Էլեկտրական ղեկ. տեսակները, թերությունները և առավելությունները

Ղեկի հզորության տարբեր օժանդակ սարքերը նվազեցնում են ղեկը պտտելու համար պահանջվող ֆիզիկական ջանքերը՝ մեքենան դարձնելով ավելի քիչ հոգնեցնող և ավելի հարմարավետ: Բացի այդ, ղեկի հզորության առկայության շնորհիվ բարելավվում է մանևրելու ունակությունը, իսկ անվադողերի ծակման դեպքում ավելի հեշտ է մեքենան պահել ճանապարհին և խուսափել վթարից։

Չնայած մարդատար տրանսպորտային միջոցները կարող են անել առանց ուժեղացուցիչների, դրանք տեղադրվում են մեր ժամանակներում արտադրված մեքենաների մեծ մասի վրա: Բայց առանց էլեկտրական ղեկի բեռնատար մեքենա վարելը կվերածվեր ծանր ֆիզիկական աշխատանքի:

Էլեկտրական ղեկի տեսակները

Ինչպես արդեն գրել ենք, այսօրվա մեքենաները, նույնիսկ հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ, հագեցած են այնպիսի անհրաժեշտ տարրով, ինչպիսին է ղեկը: Ագրեգատների դասակարգումը ավելի մանրամասն քննարկվում է ստորև: Դրանք բոլորն ունեն տարբեր կառուցվածք, սխեմա, նպատակ, գործողության և կիրառման սկզբունքներ։

Էլեկտրական ղեկի երեք հիմնական տեսակ կա.

• հիդրավլիկ (GUR);
• էլեկտրահիդրավլիկ (EGUR);
• էլեկտրական (EUR);
• մեխանիկական.

Հիդրավլիկ հզոր ղեկ

Հիդրավլիկան սկսել է օգտագործվել ղեկի մեջ անցյալ դարի կեսերին և մինչ օրս չի կորցրել իր արդիականությունը: Էլեկտրական ղեկը կարելի է գտնել ժամանակակից շատ մարդատար ավտոմեքենաների վրա:

Էլեկտրական ղեկի սիրտը պոմպ է, որը շարժվում է գոտիով կամ շղթայական շարժիչով շարժիչի ծնկաձև լիսեռից: Հոսանքի ղեկային պոմպը փակ հիդրավլիկ համակարգում ստեղծում է մոտ 100 մթնոլորտի ճնշում:

Պոմպի կողմից մղվող աշխատանքային հեղուկը (յուղը) կցամասի միջոցով սնվում է դիստրիբյուտորին: Նրա խնդիրն է վերաբաշխել հեղուկը՝ կախված ղեկի պտույտից։

Էլեկտրաէներգիայի հիդրավլիկ մխոցը մխոցով (ղեկային դարակ) գործում է որպես գործարկող սարք:

GUR-ի առավելությունները.

• ղեկի հարմարավետություն;
• ղեկը պտտելու համար պահանջվող ջանքերի զգալի նվազում.
• անիվները պահանջվող անկյան տակ պտտելու համար անհրաժեշտ է ղեկը ավելի քիչ պտտել;
• եթե անիվը վնասված է, ավելի հեշտ է խուսափել ուղուց հեռանալուց.
• Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի խափանման դեպքում մեքենայի կառավարումը կմնա:

Էլեկտրական ղեկի թերությունները.

• ուժեղացուցիչն աշխատում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է.
• կախվածություն շարժիչի արագությունից;
• քանի որ պոմպը շարժվում է շարժիչով, դա մեծացնում է վառելիքի սպառումը.
• ղեկը ծայրահեղ դիրքերից մեկում երկար պահելը կարող է առաջացնել աշխատանքային հեղուկի խիստ գերտաքացում և համակարգի այլ տարրերի խափանում.
• Ընդհանուր առմամբ, հիդրավլիկ համակարգը բավականին ծավալուն է և պահանջում է պարբերական սպասարկում:

Էլեկտրահիդրավլիկ հզոր ղեկ

EGUR-ի շահագործման սկզբունքը նույնն է, ինչ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչին: Տարբերությունն այն է, որ այստեղ պոմպը շարժվում է էլեկտրական շարժիչով, որը սնուցվում է գեներատորով։

Սա թույլ է տալիս նվազեցնել վառելիքի սպառումը ղեկի հզորության համեմատ:

Էլեկտրոնային կառավարման համակարգը հարմարեցնում է ուժը՝ կախված արագությունից։ Սա ապահովում է մանևրելու հեշտությունն ու ճշգրտությունը ոչ միայն բարձր, այլև ցածր արագությամբ, ինչը անհնար է սովորական հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ օգտագործելիս:

EGUR-ի թերությունները.

