Շփում (զգույշ) վերահսկողության տակ
Ուզենք, թե չուզենք, շփման երեւույթը ուղեկցում է բոլոր շարժվող մեխանիկական տարրերին։ Իրավիճակը չի տարբերվում շարժիչների դեպքում, մասնավորապես մխոցների և օղակների շփման հետ բալոնների ներքին կողմի հետ, այսինքն. իրենց հարթ մակերեսով։ Հենց այս վայրերում են տեղի ունենում վնասակար շփումից ամենամեծ կորուստները, ուստի ժամանակակից կրիչներ մշակողները փորձում են հնարավորինս նվազագույնի հասցնել դրանք նորարար տեխնոլոգիաների կիրառմամբ:
Ոչ միայն ջերմաստիճանը
Լիովին հասկանալու համար, թե ինչ պայմաններ են տիրում շարժիչում, բավական է արժեքները մուտքագրել կայծային շարժիչի ցիկլում՝ հասնելով 2.800 K (մոտ 2.527 աստիճան C), և դիզելային (2.300 K - մոտ 2.027 աստիճան C) . Բարձր ջերմաստիճանը ազդում է այսպես կոչված մխոց-մխոցային խմբի ջերմային ընդլայնման վրա, որը բաղկացած է մխոցներից, մխոցների օղակներից և բալոններից: Վերջիններս նույնպես դեֆորմացվում են շփման պատճառով։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է արդյունավետորեն հեռացնել ջերմությունը հովացման համակարգում, ինչպես նաև ապահովել այսպես կոչված նավթային թաղանթի բավարար ամրությունը առանձին բալոններում գործող մխոցների միջև:
Ամենակարևորը սեղմվածությունն է։
Այս բաժինը լավագույնս արտացոլում է վերը նշված մխոցային խմբի գործունեության էությունը: Բավական է ասել, որ մխոցի և մխոցի օղակները շարժվում են մխոցի մակերեսով մինչև 15 մ/վ արագությամբ: Զարմանալի չէ, որ այդքան մեծ ուշադրություն է դարձվում բալոնների աշխատանքային տարածքի խստությունը ապահովելուն։ Ինչու է դա այդքան կարևոր: Ամբողջ համակարգում յուրաքանչյուր արտահոսք ուղղակիորեն հանգեցնում է շարժիչի մեխանիկական արդյունավետության նվազմանը: Մխոցների և բալոնների միջև բացը մեծացնելը նույնպես ազդում է քսման պայմանների վատթարացման վրա, ներառյալ ամենակարևոր խնդիրը, այսինքն. յուղաթաղանթի համապատասխան շերտի վրա։ Անբարենպաստ շփումը նվազագույնի հասցնելու համար (առանձին տարրերի գերտաքացման հետ մեկտեղ) օգտագործվում են ուժեղացված ուժի տարրեր: Ներկայում կիրառվող նորարարական մեթոդներից մեկը մխոցների քաշի նվազեցումն է, որոնք աշխատում են ժամանակակից էներգաբլոկների բալոններում:
NanoSlide - պողպատ և ալյումին
Այսպիսով, ինչպե՞ս կարելի է գործնականում հասնել վերը նշված նպատակին: Mercedes-ն օգտագործում է, օրինակ, NanoSlide տեխնոլոգիան, որն օգտագործում է պողպատե մխոցներ՝ սովորաբար օգտագործվող, այսպես կոչված, ամրացված ալյումինի փոխարեն։ Պողպատե մխոցները, լինելով ավելի թեթև (դրանք ավելի քան 13 մմ ցածր են ալյումինից), թույլ են տալիս, ի թիվս այլ բաների, նվազեցնել ծնկաձև լիսեռի հակակշիռների զանգվածը և օգնում է բարձրացնել ծնկաձև լիսեռի առանցքակալների և մխոցային առանցքակալների ամրությունը: Այս լուծումն այժմ ավելի ու ավելի է օգտագործվում ինչպես կայծային բռնկման, այնպես էլ սեղմման բռնկման շարժիչներում: Որո՞նք են NanoSlide տեխնոլոգիայի գործնական առավելությունները: Սկսենք սկզբից. Mercedes-ի առաջարկած լուծումը ենթադրում է պողպատե մխոցների համադրություն ալյումինե պատյաններով (գլաններ): Հիշեք, որ շարժիչի նորմալ աշխատանքի ժամանակ մխոցի աշխատանքային ջերմաստիճանը շատ ավելի բարձր է, քան մխոցի մակերեսը: Միևնույն ժամանակ, ալյումինե համաձուլվածքների գծային ընդարձակման գործակիցը գրեթե երկու անգամ գերազանցում է չուգունի համաձուլվածքներին (ներկայումս օգտագործվող բալոնների և գլանների երեսպատման մեծ մասը պատրաստված է վերջինից): Պողպատե մխոց-ալյումինե պատյան կապի օգտագործումը կարող է զգալիորեն նվազեցնել մխոցի մոնտաժային մաքրությունը մխոցում: NanoSlide տեխնոլոգիան ներառում է նաև, ինչպես անունն է հուշում, այսպես կոչված sputtering: նանոբյուրեղային ծածկույթ մխոցի կրող մակերեսի վրա, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է դրա մակերեսի կոշտությունը: Այնուամենայնիվ, ինչ վերաբերում է հենց մխոցներին, ապա դրանք պատրաստված են դարբնոցային և բարձր ամրության պողպատից։ Շնորհիվ այն բանի, որ դրանք ավելի ցածր են, քան իրենց ալյումինե գործընկերները, դրանք բնութագրվում են նաև ցածր եզրաքարով: Պողպատե մխոցներն ապահովում են մխոցի աշխատանքային տարածքի ավելի լավ խստություն, որն ուղղակիորեն մեծացնում է շարժիչի արդյունավետությունը՝ բարձրացնելով նրա այրման խցիկում գործող ջերմաստիճանը: Սա, իր հերթին, նշանակում է բոցավառման ավելի լավ որակ և վառելիք-օդ խառնուրդի ավելի արդյունավետ այրում:
