Audi e-tron-ի համար փորձարկեք եզակի Cw՝ ընդամենը 0,28

Էլեկտրական ամենագնացի մոդելի կրող հզորությունը անհավանական ձեռքբերում է։

Բացառիկ աերոդինամիկա բարձր արդյունավետության և բարձր վազքի համար

Ամենագնաց հատվածում Cw գործակիցով 0,28 Audi Peak e-tron: Աերոդինամիկան զգալիորեն նպաստում է վազքի մեծացմանը և հանդիսանում է մեքենայի արդյունավետության ամենակարևոր գործոններից մեկը: Audi e-tron- ի յուրաքանչյուր դետալի ճշգրտության օրինակներ են հատակին կառուցվածքում մարտկոցի ամրացման կետերի ուրվագծերը և փոքր տեսախցիկներով վիրտուալ արտաքին հայելիները: Սա իր տեսակի մեջ առաջինն է արտադրական մեքենայում:

Electանապարհ դեպի էլեկտրաշարժունակություն

Էլեկտրական մեքենայի դեպքում էներգիան սպառելու տեսանկյունից քաշը պակաս կարևոր է, քան ներքին այրման շարժիչով մեքենայի դեպքում: Քաղաքային երթևեկության ժամանակ էլեկտրական մեքենան կարող է վերականգնել սպառված էներգիայի մեծ մասը հաջորդ լուսացույցում արգելակման ժամանակ արագացնելիս: Բոլորովին այլ իրավիճակ է ստեղծվում քաղաքից դուրս մեծ արագությամբ մեքենա վարելիս, որտեղ Audi e-tron- ը նույնպես գտնվում է իր ջրերում. 70 կմ / ժ-ից բարձր արագությամբ շարժիչի դիմադրությունը և մեխանիկական դիմադրության այլ ուժերը աստիճանաբար նվազում են դրանց համեմատական ​​համամասնությամբ: հաշվի առնելով օդի դիմադրությունը: Այս դեպքում ծախսված էներգիան ամբողջությամբ կորչում է: Այդ պատճառով Audi e-tron- ի դիզայներները հատկապես ուշադրություն են դարձնում աերոդինամիկային: Աերոդինամիկական օպտիմալացման համապարփակ միջոցառումների շնորհիվ, Audi e-tron- ը բարձր արագությամբ վարելիս նույնպես հասնում է բարձր արդյունավետության ՝ այդպիսով ավելացնելով վազքը: Երբ չափվում է WLTP ցիկլով, մեքենան մեկ լիցքավորմամբ անցնում է ավելի քան 400 կիլոմետր:

Յուրաքանչյուր հարյուրերորդը հաշվում է. Օդային դիմադրություն

Audi e-tron-ը էլեկտրական ամենագնաց է սպորտի, ընտանիքի և ժամանցի համար: Ինչպես տիպիկ բարձրակարգ մոդելը, այն ունի բավարար տեղ հինգ ուղևորի համար և մեծ բեռնախցիկ: Անիվային բազան 2.928 միլիմետր է, երկարությունը՝ 4.901 միլիմետր, բարձրությունը՝ 1.616 միլիմետր։ Թեև Audi e-Tron-ն ունի համեմատաբար մեծ ճակատային տարածք (A)՝ 1.935 միլիմետր լայնության պատճառով, դրա ընդհանուր դիմադրության ինդեքսը (Cw x A) կազմում է ընդամենը 0,74 մ2 և ցածր է Audi Q3-ի համեմատ: .

Դրան հասնելու հիմնական ներդրումը Cw- ի ցածր հոսքի արագությունն է `ընդամենը 0,28: Հաճախորդների համար ցածր օդի դիմադրության առավելություններն ավելի մեծ են, քանի որ օդային դիմադրությունը էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներում ավելի մեծ դեր է խաղում, քան սովորական մեքենաներում: Այստեղ կարևոր է յուրաքանչյուր մանրուք. Հոսքի արագության հազարերորդ նվազումը հանգեցնում է վազքի ավելացմանը կես կիլոմետրով:

Մանրամասներ աերոդինամիկական միջոցառումների մասին

Audi e-tron- ի ընդհանուր գաղափարի շրջանակներում, իր ներքին տարածքի առատությամբ, աերոդինամիկական օպտիմիզացումը երբեք կասկածի տակ չի դրվել: Վերոնշյալ հոսքի 0,28 գործակցին հասնելու համար Audi- ի ինժեներները մարմնի բոլոր տարածքներում կիրառում են աերոդինամիկ միջոցների լայն տեսականի: Այս լուծումներից մի քանիսը տեսանելի են մեկ հայացքով, իսկ մյուսները կատարում են իրենց առաջադրանքները ՝ մնալով թաքնված: Դրանց շնորհիվ Audi e-tron- ը խնայում է մոտ 70 կվտ միավոր կամ սպառման արժեքը 0.07-ով ցածր է համեմատելի սովորական մեքենայից: Տիպիկ օգտագործողի պրոֆիլի համար այս նախագծերը կօգնեն ավելացնել վազքը մոտավորապես 35 կիլոմետր մարտկոցի լիցքավորման համար WLTP չափման ցիկլով: Քաշը նվազեցնելով վազքը նման աճին հասնելու համար, ինժեներները պետք է կարողանան այն կրճատել ավելի քան կես տոննայով:

Բոլորովին նոր տեխնոլոգիա. Արտաքին ստանդարտ հայելիներ

Արտաքին հայելիները ստեղծում են բարձր օդի դիմադրություն: Այդ պատճառով դրանց ձևն ու հոսքը էական են աերոդինամիկայի ընդհանուր օպտիմալացման համար: Audi e-tron- ի համար ինժեներներն ու դիզայներները ստեղծել են նոր ձևեր, որոնք ավելի քիչ դիմադրություն են հաղորդում: E-tron արտաքին հայելիները բառացիորեն «աճում» են առջևի պատուհաններից. Նրանց մարմինները, որոնք ձախ և աջ կողմերում ունեն տարբեր ձևեր, կողային պատուհանների հետ միասին կազմում են փոքր դիֆուզորներ: Համեմատած սովորական հայելիների հետ, այս լուծումը հոսքի գործակիցը 5 Cw կետով նվազեցնում է:

Համաշխարհային պրեմիերա. Վիրտուալ հայելիներ

Առաջին անգամ Audi e-tron արտադրության մեքենայում արտաքին վիրտուալ հայելիները հասանելի կլինեն ըստ պահանջի: Աերոդինամիկական տեսանկյունից արդեն օպտիմիզացված ստանդարտ արտաքին հայելիների համեմատ, դրանք հոսքի գործոնը նվազեցնում են ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ լրացուցիչ 5 կետով և կատարում են ոչ միայն աերոդինամիկական, այլև գեղագիտական ​​գործառույթ: Նրանց հարթ մարմինները միաձուլվում են փոքր խցիկներով ՝ վեցանկյուն ձևի ծայրերում: Heatingեռուցման գործառույթը վերջինիս պաշտպանում է սառույցից և մառախուղից և ապահովում է բավարար տեսանելիություն բոլոր եղանակային պայմաններում: Բացի այդ, յուրաքանչյուր բնակարան ունի ինտեգրված LED ուղղության ցուցիչ և ըստ ցանկության ՝ Top-View տեսախցիկ: Հետևի նոր հայելիները շատ ավելի կոմպակտ են, քան ստանդարտները և 15 սանտիմետրով նվազեցնում են մեքենայի լայնությունը: Արդյունքում, արդեն ցածր աղմուկի մակարդակն էլ ավելի է իջնում: Audi e-tron- ի ներսում տեսախցիկի պատկերները ցուցադրվում են OLED էկրաններին, որոնք գտնվում են վահանակի և դռների միջև անցումում:

Ամբողջությամբ շարված. Հատակի կառուցում

Դիմադրությունը նվազեցնելու բազմաթիվ տեխնոլոգիական միջոցներից շատերը մնում են անտեսանելի: Ինքնին հարթ, ամբողջությամբ երեսպատված հատակի կառուցվածքը ապահովում է 17 CW-ով կրճատում սովորական մեքենայի համեմատ: Դրա մեջ հիմնական տարրը 3,5 մմ հաստությամբ ալյումինե ափսե է։ Ի հավելումն իր աերոդինամիկ դերի, այն պաշտպանում է մարտկոցի ստորին մասը այնպիսի վնասներից, ինչպիսիք են հարվածները, եզրաքարերը և քարերը:

Երկու առանցքային շարժիչները և կասեցման բաղադրիչները պատված են արտամղված, թելերով ամրացված նյութերով, որոնք նույնպես կլանում են ձայնը: Առջեւի անիվների առջև կան փոքր հովանավորներ, որոնք նեղ օդափոխիչների հետ համատեղ օդը հանում են անիվներից և նվազեցնում նրանց շուրջ պտտվող հորձանուտը:

Audi e-tron- ի հետին մասում գտնվող ցանկապատի ոսկորներն ունեն տանիքի առանձին տարրեր, որոնք օդ են դուրս բերում: Ետևի բամպերի տակ աստիճանավորված դիֆուզորը ապահովում է, որ մեքենայի տակ արագացող օդը հասնի նորմալ արագության ՝ նվազագույն հորձանուտներով: Աերոդինամիկական ճշգրտությունն արտահայտվում է մանր, արդյունավետ հատակի կառուցման մանրամասներով, ինչպիսիք են բարձր լարման մարտկոցի աջակցության տարրերի կցորդման կետերը: Գոլֆի գնդակների ակոսների նման, այս կոր, գնդաձեւ մակերեսները մի քանի սանտիմետր տրամագծով և խորությամբ ապահովում են ավելի լավ օդի հոսք, քան հարթ մակերեսի վրա:

Բաց կամ փակ. Առջեւի վանդակաճաղեր առջեւի խորովածի վրա

Ockամացույցի սլաքի ուղղությամբ 15 կետերը օգնում են նվազեցնել օդի դիմադրությունը առջևի վանդակաճաղի կարգավորվող պատուհանների շնորհիվ: Առջևի Singleframe- ի և հովացման տարրերի միջև կա մի ինտեգրված մոդուլ, որը բաղկացած է երկու պատուհանից, որոնք բացվում և փակվում են ՝ օգտագործելով փոքր էլեկտրական շարժիչներ: Շերտավարագույրներից յուրաքանչյուրն իր հերթին ներառում է երեք ժապավեն: Օդի ուղղորդող տարրերն ու փրփուրով մեկուսացված օդափոխիչները ապահովում են մուտքային օդի օպտիմալ ուղղությունը ՝ առանց հորձանուտներ ստեղծելու: Բացի այդ, փրփուրը կլանում է էներգիան ցածր արագությամբ հարվածելու դեպքում և դրանով նպաստում հետիոտների անվտանգությանը:

Կառավարման սարքը հոգ է տանում կույրերի առավելագույն արդյունավետության մասին, իսկ հսկումն իրականացվում է տարբեր պարամետրերի հիման վրա: Եթե, օրինակ, Audi e-tron- ն ընթանում է 48-ից 160 կմ / ժամ արագությամբ, ապա երկու պատուհանը փակ է հնարավորության դեպքում, որպեսզի առավելագույնի հասցվի օդի հոսքի արդյունավետությունը: Եթե ​​AC կրիչի կամ կոնդենսատորի էլեկտրական բաղադրիչները սառեցման կարիք ունեն, նախ բացեք վերին, ապա ներքևի վարագույրը: Էներգիայի վերականգնման համակարգի բարձր հզորության պատճառով Audi e-tron- ի հիդրավլիկ արգելակները հազվադեպ են օգտագործվում: Այնուամենայնիվ, եթե դրանք ավելի ծանր են, օրինակ ՝ ամբողջովին լիցքավորված մարտկոցով ներքև իջնելիս, համակարգը բացում է երկու ալիք, որոնց միջոցով օդը ուղղվում է դեպի բալոններ և արգելակման սկավառակներ:

Ստանդարտ. Օպտիմիզացված աերոդինամիկայով անիվներ և անվադողեր

Անիվների և անվադողերի անցքերը կազմում են օդի դիմադրության երրորդ մասը, ուստի չափազանց կարևոր են մեքենայի աերոդինամիկական օպտիմալացման տեսանկյունից: Audi e-tron- ի առջևում տեսանելի ալիքները, որոնք ինտեգրված են բալոններում, նախատեսված են անիվներից օդը ուղղելու և հեռացնելու համար: Այս լրացուցիչ օդափոխիչները և օդատարները նվազեցնում են օդի դիմադրությունը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ լրացուցիչ 5 կետով:

Audi e-tron- ում որպես ստանդարտ տեղադրված աերոդինամիկորեն օպտիմիզացված 3 դյույմանոց անիվները տալիս են լրացուցիչ 19 կվտ միավոր: Գնորդները կարող են ձեռք բերել նաև 20 կամ 21 դյույմ ալյումինե անվահեծեր: Նրանց ձեվավոր դիզայնը ավելի պարզ տարրեր է, քան սովորական անիվները: Ստանդարտ 255/55 R19 անվադողերն առաջարկում են նաև շարժակազմի հատկապես ցածր դիմադրություն: Անգամ անվադողերի կողային պատերն ունեն աերոդինամիկ ձև, առանց դուրս ցցված տառերի:

Lowerանապարհից ցածր ՝ հարմարվող օդային կախոց

Աերոդինամիկայի հետ կապված մեկ այլ կարևոր գործոն է հարմարվողական օդային կախոցը, որը ներառում է օդային տարրեր և փոփոխական բնութագրերով ցնցող կլանիչներ: Դրանով մեքենայի մաքսազերծումը ճանապարհի վերևում փոխվում է կախված արագությունից: Այս շասսին օգնում է նվազեցնել օդի դիմադրությունը 19 կետով ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ համեմատած պողպատե զսպանակավոր մոդելի հետ: Ամենացածր մակարդակում մարմինը նորմալ դիրքի համեմատ իջեցվել է 26 միլիմետրով։ Այն նաև նվազեցնում է անվադողերի առջևի հատվածը դեպի օդի հոսքը, քանի որ վերջինիս մեծ մասը թաքնված է մարմնից: Այն նաև նվազեցնում է անիվների և թևերի կամարների միջև եղած բացերը և բարելավում է կառավարումը:

Կարևոր մանրամասներ. Տանիքի փչակ

Audi e-tron- ի համար հատուկ մշակված մասերի մեջ մեքենան օգտագործում է նաև սովորական մոդելներին բնորոշ որոշ լուծումներ: Սա, օրինակ, տանիքի երկար, եռաչափ փչողն է, որի խնդիրն է մաքրել օդի հոսքը մեքենայի վերջից: Այն փոխազդում է հետևի ապակու երկու կողմերի անվտանգության բարձիկների հետ: Դիֆուզորը, ճիշտ այնպես, ինչպես մրցավազքում, նախատեսված է մեքենայի ամբողջ երկարությունը ծածկելու համար և ապահովում է լրացուցիչ սեղմման ուժ:

Աերոդինամիկայի տեխնիկական բառարան

Աերոդինամիկա

Աերոդինամիկան գազերի մեջ մարմինների շարժման և այդ գործընթացում առաջացող ազդեցությունների և ուժերի մասին գիտություն է: Սա կարևոր է ավտոմոբիլաշինության մեջ: Օդի դիմադրությունը մեծանում է արագությանը համամասնորեն, իսկ 50-ից 70 կմ/ժ արագության դեպքում՝ կախված մեքենայից, այն ավելի մեծ է դառնում, քան դիմացկուն այլ ուժերը, ինչպիսիք են պտտվող դիմադրությունը և քաշի հետ աշխատելու ուժը: 130 կմ/ժ արագության դեպքում մեքենան օգտագործում է շարժիչի էներգիայի երկու երրորդը՝ օդի դիմադրությունը հաղթահարելու համար:

Հոսքի գործակիցը Cw

Հոսքի գործակիցը (Cw կամ Cx) անչափ արժեք է, որն արտահայտում է օդի միջով շարժվելիս օբյեկտի դիմադրությունը: Սա հստակ պատկերացում է տալիս, թե ինչպես է օդը հոսում մեքենայի շուրջը: Audi-ն այս ցուցանիշով առաջատարներից է և ունի իր առաջադեմ մոդելները։ 100 թվականի Audi 1982-ը ցույց տվեց Cw 0,30 և A2 1.2 TDI 2001 թվականի Cw 0,25: Այնուամենայնիվ, բնությունն ինքն է առաջարկում լիցքաթափման գործակիցի ամենացածր արժեքը. օրինակ՝ ջրի մեկ կաթիլն ունի 0,05 գործակից, մինչդեռ պինգվինը՝ ընդամենը 0,03:

Frontակատային տարածք

Ճակատային տարածքը (A) մեքենայի խաչմերուկի տարածքն է: Քամու թունելում այն ​​հաշվարկվում է լազերային չափման միջոցով: Audi e-tron-ի ճակատային մակերեսը կազմում է 2,65 մ2: Համեմատության համար՝ մոտոցիկլետն ունի 0,7 մ2 ճակատային տարածք, մեծ բեռնատարը՝ 10 մ2։ Ճակատային մակերեսի մակերեսը հոսքի գործակցով բազմապատկելով՝ կարելի է ստանալ որոշակի մարմնի օդի դիմադրության արդյունավետ արժեքը (օդի դիմադրության ինդեքսը): .

Կառավարվող շերտավարագույրներ

Վերահսկվող օդափոխիչը (SKE) Singleframe ցանց է երկու էլեկտրական կափույրներով, որոնք բացվում են հաջորդականությամբ: Միջին արագության դեպքում երկուսն էլ փակ են մնում հնարավորինս երկար՝ նվազեցնելու պտույտը և օդի դիմադրությունը: Որոշ իրավիճակներում, օրինակ, երբ որոշ ագրեգատներ հովացման կարիք ունեն կամ Audi e-tron-ի արգելակները մեծ բեռնվածություն ունեն, դրանք բացվում են որոշակի ալգորիթմի համաձայն: Audi-ն օգտագործում է նմանատիպ լուծումներ այլ ձևերով ներքին այրման շարժիչներով իր մոդելներում:

.