• համակարգը կարող է ձախողվել, եթե նավթի գերտաքացման պատճառով ղեկը երկար ժամանակ պահվում է ծայրահեղ վիճակում.
• ավելի բարձր արժեք, համեմատած էլեկտրաղեկի հետ;
• էլեկտրական լարերի վատ շփումը կամ կառավարման միավորի անսարքությունը կարող է հանգեցնել EGUR-ի աշխատանքի դադարեցմանը: Իրավիճակն ինքնին այնքան էլ կրիտիկական չէ, բայց մեքենա վարելիս տրանսպորտային միջոցների հսկողության հանկարծակի կտրուկ նվազումը կարող է խուճապ առաջացնել անպատրաստ վարորդի մոտ։

Ո՞րն է ավելի լավ ԳՈՒՐ կամ ԳՈՒՐ:

Ինչպես արդեն նշվեց, EGUR-ն ունի առանձին կառավարման մոդուլ: Խնդիրն այն է, որ այն միավորված է մեկ հավաքման միավորի մեջ՝ պոմպի էլեկտրական շարժիչի և դրա հիդրավլիկ մասի հետ: Շատ տարիքային մեքենաներում խստությունը կոտրվում է, և խոնավությունը կամ նույնիսկ նավթն ինքնին մտնում է էլեկտրոնիկա: Դա տեղի է ունենում աննկատ, և երբ խոսքը վերաբերում է ուժեղացուցիչի աշխատանքի ակնհայտ խնդիրներին, ապա շատ ուշ է փորձել ինչ-որ բան վերանորոգել: Ստիպված կլինեք փոխել թանկարժեք իրերը։

Մյուս կողմից, սեփական կառավարման միավորով նման սխեման, ի տարբերություն դասական հզորության ղեկի, ունի կարևոր պլյուս՝ մի տեսակ պաշտպանություն։ Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով համակարգից նավթի մեծ արտահոսք է տեղի ունենում, ապա այն ինքնին կանջատի պոմպը՝ կանխելով դրա հանկարծակի մահը չոր աշխատանքի պատճառով: Ինչպես դասական հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի դեպքում, ցանկացած կորուստ չի ենթադրում տարրերի մաշվածություն հենց ռելսում: Հետեւաբար, այս հարցին միանշանակ պատասխան չկա։

Էլեկտրական ղեկ

Ծանր ու անհանգիստ հիդրավլիկան այստեղ իսպառ բացակայում է։ Համապատասխանաբար, ղեկի հզորության ներհատուկ թերություններ չկան:

EUR-ը բաղկացած է էլեկտրական շարժիչից և կառավարման միավորից:

Ինչպե՞ս է աշխատում էլեկտրական հոսանքի ղեկը: Սենսորը վերահսկում է պտտման անկյունը և ղեկի պտտման արագությունը և ազդանշան է ուղարկում էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Պրոցեսորը վերլուծում է սենսորից ստացված տեղեկատվությունը, այն համեմատում մեքենայի արագության հետ և հսկիչ ազդանշան է տալիս էլեկտրական շարժիչին։ Շարժիչը համապատասխանաբար շարժում է ղեկի դարակը:

EUR-ի առավելությունները.

• կոմպակտություն;
• շահութաբերություն;
• ցածր արժեքը եվրո;
• շարժիչի արագությունից կախվածություն չկա;
• շահագործումը կախված չէ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից.
• հարմարեցման հեշտություն.

Այս դրական հատկանիշների շնորհիվ եվրոն ավելի ու ավելի է տեղադրվում ժամանակակից մեքենաների վրա։

պետ թերություն EUR-ը նրա ցածր հզորությունն է, որը կախված է գեներատորի հզորությունից: Սա շատ խնդրահարույց է դարձնում EUR-ի օգտագործումը ամենագնացների և առավել եւս բեռնատարների վրա:

Մեխանիկական ուժային ղեկ

Մեխանիկական ուժային ղեկը բաղկացած է պատյանում գտնվող տարբեր շարժակների մի շարքից: Նման մեխանիզմի կիրառմամբ հսկողության ուժեղացման և հեշտացման ազդեցությունը պտտման փոխանցման հարաբերակցությունը փոխելն է: Ներկայումս այս տեսակը չի օգտագործվում դիզայնի բարդության և անհուսալիության, ինչպես նաև շահագործման ընթացքում աղմուկի մակարդակի բարձրացման պատճառով:

Հնարավոր խնդիրներ իշխանության ղեկի հետ

Սովորաբար էլեկտրական ղեկը աշխատում է բավականին հուսալի և լուրջ անհանգստություն չի առաջացնում մեքենաների սեփականատերերին: Իհարկե, ոչինչ հավերժ չէ, և վաղ թե ուշ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը նույնպես խափանում է: Բայց շատ խնդիրներ կարելի է ինքնուրույն լուծել:

Ամենից հաճախ տեղի է ունենում աշխատանքային հեղուկի արտահոսք: Այն սովորաբար արտահոսում է այն կետերում, որտեղ խողովակները միացված են կցամասերին, ավելի քիչ հաճախ խողովակներն իրենք են ճաքում:

Եթե ​​ղեկը պտտելիս ցնցումներ կամ թրթռումներ են զգացվում, արժե ստուգել պոմպի շարժիչ գոտու վիճակը: Անհրաժեշտության դեպքում կարգավորեք կամ փոխարինեք:

Էլեկտրական ղեկի ամենախոցելի մասը պոմպն է: Երբ պարզվում է, որ այն թերի է, անմիջապես առաջանում է երկընտրանք՝ վերանորոգում կամ փոխարինում։ Եթե ​​ունեք ցանկություն, անհրաժեշտ գործիքներ և մեխանիկական աշխատանքի փորձ, կարող եք փորձել ինքներդ վերանորոգել պոմպը, թեև, իհարկե, ոչ ոք չի երաշխավորում հարյուր տոկոսանոց հաջողություն:

Շատ հաճախ, առանցքակալը ձախողվում է պոմպում: Հաճախ բացվելիս հայտնաբերվում են ռոտորի ակոսների և ստատորի ներքին մակերեսի թերություններ։ Նրանք պետք է զգույշ ավազով մաքրվեն: Նաև պետք է փոխարինվեն նավթի կնիքը և ռետինե միջադիրները:

Եթե ​​պարզվում է, որ փականները անսարք են, ապա դրանք պետք է փոխվեն որպես հավաքածու, քանի որ թողունակության առումով դրանք պետք է համապատասխանեն միմյանց:

Եթե ​​չկա հնարավորություն կամ ցանկություն ինքներդ ձեզ խառնաշփոթ ղեկի հոսանքի պոմպի վերանորոգման հետ կապված, կարող եք դիմել ավտոտեխսպասարկման ծառայության: Արժե նախ պարզել, թե արդյոք ընտրված արտադրամասում կա պահանջվող որակավորման մասնագետ և որքան կարժենա վերանորոգումը:

Ավելի լավ կլինի պարզապես փոխարինել պոմպը: Նորը բավականին թանկ է, ուստի կարող է լինել կենսունակ տարբերակ գնել վերանորոգվածը, որն ավելի քիչ կարժենա և կտևի գրեթե նույնքան:

Հնարավոր խնդիրներ եվրոյի հետ

Դուք կարող եք ստուգել, ​​թե արդյոք եվրոն ամբողջությամբ անջատվել է, համեմատելով ղեկը պտտելու և շարժիչի հետ աշխատելու ջանքերը: Եթե ​​երկու դեպքում էլ նույն ջանքերն են պահանջվում «ղեկը» պտտելու համար, ապա ուժեղացուցիչը չի աշխատում:

Առաջին քայլը լարերի ստուգումն է, գեներատորի առողջությունը, ապահովիչների ամբողջականությունը, կոնտակտների հուսալիությունը: Այնուհետև ստուգեք ոլորող մոմենտ տվիչը և դրա կոնտակտները: Եթե ​​արագաչափը նույնպես չի աշխատում, ապա արագության սենսորը պետք է ստուգվի:

Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է սենսորների կոնտակտների հետ, ապա արժե փոխարինել սենսորներն իրենք: Էլեկտրոնային կառավարման միավորը հեշտ է ինքնուրույն փոխարինել, սակայն այն ստուգելու համար ստիպված կլինեք կապ հաստատել սպասարկման մասնագետների հետ:

Որոշ դեպքերում ղեկի ESD-ի անսարքությունը կարող է դրսևորվել որպես ղեկի անկանխատեսելի վարք վարելիս: Այս դեպքում դուք պետք է անմիջապես կանգնեցնեք և անջատեք EUR-ը՝ հանելով համապատասխան ապահովիչը: Եվ հետո գնացեք ավտոսերվիս ախտորոշման համար:

Ամփոփում

Ղեկային համակարգը առանցքային դեր է խաղում մեքենա վարելիս: Նրա շահագործման ցանկացած խափանում էապես ազդում է մեքենայի մանևրելու և կառավարելիության վրա:

Ոչ մի դեպքում չպետք է անտեսել ղեկի անսարքության նշանները, քանի որ դա կարող է վերածվել լուրջ վթարի։ Վտանգված են ոչ միայն ձեր ֆինանսները: Ձեր և ճանապարհային այլ օգտվողների կյանքն ու առողջությունը կարող է վտանգված լինել: