VAZ 2106 հովացման համակարգի սարքավորում, շահագործում և անսարքությունների վերացում
Պարունակություն
- Սառեցման համակարգ VAZ 2106
- Սառեցման համակարգի սարքը VAZ 2106
- VAZ 2106 հովացման համակարգի թյունինգ
Լավ հովացման համակարգը կարևոր է ցանկացած մեքենայի շարժիչի անխափան աշխատանքի համար: VAZ 2106-ը բացառություն չէ: Համակարգի մեկ կամ մի քանի տարրերի խափանումը կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման և, որպես հետևանք, ծախսատար վերանորոգման: Ուստի հովացման համակարգի ժամանակին սպասարկումն ու վերանորոգումը չափազանց կարևոր է:
Սառեցման համակարգ VAZ 2106
Ցանկացած մեքենա, ներառյալ VAZ 2106-ը, աշխատանքային ռեժիմում վարելիս շարժիչը տաքանում է մինչև 85–90 ° C: Ջերմաստիճանը գրանցվում է սենսորով, որն ազդանշաններ է փոխանցում գործիքների վահանակին: Էներգաբլոկի հնարավոր գերտաքացումը կանխելու համար նախագծված է հովացուցիչ նյութով (հովացուցիչ նյութ) լցված հովացման համակարգ: Որպես հովացուցիչ նյութ, օգտագործվում է անտիֆրիզ (հակասառեցում), որը շրջանառվում է բալոնային բլոկի ներքին ալիքներով և սառեցնում այն։
Սառեցման համակարգի նպատակը
Շարժիչի առանձին տարրերը շահագործման ընթացքում բավականին ուժեղ են տաքանում, և անհրաժեշտ է դառնում դրանցից հեռացնել ավելորդ ջերմությունը: Աշխատանքային ռեժիմում բալոնում ստեղծվում է 700–800 ˚С կարգի ջերմաստիճան։ Եթե ջերմությունը բռնի կերպով չհեռացվի, կարող է առաջանալ քսող տարրերի, մասնավորապես՝ ծնկաձև լիսեռի խցանում: Դրա համար անտիֆրիզը շրջանառվում է շարժիչի հովացման բաճկոնով, որի ջերմաստիճանը նվազում է հիմնական ռադիատորում: Սա թույլ է տալիս գրեթե անընդհատ աշխատել շարժիչը:
Սառեցման պարամետրեր
Սառեցման համակարգի հիմնական բնութագրերն են շարժիչի անխափան աշխատանքի համար անհրաժեշտ հովացուցիչ նյութի տեսակը և քանակությունը, ինչպես նաև հեղուկի աշխատանքային ճնշումը: Գործառնական հրահանգների համաձայն, VAZ 2106 հովացման համակարգը նախատեսված է 9,85 լիտր հակասառեցման համար: Հետևաբար, փոխարինելիս պետք է գնել առնվազն 10 լիտր հովացուցիչ նյութ:
Շարժիչի շահագործումը ներառում է հովացման համակարգում հակասառեցման ընդլայնում: Ռադիատորի գլխարկում ճնշումը նորմալացնելու համար տրամադրվում են երկու փականներ, որոնք աշխատում են մուտքի և ելքի համար: Երբ ճնշումը բարձրանում է, արտանետվող փականը բացվում է, և ավելցուկային հովացուցիչը մտնում է ընդարձակման բաք: Երբ շարժիչի ջերմաստիճանը իջնում է, հակասառեցման ծավալը նվազում է, վակուում է ստեղծվում, մուտքի փականը բացվում է, և հովացուցիչը նորից հոսում է ռադիատորի մեջ:
Սա թույլ է տալիս համակարգում պահպանել հովացուցիչ նյութի նորմալ ճնշումը շարժիչի ցանկացած աշխատանքային պայմաններում:
Տեսանյութ՝ ճնշում հովացման համակարգում
Սառեցման համակարգի սարքը VAZ 2106
VAZ 2106-ի հովացման համակարգը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- ռադիատոր;
- ռադիատորի գլխարկ;
- վարդակներ;
- թերմոստատ;
- ընդարձակման բաք;
- ջրի պոմպ.
Ցանկացած տարրի ձախողումը հանգեցնում է հովացուցիչ նյութի շրջանառության դանդաղեցմանը կամ դադարեցմանը և շարժիչի ջերմային ռեժիմի խախտմանը:
Բացի թվարկված բաղադրիչներից և մասերից, հովացման համակարգը ներառում է ջեռուցման մարտկոց և վառարանի ծորակ: Առաջինը նախատեսված է ուղևորների խցիկը տաքացնելու համար, իսկ երկրորդը՝ տաք սեզոնին դադարեցնել հովացուցիչ նյութի մատակարարումը վառարանի ռադիատորին:
Սառեցման համակարգի ռադիատոր
Շարժիչով ջեռուցվող անտիֆրիզը հովացվում է ռադիատորի մեջ։ Արտադրողը VAZ 2106-ի վրա տեղադրել է երկու տեսակի ռադիատորներ՝ պղինձ և ալյումին, որոնք բաղկացած են հետևյալ մասերից.
- վերին բաք;
- ստորին բաք;
- սառեցնող բջիջներ.
Վերին բաքը հագեցած է լցավորող պարանոցով, որի մեջ, երբ շարժիչը աշխատում է, տաք անտիֆրիզը կուտակվում է մեկ ցիկլից հետո: Սառեցնողի պարանոցից, ռադիատորի խցերի միջով, այն անցնում է ստորին տանկի մեջ, սառչելով օդափոխիչով, այնուհետև կրկին մտնում է էներգաբլոկի հովացման բաճկոնը:
Սարքի վերևում և ներքևում կան ճյուղեր ճյուղերի խողովակների համար `երկու մեծ տրամագծով և մեկ փոքր: Նեղ գուլպանը միացնում է ռադիատորը ընդարձակման բաքին: Համակարգում հովացուցիչ նյութի հոսքը կարգավորելու համար որպես փական օգտագործվում է թերմոստատ, որի հետ ռադիատորը միացված է լայն վերին խողովակի միջոցով: Թերմոստատը փոխում է հակասառեցման շրջանառության ուղղությունը՝ դեպի ռադիատոր կամ բալոնային բլոկ:
Հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառությունն իրականացվում է ջրի պոմպի (պոմպի) միջոցով, որը ճնշման տակ անտիֆրիզը ուղղում է դեպի ալիքներ (սառեցման բաճկոն), որը հատուկ նախատեսված է շարժիչի բլոկի պատյանում:
Ռադիատորի անսարքություններ
Ռադիատորի ցանկացած անսարքություն հանգեցնում է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի բարձրացման և, որպես հետևանք, շարժիչի հնարավոր գերտաքացման: Հիմնական խնդիրներն են հակասառեցման արտահոսքը մեխանիկական վնասների կամ կոռոզիայի հետևանքով առաջացած ճաքերի և անցքերի միջով, ինչպես նաև ռադիատորի խողովակների ներքին խցանումները: Առաջին դեպքում պղնձի ջերմափոխանակիչը վերականգնվում է բավականին պարզ: Ալյումինե ռադիատորի վերանորոգումը շատ ավելի դժվար է, քանի որ մետաղի մակերեսի վրա ձևավորվում է օքսիդ թաղանթ, ինչը դժվարացնում է զոդումը և վնասված տարածքները վերականգնելու այլ մեթոդները: Հետեւաբար, երբ արտահոսք է տեղի ունենում, ալյումինե ջերմափոխանակիչները սովորաբար անմիջապես փոխարինվում են նորերով:
Սառեցման օդափոխիչ
VAZ 2106 հովացման համակարգի օդափոխիչը կարող է լինել մեխանիկական և էլեկտրամեխանիկական: Առաջինը տեղադրված է պոմպի լիսեռի վրա չորս պտուտակներով հատուկ եզրի միջոցով և շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակը պոմպի ճախարակին միացնող գոտիով: Էլեկտրամեխանիկական օդափոխիչը միացված/անջատված է, երբ ջերմաստիճանի սենսորի կոնտակտները փակ/բացված են: Նման օդափոխիչը տեղադրվում է որպես մեկ կտոր էլեկտրական շարժիչով և ամրացվում է ռադիատորին հատուկ շրջանակի միջոցով:
Եթե նախկինում օդափոխիչը սնուցվում էր ջերմաստիճանի սենսորի միջոցով, ապա այժմ այն մատակարարվում է սենսոր-անջատիչի կոնտակտներով։ Օդափոխիչի շարժիչը մշտական մագնիսական գրգռմամբ մշտական գործող շարժիչ է: Տեղադրված է հատուկ պատյանում՝ ամրացված հովացման համակարգի ռադիատորի վրա։ Աշխատանքի ընթացքում շարժիչը չի պահանջում որևէ սպասարկում, իսկ խափանման դեպքում այն պետք է փոխարինվի:
Օդափոխիչի միացված սենսոր
Սենսորի (DVV) օդափոխիչի խափանումը կարող է հանգեցնել շատ լուրջ հետևանքների: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է կրիտիկական մակարդակի, օդափոխիչը չի միանա, ինչն էլ իր հերթին կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացման: Կառուցվածքային առումով DVV-ն թերմիստոր է, որը փակում է օդափոխիչի կոնտակտները, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 92 ± 2 ° C և բացում է դրանք, երբ ջերմաստիճանը իջնում է մինչև 87 ± 2 ° C:
DVV VAZ 2106-ը տարբերվում է VAZ 2108/09 սենսորներից: Վերջիններս միացված են ավելի բարձր ջերմաստիճանում։ Սրա վրա պետք է ուշադրություն դարձնել նոր սենսոր գնելիս։
DVV-ն մեքենայում կարող է տեղակայվել.
- ներքևից փողային ռադիատորի բաքի ձախ կողմում;
- ալյումինե ռադիատորի աջ տանկի ներքևի մասում:
Օդափոխիչը միացնելու միացման դիագրամ
VAZ 2106 հովացման համակարգի օդափոխիչի միացման սխեման բաղկացած է.
- էլեկտրական շարժիչ;
- ռելե;
- ապահովիչ;
- սենսոր;
- հզորության կոճակներ:
Եզրակացություն օդափոխիչը առանձին կոճակի վրա միացնելու մասին
Սալոնի առանձին կոճակի վրա օդափոխիչը միացնելու նպատակահարմարությունը պայմանավորված է հետևյալով. DVV-ն կարող է խափանվել ամենաանպատեհ պահին (հատկապես շոգ եղանակին), իսկ նոր կոճակի օգնությամբ հնարավոր կլինի հոսանք մատակարարել անմիջապես օդափոխիչին՝ շրջանցելով սենսորը և խուսափել շարժիչի գերտաքացումից։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ ռելե ներառել օդափոխիչի հոսանքի միացումում:
Աշխատանքն ավարտելու համար ձեզ հարկավոր է.
- տերմինալներ «հայր» և «մայր»;
- մեկուսիչ ժապավեն;
- մետաղալարեր (7 մ);
- տափակաբերան աքցան;
- պտուտակահաններ.
Օդափոխիչի անջատիչը տեղադրվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Հեռացրեք բացասական տերմինալը մարտկոցից:
- Մենք անջատում և կծում ենք միացման սենսորի տերմինալներից մեկը:
- Մենք սովորական և նոր լարը սեղմում ենք նոր տերմինալի մեջ և կապը մեկուսացնում ենք էլեկտրական ժապավենով:
- Մենք մետաղալարը խցիկի մեջ ենք դնում շարժիչի խցիկով, որպեսզի այն որևէ բանի չխանգարի: Դա կարելի է անել ինչպես վահանակի կողքից, այնպես էլ ձեռնոցների խցիկի կողմից անցք փորելով:
- Մենք ամրացնում ենք ռելեը մարտկոցի մոտ կամ մեկ այլ հարմար վայրում։
- Կոճակի համար անցք ենք պատրաստում։ Մենք ընտրում ենք տեղադրման վայրը մեր հայեցողությամբ: Հեշտ է տեղադրվում վահանակի վրա:
- Մենք տեղադրում և միացնում ենք կոճակը գծապատկերին համապատասխան:
- Մենք տերմինալը միացնում ենք մարտկոցին, միացնում ենք բռնկումը և սեղմում կոճակը: Օդափոխիչը պետք է սկսի վազել:
Տեսանյութ՝ ստիպելով միացնել հովացման օդափոխիչը խցիկում գտնվող կոճակով
Նման սխեմայի իրականացումը թույլ կտա միացնել հովացման համակարգի օդափոխիչը՝ անկախ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանից:
Ջրի պոմպ
Պոմպը նախատեսված է ապահովելու հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառությունը հովացման համակարգով: Եթե այն ձախողվի, ապա սառեցնող բաճկոնով հակասառեցման շարժումը կդադարի, և շարժիչը կսկսի գերտաքանալ: VAZ 2106 պոմպը կենտրոնախույս տիպի պոմպ է պողպատե կամ պլաստմասսայե շարժիչով, որի պտույտը բարձր արագությամբ հանգեցնում է հովացուցիչ նյութի շրջանառության:
Պոմպի անսարքություններ
Պոմպը համարվում է բավականին հուսալի միավոր, բայց այն կարող է նաև ձախողվել: Դրա ռեսուրսը կախված է ինչպես ապրանքի որակից, այնպես էլ գործառնական պայմաններից: Պոմպի խափանումները կարող են չնչին լինել: Երբեմն, դրա կատարումը վերականգնելու համար, բավական է փոխարինել նավթի կնիքը: Այլ դեպքերում, օրինակ, եթե առանցքակալը ձախողվի, անհրաժեշտ կլինի փոխարինել ամբողջ պոմպը: Առանցքակալների մաշվածության արդյունքում այն կարող է խցանվել, և շարժիչի սառեցումը կդադարի: Խորհուրդ չի տրվում այս դեպքում շարունակել մեքենան։
VAZ 2106-ի սեփականատերերի մեծ մասը, եթե ջրի պոմպի հետ կապված խնդիրներ առաջանան, այն փոխարինեք նորով: Սխալ պոմպի վերանորոգումը սովորաբար անիրագործելի է:
Տերմոստատ
VAZ 2106 թերմոստատը նախատեսված է էներգաբլոկի ջերմաստիճանի ռեժիմը կարգավորելու համար: Սառը շարժիչի վրա հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է փոքր շրջանակով, ներառյալ վառարանը, շարժիչի հովացման բաճկոնը և պոմպը: Երբ հակասառեցման ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 95˚С, թերմոստատը բացում է մեծ շրջանառության շրջան, որը, բացի նշված տարրերից, ներառում է հովացման ռադիատոր և ընդարձակման բաք: Սա ապահովում է շարժիչի արագ տաքացում մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և երկարացնում է դրա բաղադրիչների և մասերի ծառայության ժամկետը:
Թերմոստատի անսարքություններ
Թերմոստատի ամենատարածված անսարքությունները.
- փականը չի բացվում;
- փականը ամբողջությամբ չի փակվում.
Առաջին իրավիճակի պատճառը սովորաբար խրված փական է: Այս դեպքում ջերմաստիճանի չափիչը մտնում է կարմիր գոտի, իսկ հովացման համակարգի ռադիատորը մնում է սառը: Խորհուրդ չի տրվում շարունակել վարել նման անսարքությամբ. գերտաքացումը կարող է վնասել բալոնի գլխի միջադիրը, ինքնին դեֆորմացնել գլուխը կամ ճաքեր առաջացնել դրա մեջ: Եթե հնարավոր չէ փոխարինել թերմոստատը, դուք պետք է հեռացնեք այն սառը շարժիչով և անմիջապես միացնեք խողովակները: Սա բավական կլինի ավտոտնակ կամ ավտոտեխսպասարկում հասնելու համար:
Եթե թերմոստատի փականը ամբողջությամբ չի փակվում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, սարքի ներսում բեկորներ կամ օտար առարկաներ են հայտնվել: Այս դեպքում ռադիատորի ջերմաստիճանը կլինի նույնը, ինչ թերմոստատի պատյանը, իսկ ինտերիերը շատ դանդաղ տաքանա: Արդյունքում շարժիչը չի կարողանա հասնել աշխատանքային ջերմաստիճանի, և դրա տարրերի մաշվածությունը կարագանա: Թերմոստատը պետք է հեռացվի և ստուգվի: Եթե այն խցանված չէ, այն պետք է փոխարինվի նորով։
Ընդարձակման բաք
Ընդարձակման բաքը նախատեսված է տաքացման ժամանակ ընդլայնվող հովացուցիչ նյութ ստանալու և դրա մակարդակը վերահսկելու համար: Տարայի վրա կիրառվում են min և max նշանները, որոնցով կարելի է դատել հակասառեցման մակարդակի և համակարգի խստության մասին: Համակարգում հովացուցիչ նյութի քանակը համարվում է օպտիմալ, եթե դրա մակարդակը սառը շարժիչի վրա ընդարձակման բաքում 30–40 մմ բարձր է նվազագույն նշագծից:
Տանկը փակված է կափարիչով փականով, որը թույլ է տալիս հավասարեցնել ճնշումը հովացման համակարգում: Երբ հովացուցիչ նյութը ընդլայնվում է, որոշակի քանակությամբ գոլորշի դուրս է գալիս տանկից փականի միջոցով, և երբ սառչում է, օդը ներթափանցում է նույն փականով, կանխելով վակուումը:
VAZ 2106 ընդարձակման բաքի գտնվելու վայրը
VAZ 2106 ընդարձակման բաքը գտնվում է ձախ կողմում գտնվող շարժիչի խցիկում՝ դիմապակու լվացքի հեղուկի տարայի մոտ:
Ընդարձակման բաքի շահագործման սկզբունքը
Քանի որ շարժիչը տաքանում է, հովացուցիչ նյութի ծավալը մեծանում է: Հովացուցիչ նյութի ավելցուկը մտնում է հատուկ նշանակված կոնտեյներ: Սա թույլ է տալիս ընդլայնել հակասառեցումը` խուսափելու հովացման համակարգի տարրերի ոչնչացումից: Հեղուկի ընդլայնման մասին կարելի է դատել ընդարձակման բաքի մարմնի վրա առկա նշաններով. տաք շարժիչի վրա դրա մակարդակը ավելի բարձր կլինի, քան սառը: Երբ շարժիչը սառչում է, ընդհակառակը, հովացուցիչ նյութի ծավալը նվազում է, և հակասառիչը նորից սկսում է հոսել տանկից դեպի հովացման համակարգի ռադիատոր:
Սառեցման համակարգի ճյուղային խողովակներ
Սառեցման համակարգի խողովակները նախատեսված են դրա առանձին տարրերի հերմետիկ միացման համար և մեծ տրամագծով գուլպաներ են։ VAZ 2106-ի վրա նրանց օգնությամբ հիմնական ռադիատորը միացված է շարժիչին և թերմոստատին, իսկ վառարանը՝ հովացման համակարգով։
Spigot տեսակները
Մեքենայի շահագործման ընթացքում անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել գուլպաները հակասառեցման արտահոսքի համար: Խողովակները իրենք կարող են լինել անձեռնմխելի, բայց սեղմակների թուլացման պատճառով հոդերի վրա կարող է արտահոսք առաջանալ: Վնասվածության հետքերով բոլոր խողովակները (ճաքեր, ճեղքեր) ենթակա են անվերապահ փոխարինման: VAZ 2106-ի համար խողովակների հավաքածուն բաղկացած է.
- վերին մուտքային խողովակ;
- ելքային խողովակ;
- թերմոստատի և պոմպի ագույցներ;
- թերմոստատի շրջանցման գուլպաներ:
Կցամասերը տարբերվում են՝ կախված տեղադրված ռադիատորի տեսակից: Պղնձե ռադիատորի ստորին ծորակները ալյումինից տարբերվող ձև ունեն։ Ճյուղային խողովակները պատրաստված են ռետինից կամ սիլիկոնից և ամրացված են մետաղական թելով՝ հուսալիությունն ու ամրությունը բարձրացնելու համար: Ի տարբերություն ռետինի, սիլիկոնն ունի մի քանի ամրացված շերտեր, բայց դրանց արժեքը շատ ավելի բարձր է: Խողովակների տեսակի ընտրությունը կախված է միայն մեքենայի սեփականատիրոջ ցանկություններից և հնարավորություններից:
Վարդակների փոխարինում
Եթե վարդակները վնասված են, ապա դրանք ամեն դեպքում պետք է փոխարինվեն նորերով։ Փոխվում են նաև հովացման համակարգի և դրա տարրերի վերանորոգման ժամանակ։Խողովակների փոխարինումը բավականին պարզ է։ Բոլոր աշխատանքները կատարվում են սառը շարժիչով, համակարգում հովացուցիչ նյութի նվազագույն ճնշմամբ: Օգտագործեք Phillips կամ հարթ պտուտակահան՝ սեղմակը թուլացնելու և այն կողմ սահեցնելու համար: Այնուհետև, կողքից կողք քաշելով կամ ոլորելով, հանեք գուլպանն ինքնին:
Նախքան նոր գուլպաներ տեղադրելը, նստատեղերը և ճկուն խողովակները մաքրվում են փոշուց և կեղտից: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք հին սեղմակները նորերով: Ելքի վրա կիրառվում է հերմետիկ նյութ, այնուհետև դրա վրա դրվում է գուլպաներ և սեղմում են սեղմիչը:
Տեսանյութ՝ հովացման համակարգի խողովակների փոխարինում
Հովացուցիչ նյութ VAZ 2106-ի համար
Անտիֆրիզի հիմնական նպատակը շարժիչի սառեցումն է: Բացի այդ, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը կարող է օգտագործվել շարժիչի վիճակը գնահատելու համար: Այս առաջադրանքները ճիշտ կատարելու համար հակասառիչը պետք է ժամանակին թարմացվի:
Հովացուցիչ նյութի հիմնական գործառույթները.
- շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի պահպանում;
- ձմռանը տնակին տաք օդի մատակարարում;
- ջրի պոմպի քսում.
ВАЗ 2106-ի համար հովացուցիչ նյութի ընտրություն
VAZ 2106-ի հովացման համակարգը ենթադրում է հովացուցիչ նյութի փոխարինում յուրաքանչյուր 45 հազար կիլոմետրը կամ երկու տարին մեկ անգամ: Դա անհրաժեշտ է, քանի որ անտիֆրիզը շահագործման ընթացքում կորցնում է իր սկզբնական հատկությունները:
Հովացուցիչ նյութ ընտրելիս պետք է հաշվի առնել մեքենայի արտադրության տարեթիվը:
Սեղան՝ անտիֆրիզ VAZ 2106-ի համար
| Տարի | Տիպ | Գույն | Կյանք | Առաջարկվող արտադրողներ |
| 1976 | TL | կապույտ | 2 տարի | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40 |
| 1977 | TL | կապույտ | 2 տարի | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | կապույտ | 2 տարի | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | կապույտ | 2 տարի | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | կապույտ | 2 տարի | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40 |
| 1981 | TL | կապույտ | 2 տարի | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | կապույտ | 2 տարի | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | կապույտ | 2 տարի | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | կապույտ | 2 տարի | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | կապույտ | 2 տարի | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | կապույտ | 2 տարի | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | կապույտ | 2 տարի | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | կապույտ | 2 տարի | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | կապույտ | 2 տարի | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | կապույտ | 2 տարի | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD անտիֆրիզ |
| 1991 | G11 | կանաչ | 3 տարի | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | կանաչ | 3 տարի | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | կանաչ | 3 տարի | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | կանաչ | 3 տարի | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | կանաչ | 3 տարի | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | կանաչ | 3 տարի | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | կանաչ | 3 տարի | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | կարմիր | 5 տարեկան | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | կարմիր | 5 տարեկան | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | կարմիր | 5 տարեկան | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | կարմիր | 5 տարեկան | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | կարմիր | 5 տարեկան | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | կարմիր | 5 տարեկան | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | կարմիր | 5 տարեկան | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | կարմիր | 5 տարեկան | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | կարմիր | 5 տարեկան | Havoline, AWM, G-Energy |
Սառեցնող հեղուկի արտահոսք
Հովացուցիչ նյութի արտահոսքը անհրաժեշտ է այն փոխարինելիս կամ որոշ վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ: Դա անելը բավականին հեշտ է.
- Շարժիչի սառը վիճակում բացեք ռադիատորի և ընդարձակման բաքի կափարիչը:
- Մոտ 5 լիտր ծավալով համապատասխան տարան փոխարինում ենք ռադիատորի ծորակի տակ և հանում ենք ծորակը։
- Համակարգից հովացուցիչ նյութը ամբողջությամբ հանելու համար մենք բեռնարկղը փոխարինում ենք արտահոսքի անցքի տակ և անջատում ենք շարժիչի պտուտակային վարդակից:
Եթե ամբողջական արտահոսքի կարիք չկա, ապա վերջին քայլը կարող է բաց թողնել:
Հովացման համակարգը լվանալը
Եթե վառարանը լավ չի աշխատում կամ ամբողջ հովացման համակարգը գործում է ընդհատումներով, կարող եք փորձել լվանալ այն: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր այս ընթացակարգը շատ արդյունավետ են համարում: Լվացքի համար կարող եք օգտագործել հատուկ մաքրող միջոցներ (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY և այլն) կամ սահմանափակվել հասանելիությամբ (օրինակ՝ կիտրոնաթթվի լուծույթ, Mole սանտեխնիկա և այլն):
Ժողովրդական միջոցներով լվանալուց առաջ անհրաժեշտ է հովացման համակարգից հանել անտիֆրիզը և լցնել ջրով։ Այնուհետև դուք պետք է միացնեք շարժիչը, թողեք այն մի որոշ ժամանակ աշխատի և նորից թափեք հեղուկը. դա կհեռացնի աղբը և կեղտը: Եթե համակարգը պարբերաբար մաքրվում է և փոքր-ինչ աղտոտվում, ապա այն կարելի է լվանալ մաքուր ջրով առանց հատուկ միջոցների ավելացման:
Խորհուրդ է տրվում առանձին լվանալ ռադիատորի և շարժիչի հովացման բաճկոնը: Ռադիատորը լվանալիս ստորին խողովակը հանվում է և ելքի վրա դրվում է հոսող ջրով գուլպան, որը կսկսի հոսել վերևից։ Սառեցման բաճկոնում, ընդհակառակը, ջուրը մատակարարվում է վերին ճյուղային խողովակով, իսկ ներքևի միջով արտանետվում է: Լվացումը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև մաքուր ջուրը սկսի հոսել ռադիատորից:
Համակարգից կուտակված կշեռքը հեռացնելու համար դուք կարող եք օգտագործել կիտրոնաթթու 5 գ 30 պարկի չափով ամբողջ հովացման համակարգի համար: Թթունը լուծվում է եռացող ջրի մեջ, և լուծումը նոսրացվում է արդեն հովացման համակարգում։ Դրանից հետո շարժիչը պետք է թույլ տա աշխատել բարձր արագությամբ կամ պարզապես վարել՝ վերահսկելով հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը: Թթվային լուծույթը ցամաքեցնելուց հետո համակարգը լվանում է մաքուր ջրով և լցնում հովացուցիչ նյութ: Չնայած էժանությանը, կիտրոնաթթուն բավականին արդյունավետ կերպով մաքրում է հովացման համակարգը։ Եթե թթուն չդիմացավ աղտոտվածությանը, ապա ստիպված կլինեք օգտագործել թանկարժեք բրենդային ապրանքներ։
Տեսանյութ. ՎԱԶ 2106 հովացման համակարգի լվացում
Հովացուցիչ նյութը համակարգում լցնելը
Անտիֆրիզ լցնելուց առաջ փակեք հովացման համակարգի ռադիատորի փականը և ամրացրեք պտուտակի խրոցը բալոնի բլոկի վրա: Հովացուցիչ նյութը նախ լցվում է ռադիատորի մեջ պարանոցի ստորին եզրով, այնուհետև ընդարձակման բաքի մեջ: Սառեցման համակարգում օդային փուչիկների առաջացումը կանխելու համար հեղուկը լցվում է բարակ հոսքով: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում բարձրացնել ընդարձակման բաքը շարժիչից վեր: Լրացման գործընթացում դուք պետք է համոզվեք, որ հովացուցիչը հասել է եզրին առանց օդի: Դրանից հետո փակեք ռադիատորի գլխարկը և ստուգեք հեղուկի մակարդակը տանկի մեջ: Հետո միացնում են շարժիչը, տաքացնում ու ստուգում վառարանի աշխատանքը։ Եթե վառարանը ճիշտ է աշխատում, ապա համակարգում օդ չկա՝ աշխատանքն արդյունավետ է արվել։
Ներքին ջեռուցման համակարգ VAZ 2106
VAZ 2106 ներքին ջեռուցման համակարգը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- ռադիատորի վառարաններ;
- ծորակ վառարաններ;
- վառարանի օդափոխիչի շարժիչ;
- կափույր և խողովակային համակարգ:
Ձմռանը վառարանի օգնությամբ մեքենայի սրահում ստեղծվում և պահպանվում է հարմարավետ միկրոկլիմա։ Տաք հովացուցիչ նյութը անցնում է ջեռուցիչի միջով և տաքացնում այն: Ռադիատորը փչում է օդափոխիչով, փողոցի օդը տաքանում է և օդափոխիչի համակարգով մտնում խցիկ։ Օդի հոսքի ինտենսիվությունը կարգավորվում է կափույրներով և օդափոխիչի արագության փոփոխությամբ: Վառարանը կարող է աշխատել երկու ռեժիմով՝ առավելագույն և նվազագույն հզորությամբ: Ջերմ սեզոնին դուք կարող եք անջատել հովացուցիչ նյութի մատակարարումը վառարանի ռադիատորին ծորակով:
Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի չափիչ
VAZ 2106-ի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի չափիչը տեղեկատվություն է ստանում մխոցի գլխում տեղադրված ջերմաստիճանի սենսորից: Սլաքը կարմիր գոտի տեղափոխելը ցույց է տալիս հովացման համակարգում առկա խնդիրները և այդ խնդիրները վերացնելու անհրաժեշտությունը: Եթե սարքի սլաքը մշտապես գտնվում է կարմիր գոտում (օրինակ՝ բռնկումը միացված է), ապա ջերմաստիճանի տվիչը խափանվել է։ Այս սենսորի անսարքությունը կարող է հանգեցնել նաև նրան, որ սարքի ցուցիչը կշեռքի սկզբում սառչում է և չի շարժվում, երբ շարժիչը տաքանում է: Երկու դեպքում էլ սենսորը պետք է փոխարինվի:
VAZ 2106 հովացման համակարգի թյունինգ
VAZ 2106-ի որոշ սեփականատերեր փորձում են կատարելագործել հովացման համակարգը՝ փոփոխություններ կատարելով ստանդարտ դիզայնում: Այսպիսով, եթե մեքենան հագեցած է մեխանիկական օդափոխիչով, քաղաքային խցանումներում երկարատև անգործության ընթացքում հովացուցիչ նյութը սկսում է եռալ: Այս խնդիրը բնորոշ է սովորական մեխանիկական օդափոխիչով հագեցած մեքենաներին: Խնդիրը լուծվում է մեծ քանակությամբ շեղբերով շարժիչի տեղադրմամբ կամ օդափոխիչը էլեկտրականով փոխարինելու միջոցով։
VAZ 2106 հովացման համակարգի արդյունավետությունը բարձրացնելու մեկ այլ տարբերակ է VAZ 2121-ից ռադիատորի տեղադրումը ավելի մեծ ջերմափոխանակման տարածքով: Բացի այդ, հնարավոր է արագացնել հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը համակարգում՝ տեղադրելով լրացուցիչ էլեկտրական պոմպ: Սա դրականորեն կանդրադառնա ոչ միայն ձմռանը ինտերիերի ջեռուցման, այլ նաև ամառային շոգ օրերին հակասառեցման վրա։
Այսպիսով, VAZ 2106 հովացման համակարգը բավականին պարզ է: Դրա ցանկացած անսարքություն կարող է հանգեցնել տխուր հետևանքների սեփականատիրոջ համար, ընդհուպ մինչև շարժիչի հիմնական վերանորոգում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է կատարել հովացման համակարգի ախտորոշման, վերանորոգման և պահպանման աշխատանքների մեծ մասը:
