին ջուրը դուրս մղել կորպուսից: Այն բանից հետո, երբ խորտակվածը վերականգնեց իր լողունակությունը, դրանք քարշակվեցին դեպի Զեբրյուգե, այնուհետև Վեստերշելդայով (Շելդտի գետաբերան) մինչև Վլիսինգենում գտնվող հոլանդական De Schelde նավաշինարան: Նավի տեխնիկական վիճակը հնարավոր է դարձրել վերանորոգումը, սակայն նավի սեփականատիրոջը դա չի հետաքրքրել, իսկ մյուս գնորդները չեն ցանկացել նման լուծում ընտրել։ Այսպիսով, լաստանավը հայտնվել է Սենթ Վինսենթի և Գրենադինների Քինգսթաուն քաղաքից Compania Naviera SA-ի ձեռքում, որը որոշել է նավը տնօրինել ոչ թե Եվրոպայում, այլ Թայվանի Կաոհսյուն քաղաքում։ Քարշակումն իրականացվել է 5 թվականի հոկտեմբերի 1987 - 22 թվականի մարտի 1988-ը հոլանդական «Markusturm» քարշակով։ Զգացմունքներ չկային։ Քարշակող անձնակազմը նախ ողջ է մնացել Ֆինիսթեր հրվանդանի մոտ Մեծ փոթորիկից, թեև քաշքշիչը կոտրվել է, իսկ հետո բեկորները սկսել են ջրի վրա վերցնել՝ ստիպելով նրանց մտնել Պորտ Էլիզաբեթ, Հարավային Աֆրիկա։
Նավի սեփականատեր և նավ
Townsend Thoresen Shipping Company-ն ստեղծվել է 1959 թվականին Townsend Car Ferries բեռնափոխադրող ընկերության Monument Securities խմբի կողմից, այնուհետև Otto Thoresen Shipping Company-ի կողմից, որը նրա մայր ընկերությունն էր: 1971 թվականին նույն խումբը ձեռք բերեց Atlantic Steam Navigation Company Ltd (ապրանքանիշը որպես Transport Ferry Service): Բոլոր երեք ձեռնարկությունները, խմբավորված European Ferries-ի ներքո, օգտագործում էին Townsend Thoresen ապրանքանիշը:
