ՎԱԶ 2107 հովացման համակարգի անսարքությունների սարքը և ինքնաախտորոշումը
Պարունակություն
- VAZ 2107 հովացման համակարգի ընդհանուր բնութագրերը
- Սառեցման համակարգի սարքը VAZ 2107
- Հովացուցիչ նյութ
- VAZ 2107 հովացման համակարգի թյունինգի հնարավորությունները
Ցանկացած մեքենայի ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը կապված է բարձր ջերմաստիճանի հետ։ Ներքին այրման շարժիչը տաքանում է բալոններում վառելիք-օդ խառնուրդի այրման ժամանակ և դրա տարրերի շփման արդյունքում։ Սառեցման համակարգը օգնում է խուսափել էներգաբլոկի գերտաքացումից։
VAZ 2107 հովացման համակարգի ընդհանուր բնութագրերը
Բոլոր մոդելների VAZ 2107 շարժիչն ունի կնքված հեղուկ հովացման համակարգ՝ հովացուցիչի (հովացուցիչ նյութի) հարկադիր շրջանառությամբ:
Սառեցման համակարգի նպատակը
Սառեցման համակարգը նախատեսված է էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում օպտիմալ ջերմաստիճանը պահպանելու և ջեռուցման բլոկներից ավելորդ ջերմության ժամանակին վերահսկվող հեռացման համար: Սառը սեզոնի ընթացքում ինտերիերը տաքացնելու համար օգտագործվում են համակարգի առանձին տարրեր:
Սառեցման պարամետրեր
VAZ 2107 հովացման համակարգը ունի մի շարք պարամետրեր, որոնք ազդում են էներգաբլոկի շահագործման և աշխատանքի վրա, որոնցից հիմնականներն են.
- հովացուցիչ նյութի քանակը - անկախ վառելիքի մատակարարման եղանակից (կարբյուրատոր կամ ներարկում) և շարժիչի չափսից, բոլոր VAZ 2107-ն օգտագործում են նույն հովացման համակարգը: Արտադրողի պահանջների համաձայն, դրա շահագործման համար պահանջվում է 9,85 լիտր սառնագենտ (ներառյալ ներքին ջեռուցումը): Հետևաբար, հակասառիչը փոխարինելիս պետք է անմիջապես գնել տասը լիտրանոց կոնտեյներ.
- Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը - Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը կախված է դրա տեսակից և ծավալից, օգտագործվող վառելիքի տեսակից, ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակից և այլն: VAZ 2107-ի համար այն սովորաբար 80–95 է:0C. Կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, շարժիչը տաքանում է մինչև աշխատանքային վիճակը 4-7 րոպեի ընթացքում: Այս արժեքներից շեղվելու դեպքում խորհուրդ է տրվում անհապաղ ախտորոշել հովացման համակարգը;
- հովացուցիչ նյութի աշխատանքային ճնշում - Քանի որ VAZ 2107 հովացման համակարգը կնքված է, և հակասառեցումը ընդլայնվում է, երբ ջեռուցվում է, համակարգի ներսում մթնոլորտային ճնշումը գերազանցող ճնշում է ստեղծվում: Սա անհրաժեշտ է հովացուցիչ նյութի եռման կետը բարձրացնելու համար: Այսպիսով, եթե նորմալ պայմաններում ջուրը եռում է 100-ով0C, ապա ճնշման բարձրացմամբ մինչև 2 ատմ, եռման կետը բարձրանում է մինչև 1200C. VAZ 2107 շարժիչում աշխատանքային ճնշումը 1,2–1,5 ատմ է: Այսպիսով, եթե ժամանակակից հովացուցիչ նյութերի եռման կետը մթնոլորտային ճնշման տակ 120–130 է.0C, ապա աշխատանքային պայմաններում այն կաճի մինչև 140–1450C.
Սառեցման համակարգի սարքը VAZ 2107
VAZ 2107 հովացման համակարգի հիմնական բաղադրիչները ներառում են.
- ջրի պոմպ (պոմպ);
- հիմնական ռադիատոր;
- հիմնական ռադիատորի օդափոխիչ;
- ջեռուցիչ (վառարան) ռադիատոր;
- ծորակ վառարաններ;
- թերմոստատ (ջերմակարգավորիչ);
- ընդարձակման բաք;
- հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ;
- հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ;
- վերահսկման ջերմաստիճանի ցուցիչ (միայն ներարկման շարժիչներում);
- օդափոխիչի միացման սենսորը (միայն կարբյուրատորային շարժիչներում);
- միացնող խողովակներ.
Կարդացեք թերմոստատի սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
Սա պետք է ներառի նաև շարժիչի հովացման բաճկոնը՝ բալոնի բլոկի և բլոկի գլխի հատուկ ալիքների համակարգ, որի միջոցով հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է:
Տեսանյութ՝ շարժիչի հովացման համակարգի սարքը և շահագործումը
Ջրի պոմպ (պոմպ)
Պոմպը նախատեսված է շարժիչի աշխատանքի ընթացքում հովացուցիչ նյութի շարունակական հարկադիր շրջանառությունն ապահովելու համար շարժիչի հովացման բաճկոնով: Դա սովորական կենտրոնախույս տիպի պոմպ է, որն անտիֆրիզ է մղում հովացման համակարգ՝ օգտագործելով շարժիչ: Պոմպը գտնվում է բալոնի բլոկի առջևի մասում և շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի միջոցով V-գոտիով:
Պոմպի դիզայն
Պոմպը բաղկացած է.
- բնակարանային;
- ծածկոցներ;
- առանցքակալով, շարժիչով և շարժիչ ճախարակով լիսեռ;
- լցոնման տուփ.
Պոմպը նախատեսված է հովացման համակարգում հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառության համար
Ինչպես է աշխատում պոմպը
Ջրի պոմպի շահագործման սկզբունքը բավականին պարզ է. Երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, գոտին քշում է պոմպի ճախարակը, ոլորող մոմենտ փոխանցելով շարժիչին: Վերջինս, պտտվելով, ստեղծում է հովացուցիչ նյութի որոշակի ճնշում պատյանի ներսում՝ ստիպելով այն շրջանառվել համակարգի ներսում: Առանցքակալը նախատեսված է լիսեռի միատեսակ պտտման համար և նվազեցնում է շփումը, իսկ լցոնման տուփը ապահովում է սարքի խստությունը:
Պոմպի անսարքություններ
VAZ 2107-ի համար արտադրողի կողմից կարգավորվող պոմպի ռեսուրսը 50-60 հազար կիլոմետր է: Այնուամենայնիվ, այս ռեսուրսը կարող է նվազել հետևյալ իրավիճակներում.
- ցածրորակ հովացուցիչ նյութի կամ ջրի օգտագործումը;
- կեղտի, կեղտերի, օտար առարկաների ներթափանցում հովացման համակարգ.
- շարժիչի գոտու չափազանց լարվածությունը.
Այս գործոնների ազդեցության արդյունքն են.
- շարժիչի մաշվածություն;
- կնիքի մաշվածություն կամ վնաս;
- պոմպի լիսեռի սխալ դասավորվածությունը առանցքակալի հետագա մաշվածությամբ և սարքի հնարավոր խցանմամբ:
Եթե նման անսարքություններ հայտնաբերվեն, պոմպը պետք է փոխարինվի:
Հիմնական ռադիատոր
Ռադիատորը նախագծված է շրջակա միջավայրի հետ ջերմափոխանակության պատճառով այն մտնող հովացուցիչ նյութը սառեցնելու համար: Սա ձեռք է բերվում իր դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ: Ռադիատորը տեղադրված է շարժիչի խցիկի առջևի մասում, երկու ռետինե բարձիկների վրա և ամրացված է մարմնին ընկույզներով երկու գամասեղներով:
Ռադիատորի դիզայն
Ռադիատորը բաղկացած է երկու ուղղահայաց տեղակայված տանկերից և դրանք միացնող խողովակներից: Խողովակների վրա կան բարակ թիթեղներ (լամելներ), որոնք արագացնում են ջերմության փոխանցման գործընթացը։ Տանկերից մեկը հագեցած է լցավորող պարանոցով, որը փակվում է հերմետիկ խցանով: Պարանոցն ունի փական և բարակ ռետինե գուլպանով միացված է ընդարձակման բաքին։ Կարբյուրատոր VAZ 2107 շարժիչներում, հովացման համակարգի օդափոխիչը միացնելու համար, ռադիատորի մեջ նախատեսված է վայրէջքի անցք: Ներարկման շարժիչներով մոդելները նման վարդակ չունեն:
Ռադիատորի շահագործման սկզբունքը
Սառեցումը կարող է իրականացվել ինչպես բնական, այնպես էլ բռնի եղանակով։ Առաջին դեպքում սառնագենտի ջերմաստիճանը նվազում է` վարելիս ռադիատորը մոտակա օդային հոսքով փչելով: Երկրորդ դեպքում օդի հոսքը ստեղծվում է օդափոխիչով, որը կցված է անմիջապես ռադիատորին:
Ռադիատորի անսարքություններ
Ռադիատորի խափանումը ամենից հաճախ կապված է խողովակների մեխանիկական վնասվածքի կամ կոռոզիայի հետևանքով խստության կորստի հետ: Բացի այդ, խողովակները կարող են խցանվել անտիֆրիզի մեջ կեղտով, նստվածքներով և կեղտերով, և հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը կխախտվի:
Եթե արտահոսք հայտնաբերվի, ապա վնասի տեղը կարելի է փորձել զոդել հզոր զոդման երկաթով, օգտագործելով հատուկ հոսք և զոդում: Խցանված խողովակները կարող են վերացվել քիմիապես ակտիվ նյութերով լվանալու միջոցով: Որպես այդպիսի նյութեր օգտագործվում են օրթոֆոսֆորային կամ կիտրոնաթթվի լուծույթները, ինչպես նաև կենցաղային կոյուղու որոշ մաքրող միջոցներ։
Սառեցման օդափոխիչ
Օդափոխիչը նախատեսված է ռադիատորի հարկադիր օդի հոսքի համար: Այն ավտոմատ կերպով միանում է, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը բարձրանում է որոշակի արժեքի: VAZ 2107 կարբյուրատորային շարժիչներում օդափոխիչը միացնելու համար պատասխանատու է հիմնական ռադիատորում տեղադրված հատուկ սենսորը: Ներարկման էներգաբլոկներում դրա շահագործումը վերահսկվում է էլեկտրոնային հսկիչի միջոցով՝ հիմնվելով ջերմաստիճանի սենսորի ընթերցումների վրա: Օդափոխիչը ամրացված է ռադիատորի հիմնական մարմնի վրա հատուկ փակագծով:
Օդափոխիչի դիզայն
Օդափոխիչը սովորական DC շարժիչ է ռոտորի վրա տեղադրված պլաստիկ շարժիչով: Հենց շարժիչն է ստեղծում օդի հոսքը և ուղղորդում դեպի ռադիատորի լամելաները:
Օդափոխիչի համար լարումը մատակարարվում է գեներատորից ռելեի և ապահովիչի միջոցով:
Օդափոխիչի անսարքություններ
Օդափոխիչի հիմնական անսարքությունները ներառում են.
- մետաղալարերի կոտրվածք;
- ռելեի ձախողում;
- բաց կամ կարճ միացում ստատորի ոլորուններում;
- կոմուտատորի խոզանակի հագնում:
Գործողությունը ստուգելու համար օդափոխիչը միացված է անմիջապես մարտկոցին:
Ռադիատորի և ծորակի վառարաններ
Վառարանի ռադիատորը նախատեսված է խցիկ մտնող օդը տաքացնելու համար։ Բացի դրանից, ներքին ջեռուցման համակարգը ներառում է վառարանի օդափոխիչ և կափույրներ, որոնք կարգավորում են օդի հոսքի ուղղությունն ու ինտենսիվությունը:
Ռադիատորային վառարանների կառուցում
Վառարանների ռադիատորը ունի նույն դիզայնը, ինչ հիմնական ջերմափոխանակիչը: Այն բաղկացած է երկու տանկից և միացնող խողովակներից, որոնց միջոցով հովացուցիչ նյութը շարժվում է: Ջերմության փոխանցումն արագացնելու համար խողովակներն ունեն բարակ շերտավոր շերտ:
Ամռանը ուղևորների խցիկ տաք օդի մատակարարումը դադարեցնելու համար վառարանի ռադիատորը հագեցած է հատուկ փականով, որն անջատում է հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը ջեռուցման համակարգում: Կռունկը գործի է դրվում մալուխի և առջևի վահանակի վրա տեղադրված լծակի միջոցով։
Վառարանի ռադիատորի շահագործման սկզբունքը
Երբ վառարանի ծորակը բաց է, տաք հովացուցիչ նյութը մտնում է ռադիատոր և տաքացնում է խողովակները լամելներով: Վառարանի ռադիատորի միջով անցնող օդային հոսքերը նույնպես տաքանում են և օդափոխիչի համակարգով մտնում են ուղևորների խցիկը: Երբ փականը փակ է, հովացուցիչ նյութ չի մտնում ռադիատորի մեջ:
Ռադիատորի և վառարանի ծորակի անսարքություններ
Ռադիատորի և վառարանի ծորակի ամենատարածված խափանումներն են.
- մեխանիկական վնասվածքի կամ կոռոզիայի հետևանքով առաջացած արտահոսք;
- խցանված ռադիատորի խողովակներ;
- ծորակի փակման մեխանիզմի թթվայնացում.
Դուք կարող եք վերանորոգել վառարանի ռադիատորը նույն ձևերով, ինչպես հիմնական ջերմափոխանակիչը: Եթե փականը ձախողվի, այն փոխարինվում է նորով:
Տերմոստատ
Թերմոստատը պահպանում է շարժիչի պահանջվող ջերմային ռեժիմը և նվազեցնում է դրա տաքացման ժամանակը գործարկման պահին: Այն գտնվում է պոմպի ձախ կողմում և միացված է նրան կարճ խողովակով։
Թերմոստատի կառուցում
Թերմոստատը բաղկացած է.
- բնակարանային;
- ջերմային տարր;
- հիմնական փական;
- օգնության փական.Թերմոստատն օգտագործվում է շարժիչի օպտիմալ ջերմաստիճանի ռեժիմը պահպանելու համար
Թերմոտարրը կնքված մետաղյա գլան է՝ լցված հատուկ պարաֆինով։ Այս մխոցի ներսում կա մի գավազան, որը գործարկում է հիմնական թերմոստատի փականը: Սարքի կորպուսը ունի երեք կցամասեր, որոնց միացված է պոմպից մուտքի խողովակը, շրջանցիկ և ելքային խողովակները։
Թերմոստատի աշխատանքի սկզբունքը
Երբ հովացուցիչի ջերմաստիճանը 80-ից ցածր է0C Հիմնական թերմոստատի փականը փակ է, իսկ շրջանցող փականը բաց է: Այս դեպքում հովացուցիչ նյութը փոքր շրջանով շարժվում է հիմնական ռադիատորի շուրջ: Անտիֆրիզը շարժիչի հովացման բաճկոնից հոսում է թերմոստատի միջով դեպի պոմպ, այնուհետև նորից մտնում է շարժիչը: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի շարժիչն ավելի արագ տաքանա:
Երբ հովացուցիչ նյութը տաքացվում է մինչև 80–820C հիմնական թերմոստատի փականը սկսում է բացվել: Երբ անտիֆրիզը տաքացվում է մինչև 940C, այս փականը բացվում է ամբողջությամբ, իսկ շրջանցող փականը, ընդհակառակը, փակվում է: Այս դեպքում հովացուցիչ նյութը շարժվում է շարժիչից դեպի հովացման ռադիատոր, այնուհետև դեպի պոմպ և ետ դեպի հովացման բաճկոն:
Լրացուցիչ հովացման ռադիատորի սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Թերմոստատի անսարքություններ
Եթե թերմոստատը խափանում է, շարժիչը կարող է կամ գերտաքանալ կամ ավելի դանդաղ տաքանալ մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Սա փականի խցանման արդյունք է: Հեշտ է ստուգել, թե արդյոք թերմոստատն աշխատում է: Դա անելու համար հարկավոր է միացնել սառը շարժիչը, թողնել, որ այն աշխատի երկու-երեք րոպե և ձեռքով դիպչել այն խողովակին, որն անցնում է թերմոստատից դեպի ռադիատոր: Պետք է ցուրտ լինի։ Եթե խողովակը տաք է, ապա հիմնական փականը մշտապես գտնվում է բաց վիճակում, ինչը, իր հերթին, կհանգեցնի շարժիչի դանդաղ տաքացմանը: Ընդհակառակը, երբ հիմնական փականը անջատում է հովացուցիչ նյութի հոսքը դեպի ռադիատոր, ստորին խողովակը տաք կլինի, իսկ վերինը՝ սառը: Արդյունքում շարժիչը գերտաքանալու է, իսկ հակասառիչը կեռա։
Դուք կարող եք ավելի ճշգրիտ ախտորոշել թերմոստատի անսարքությունը՝ հեռացնելով այն շարժիչից և ստուգելով փականների վարքը տաք ջրի մեջ: Դրա համար այն տեղադրում են ջրով լցված ցանկացած ջերմակայուն ամանի մեջ և տաքացնում՝ ջերմաստիճանը չափելով ջերմաչափով։ Եթե հիմնական փականը սկսեց բացվել 80–82-ին0C, և ամբողջությամբ բացվել է 94-ին0C, ապա թերմոստատը կարգին է: Հակառակ դեպքում թերմոստատը խափանվել է և պետք է փոխարինվի:
Ընդարձակման բաք
Քանի որ անտիֆրիզը մեծանում է ծավալով, երբ ջեռուցվում է, VAZ 2107 հովացման համակարգի դիզայնը նախատեսում է հատուկ ջրամբար՝ ավելցուկային հովացուցիչ նյութ կուտակելու համար՝ ընդարձակման բաք (RB): Այն գտնվում է շարժիչի աջ կողմում՝ շարժիչի խցիկում և ունի պլաստիկ կիսաթափանցիկ մարմին։
Շինարարական հայր
RB-ն կափարիչով փակված պլաստիկ տարա է: Ջրամբարը մթնոլորտային ճնշմանը մոտ պահելու համար կափարիչի մեջ տեղադրվում է ռետինե փական: RB-ի ստորին մասում կա կցամաս, որին միացված է գուլպաներ հիմնական ռադիատորի պարանոցից:
Տանկի պատերից մեկի վրա կա հատուկ սանդղակ՝ համակարգում հովացուցիչ նյութի մակարդակը գնահատելու համար:
Գործողության սկզբունքը հայր
Երբ հովացուցիչ նյութը տաքանում և ընդլայնվում է, ռադիատորում ավելորդ ճնշում է առաջանում: Երբ այն բարձրանում է 0,5 ատմ-ով, պարանոցի փականը բացվում է, և ավելորդ անտիֆրիզը սկսում է հոսել տանկի մեջ: Այնտեղ ճնշումը կայունացվում է կափարիչի ռետինե փականով:
Որովայնի խանգարումներ
RB-ի բոլոր անսարքությունները կապված են մեխանիկական վնասների և կափարիչի փականի հետագա ճնշման իջեցման կամ ձախողման հետ: Առաջին դեպքում ամբողջ բաքը փոխվում է, իսկ երկրորդում կարող եք գլուխ հանել գլխարկը փոխարինելով:
Ջերմաստիճանի ցուցիչ և օդափոխիչ սենսորի վրա
Կարբյուրատոր VAZ 2107 մոդելներում հովացման համակարգը ներառում է հեղուկի ջերմաստիճանի ցուցիչ և օդափոխիչի անջատիչ սենսոր: Առաջինը տեղադրված է գլանների բլոկում և նախատեսված է ջերմաստիճանը վերահսկելու և ստացված տեղեկատվությունը վահանակին փոխանցելու համար: Օդափոխիչի անջատիչի սենսորը գտնվում է ռադիատորի ներքևի մասում և օգտագործվում է օդափոխիչի շարժիչին էներգիա մատակարարելու համար, երբ հակասառիչը հասնում է 92 ջերմաստիճանի:0C.
Ներարկման շարժիչի հովացման համակարգը նույնպես ունի երկու սենսոր: Առաջինի գործառույթները նման են կարբյուրատորային էներգաբլոկների ջերմաստիճանի ցուցիչի գործառույթներին: Երկրորդ սենսորը տվյալները փոխանցում է էլեկտրոնային կառավարման միավորին, որը վերահսկում է ռադիատորի օդափոխիչի միացման և անջատման գործընթացը:
Սենսորների անսարքությունները և դրանց ախտորոշման մեթոդները
Ամենից հաճախ հովացման համակարգի սենսորները դադարում են նորմալ աշխատել էլեկտրամոնտաժային խնդիրների կամ դրանց աշխատանքային (զգայուն) տարրի ձախողման պատճառով: Դուք կարող եք ստուգել դրանք սպասարկման համար մուլտիմետրով:
Օդափոխիչի միացման սենսորի աշխատանքը հիմնված է բիմետալի հատկությունների վրա: Ջեռուցման ժամանակ ջերմային տարրը փոխում է իր ձևը և փակում էլեկտրական միացումը: Սառչելով՝ այն ընդունում է իր սովորական դիրքը և դադարեցնում էլեկտրական հոսանքի մատակարարումը։ Ստուգելու համար սենսորը տեղադրվում է ջրով տարայի մեջ՝ մուլտիմետրի զոնդերը իր տերմինալներին միացնելուց հետո, որը միացված է թեստերի ռեժիմում: Հաջորդը, կոնտեյները ջեռուցվում է, վերահսկելով ջերմաստիճանը: 92-ին0C, միացումը պետք է փակվի, որը սարքը պետք է զեկուցի: Երբ ջերմաստիճանը իջնում է մինչև 870C, աշխատող սենսորը կունենա բաց միացում:
Ջերմաստիճանի սենսորն ունի մի փոքր այլ աշխատանքի սկզբունք՝ հիմնված դիմադրության կախվածության վրա այն միջավայրի ջերմաստիճանից, որում տեղադրված է զգայուն տարրը։ Սենսորը ստուգելը ջերմաստիճանի փոփոխությամբ դիմադրությունը չափելու համար է: Տարբեր ջերմաստիճաններում լավ սենսորը պետք է ունենա տարբեր դիմադրություն.
- 200C - 3,5 կՕմ;
- 400C - 1,5 կՕմ;
- 600C - 0,67 կՕմ;
- 900C - 0,25 կՕմ:
Ստուգելու համար ջերմաստիճանի սենսորը տեղադրվում է ջրով տարայի մեջ, որն աստիճանաբար տաքանում է, իսկ նրա դիմադրությունը չափվում է մուլտիմետրով օմմետր ռեժիմում։
Անտիֆրիզ ջերմաստիճանի չափիչ
Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի չափիչը գտնվում է գործիքի վահանակի ստորին ձախ կողմում: Դա գունավոր աղեղ է, որը բաժանված է երեք հատվածների՝ սպիտակ, կանաչ և կարմիր։ Եթե շարժիչը սառը է, ապա սլաքը գտնվում է սպիտակ հատվածում: Երբ շարժիչը տաքանում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այնուհետև աշխատում է նորմալ ռեժիմով, սլաքը շարժվում է դեպի կանաչ հատված: Եթե սլաքը մտնում է կարմիր հատված, շարժիչը գերտաքանում է: Այս դեպքում շատ անցանկալի է շարունակել շարժվելը։
Միացնող խողովակներ
Խողովակները օգտագործվում են հովացման համակարգի առանձին տարրերը միացնելու համար և սովորական ռետինե գուլպաներ են՝ ամրացված պատերով։ Շարժիչը սառեցնելու համար օգտագործվում են չորս խողովակներ.
- շրջանցում (միացնում է թերմոստատը և բալոնի գլուխը);
- ստորջրյա (միացնում է ռադիատորը և մխոցի գլուխը);
- ճյուղ (միացնում է ռադիատորը և թերմոստատը);
- ստորջրյա (միացնում է պոմպը և թերմոստատը):Սառեցման համակարգի խողովակների պատերը ամրացված են նեյլոնե թելով
Բացի այդ, հովացման համակարգում ներառված են հետևյալ միացնող գուլպաները.
- ջեռուցման մարտկոցից սառնագենտի մատակարարում և հեռացում;
- մուտքային խողովակաշարից հեղուկի հեռացում;
- միացնելով ռադիատորի պարանոցը և ընդարձակման բաքը:
Ճյուղային խողովակները և գուլպաները ամրացվում են սեղմակներով (պարույր կամ ճիճու): Դրանք հեռացնելու կամ տեղադրելու համար բավական է պտուտակահանով կամ տափակաբերան աքցանով թուլացնել կամ սեղմել սեղմիչ մեխանիզմը։
Հովացուցիչ նյութ
Որպես VAZ 2107-ի հովացուցիչ նյութ, արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել միայն անտիֆրիզ: Չգիտակցված վարորդի համար հակասառիչը և հակասառիչը նույնն են: Անտիֆրիզ սովորաբար կոչվում է բոլոր հովացուցիչ նյութերը առանց բացառության, անկախ նրանից, թե որտեղ և երբ են դրանք թողարկվել: Տոսոլը ԽՍՀՄ-ում արտադրվող հակասառեցման տեսակ է։ Անունը «Separate Laboratory Organic Synthesis Technology»-ի հապավումն է։ Բոլոր հովացուցիչ նյութերը պարունակում են էթիլեն գլիկոլ և ջուր: Տարբերությունները միայն հակակոռոզիոն, հակակավիտացիայի և փրփուրի դեմ հավելումների տեսակի և քանակի մեջ են: Հետևաբար, VAZ 2107-ի համար հովացուցիչ նյութի անունը մեծ նշանակություն չունի:
Վտանգը էժան ցածրորակ հովացուցիչ նյութերն են կամ ուղղակի կեղծիքները, որոնք վերջերս լայն տարածում են գտել և հաճախ վաճառվում են: Նման հեղուկների օգտագործման արդյունքը կարող է լինել ոչ միայն ռադիատորի արտահոսքը, այլև ամբողջ շարժիչի խափանումը: Հետևաբար, շարժիչը հովացնելու համար դուք պետք է սառեցնող նյութեր գնել ապացուցված և կայացած արտադրողներից:
Իմացեք, թե ինչպես փոխել հովացուցիչը ինքներդ՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
VAZ 2107 հովացման համակարգի թյունինգի հնարավորությունները
VAZ 2107 հովացման համակարգի արդյունավետությունը բարձրացնելու տարբեր եղանակներ կան: Ինչ-որ մեկը ռադիատորի վրա տեղադրում է հովհար Կալինայից կամ Պրիորայից, ինչ-որ մեկը փորձում է ավելի լավ տաքացնել ինտերիերը՝ համակարգը լրացնելով Gazelle-ի էլեկտրական պոմպով, իսկ ինչ-որ մեկը սիլիկոնե խողովակներ է դնում՝ հավատալով, որ դրանցով շարժիչն ավելի արագ կտաքանա և կսառչի։ . Այնուամենայնիվ, նման թյունինգի իրագործելիությունը խիստ կասկածելի է: VAZ 2107 հովացման համակարգը ինքնին բավականին լավ մտածված է: Եթե նրա բոլոր տարրերը լավ վիճակում են, շարժիչը երբեք չի տաքանա ամռանը, իսկ ձմռանը այն տաք կլինի տնակում՝ առանց վառարանի օդափոխիչը միացնելու: Դա անելու համար անհրաժեշտ է միայն պարբերաբար ուշադրություն դարձնել համակարգի պահպանմանը, մասնավորապես.
- լցնել միայն բարձրորակ հովացուցիչ նյութ շարժիչի մեջ.
- փոխել հովացուցիչ նյութը յուրաքանչյուր 50 հազար կիլոմետրի ընթացքում համակարգի ամբողջական արտահոսքով և լվացմամբ.
- վերահսկել հովացուցիչի մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորել;
- լիցքավորելիս ոչ մի դեպքում մի խառնեք անտիֆրիզը անտիֆրիզի հետ.
- թերի տարրերը փոխարինելիս օգտագործեք միայն բարձրորակ հավաստագրված մասեր:
Այսպիսով, VAZ 2107 հովացման համակարգը բավականին հուսալի և պարզ է: Այնուամենայնիվ, այն նաև պարբերաբար սպասարկման կարիք ունի, որը կարող է կատարել նույնիսկ անփորձ ավտոմոբիլիստը։
