DAAZ 2107 սերիայի կարբյուրատորների սարքավորում, վերանորոգում և կարգավորում
Պարունակություն
- Կարբյուրատորի նպատակը և դիզայնը
- Ինչպե՞ս է աշխատում Օզոնի կարբյուրատորը:
- Անսարքությունների վերացում
- Կարգավորման կարգը
Zhiguli VAZ 2107-ի վերջին դասական մոդելները հագեցած էին 1,5–1,6 լիտր աշխատանքային ծավալով շարժիչներով և Դիմիտրովգրադի գործարանի կողմից արտադրված DAAZ 2107 Ozone շարքի կարբյուրատորներով: Այս ապրանքների հիմնական առավելություններն են պահպանողականությունը և դիզայնի պարզությունը՝ համեմատած ներմուծված գործընկերների հետ: «Յոթի» ցանկացած սեփականատեր, ով հասկանում է սարքը և միավորի շահագործման սկզբունքը, կարող է վերանորոգել և կարգավորել վառելիքի մատակարարումը:
Կարբյուրատորի նպատակը և դիզայնը
DAAZ 2107 երկու խցիկի կարբյուրատորը տեղադրված է շարժիչի աջ կողմում (երբ դիտվում է մեքենայի ուղղությամբ) չորս M8 գամասեղների վրա, որոնք պտուտակված են ընդունման կոլեկտորի եզրին: Վերևից 4 M6 գամասեղներով միավորի հարթակին կցվում է օդի զտիչ կլոր տուփ: Վերջինս լրացուցիչ միացված է կարբյուրատորին բարակ բեռնախցիկի օդափոխման խողովակով։
DAAZ 2105 և 2107 վառելիքի մատակարարման ստորաբաժանումների դիզայնը ամբողջությամբ կրկնում է իտալական Weber կարբյուրատորների դիզայնը, որն օգտագործվում էր VAZ-ի առաջին մոդելներում: Տարբերություններ - դիֆուզորների չափերի և շիթերի անցքերի տրամագծերի մեջ:
Կարբյուրատորի նպատակը բենզինը օդի հետ ճիշտ համամասնություններով խառնելն է և խառնուրդի չափաբաժինը կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից՝ սառը գործարկում, պարապուրդ, բեռնվածության տակ վարելիս և լողափ: Շարժիչի մխոցների կողմից ստեղծված վակուումի պատճառով վառելիքը ներթափանցում է բալոններ:
Կառուցվածքային առումով միավորը բաժանված է 3 հանգույցների՝ վերին կափարիչը, միջին մասը և շնչափողի ստորին բլոկը: Կափարիչը պարունակում է հետևյալ մասերը.
- մեկնարկային սարքի թաղանթ և կափույր;
- econostat խողովակ;
- նուրբ վառելիքի զտիչ;
- բոց և կցամաս՝ բենզինի գիծը միացնելու համար;
- ասեղի փականը փակված է լողացող ծաղկաթերթով:
Կափարիչը միջին մասում պտտվում է M5 թելով հինգ պտուտակով, ինքնաթիռների միջև տրվում է ստվարաթղթե հերմետիկ միջադիր։
Դոզավորման հիմնական տարրերը տեղակայված են միջին մոդուլի մարմնում.
- լողացող խցիկ, որտեղ տեղադրված են վառելիքի հիմնական շիթերը.
- պարապ համակարգ (կրճատ՝ CXX) օդի և վառելիքի շիթերով;
- անցումային համակարգ, որի սարքը նման է CXX-ին;
- հիմնական վառելիքի չափման համակարգը, ներառյալ էմուլսիայի խողովակները, օդային շիթերը, մեծ և փոքր դիֆուզորները.
- արագացուցիչ պոմպ - խցիկ դիֆրագմայով, պղտորիչով և փակող գնդիկավոր փականով;
- վակուումային մղիչ, որը պտուտակված է մարմնին հետևի մասում և բացում է երկրորդական խցիկի շնչափողը շարժիչի բարձր արագությամբ (ավելի քան 2500 պտ/րոպե):
VAZ 2107 կարբյուրատորի միջին մասում կան դոզավորման համակարգի տարրեր՝ շիթեր, դիֆուզորներ, էմուլսիայի խողովակներ
DAAZ 2107–20 կարբյուրատորների վերջին մոդիֆիկացիաների վրա սովորական պարապ շիթերի փոխարեն կա էլեկտրական փական, որը գործում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի հետ համատեղ:
Ստորին հատվածը կցվում է միջին մոդուլին 2 M6 պտուտակներով և իրենից ներկայացնում է ուղղանկյուն պատյան՝ երկու շնչափող փականներով, որոնք տեղադրված են 28 և 36 մմ տրամագծով խցիկներում։ Այրվող խառնուրդի քանակի և որակի համար կարգավորող պտուտակներ մարմնի մեջ ներկառուցված են կողքից, առաջինն ավելի մեծ է։ Պտուտակների կողքին կա վակուումային ծորակ դիստրիբյուտորի մեմբրանի համար:
Տեսանյութ. «դասական» կարբյուրատորի մանրամասն ակնարկ
Ինչպե՞ս է աշխատում Օզոնի կարբյուրատորը:
Առանց չափիչ սարքի շահագործման սկզբունքը հասկանալու, անհնար է լուրջ վերանորոգման և ճշգրտումների մեջ ներգրավվել: Առավելագույնը խցիկում վառելիքի մակարդակը կարգավորելն է, ցանցը և պատյանի արտաքին մասում պտուտակված CXX շիթը մաքրելը: Ավելի խորը խնդիրները շտկելու համար արժե ուսումնասիրել միավորի ալգորիթմը, սկսելով շարժիչի սառը գործարկումից:
- Վարորդը ձգում է մեկնարկային սարքի բռնակը մինչև վերջ, վերին կափույրը ամբողջովին փակում է օդի մատակարարումը դեպի առաջնային խցիկ: Միևնույն ժամանակ, առաջին շնչափողը մի փոքր բացվում է:
- Երբ մեկնարկիչը պտտվում է, մխոցները մաքուր բենզին են քաշում առանց օդ ավելացնելու. շարժիչը միանում է:
- Հազվադեպության ազդեցության տակ թաղանթը մի փոքր բացում է վերին կափույրը՝ ազատելով օդի ճանապարհը։ Օդ-վառելիքի խառնուրդը սկսում է հոսել բալոնների մեջ, հակառակ դեպքում շարժիչը կկանգնի չափից ավելի հարստացումից:
- Երբ վարորդը տաքանում է, նա խորտակում է «ներծծող» բռնակը, շնչափողը փակվում է, և վառելիքը սկսում է հոսել բազմակի մեջ պարապ անցքից (գտնվում է շնչափողի տակ):
Երբ շարժիչը և կարբյուրատորը լիովին աշխատում են, սառը շարժիչը միանում է առանց գազի ոտնակը սեղմելու: Բոցավառումը միացնելուց հետո անգործուն էլեկտրամագնիսական փականը միանում է՝ բացելով վառելիքի շիթում անցք:
Անգործության ժամանակ օդ-վառելիքի խառնուրդը CXX-ի ալիքների և շիթերի միջոցով մտնում է կոլեկտոր, հիմնական շնչափողերը սերտորեն փակված են: Այս ալիքների մեջ ներկառուցված են որակի և քանակի ճշգրտման պտուտակներ: Երբ հիմնական շնչափողերը բացվում են և հիմնական հաշվառման համակարգը միացված է, պտուտակների դիրքը նշանակություն չունի. այրվող խառնուրդը սնվում է շարժիչի մեջ անմիջապես խցիկների միջով:
Շարժվել սկսելու համար վարորդը միացնում է փոխանցումը և սեղմում գազի ոտնակը: Վառելիքի մատակարարման օրինաչափությունը փոխվում է.
- Առաջնային շնչափողը բացվում է: Հազվադեպության պատճառով օդը և բենզինը ներծծվում են հիմնական շիթերի միջոցով, խառնվում են էմուլսիայի խողովակի մեջ և ուղարկվում են դիֆուզոր, իսկ այնտեղից՝ կոլեկտոր: Անգործուն համակարգը գործում է զուգահեռ:
- Ծնկաձև լիսեռի արագության հետագա աճով ավելանում է վակուումը ընդունող բազմակի մեջ: Առանձին ալիքով վակուումը փոխանցվում է մեծ ռետինե թաղանթին, որը մղման միջոցով բացում է երկրորդ շնչափողը։
- Որպեսզի երկրորդական կափույրը բացելու պահին սուզումներ չլինեն, վառելիքի խառնուրդի մի մասը սնվում է խցիկի մեջ անցումային համակարգի առանձին ալիքով:
- Դինամիկ արագացման համար վարորդը կտրուկ սեղմում է գազի ոտնակը: Արագացուցիչի պոմպը միացված է. մղումը գործում է դիֆրագմայի վրա, որը բենզինը մղում է դեպի սրսկիչի վարդակ: Նա հզոր շիթ է տալիս առաջնային խցիկի ներսում:
Երբ ոտնակը սեղմվում է «հատակին», և երկու շնչափողներն էլ լիովին բաց են, շարժիչը լրացուցիչ սնվում է վառելիքով էկոնոստատի խողովակի միջոցով: Այն վառելիքը վերցնում է անմիջապես լողացող խցիկից:
Անսարքությունների վերացում
Կարբյուրատորի ներքին ալիքների և դոզավորման տարրերի կանխարգելիչ մաքրումը խորհուրդ է տրվում կատարել մեքենայի 20 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա: Եթե միավորը աշխատում է նորմալ, ապա անհրաժեշտ չէ կարգավորել բաղադրությունը և մատակարարվող խառնուրդի քանակը:
Երբ «յոթի» վրա վառելիքի մատակարարման հետ կապված խնդիրներ կան, մի շտապեք պտտել քանակի և որակի պտուտակները: Չհասկանալով անսարքության էությունը, նման գործողությունները միայն կվատթարացնեն իրավիճակը: Կարգավորեք միայն կարբյուրատորի վերանորոգումից հետո:
Անհրաժեշտ է նաև համոզվել, որ բոցավառման համակարգը և վառելիքի պոմպը աշխատում են, ստուգեք սեղմումը բալոններում: Եթե արագացուցիչը սեղմելիս կրակոցներ են լսվում օդային ֆիլտրում կամ արտանետվող խողովակում, փնտրեք բռնկման անսարքություն - կայծի արտանետումը շատ վաղ կամ ուշ է կիրառվում մոմի վրա:
Եթե այս համակարգերը նորմալ են գործում, դժվար չէ որոշել անսարք կարբյուրատորի նշանները.
- «Սառը» շարժիչը միանում է և անմիջապես կանգնում;
- պարապուրդը անհետանում է - շարժիչը կանգ է առնում, երբ արագացուցիչի ոտնակն ազատվում է.
- ոտնակի կտրուկ անկումը դինամիկ արագացման փոխարեն անկում է առաջացնում.
- մոմերը «ողողված են» բենզինով. էլեկտրոդների վրա ձևավորվում է սև ափսեի շերտ, նույն գույնի ծուխը դուրս է գալիս արտանետվող խողովակից, մուրի մասնիկները թռչում են.
- մեքենան մեծ քանակությամբ վառելիք է ծախսում, սակայն շարժման ընթացքում տեղի է ունենում հոսանքի կորուստ և ցնցումներ:
Այս ախտանիշներն ի հայտ են գալիս առանձին կամ միասին, սակայն բենզինի սպառման աճ է նկատվում բոլոր դեպքերում։ Հաճախ վարորդի գործողությունները հանգեցնում են դրան. մեքենան «չի քշում», ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է ավելի ուժեղ մղեք գազը:
Եթե ցուցակից որևէ խնդրի հանդիպեք, անմիջապես վերանորոգեք այն: Շարունակելով շահագործել անսարք կարբյուրատորով մեքենան, դուք արագացնում եք շարժիչի մխոց-մխոցային խմբի մաշվածությունը.
Գործիքներ և հարմարանքներ
Օզոնի կարբյուրատորը վերանորոգելու և կարգավորելու համար դուք պետք է պատրաստեք հատուկ գործիքների հավաքածու.
- բարակ և ստանդարտ պտուտակահաններ - հարթ և Phillips;
- տափակաբերան աքցան բարակ շուրթերով;
- բաց ծայրային բանալիներ 6-13 մմ չափի;
- սրածայր փայտե ձողիկներ (կարող եք օգտագործել ատամի մածուկներ);
- լաթ.
Սպառվող նյութերը գնվում են ըստ անհրաժեշտության։ Հանգույցները մաքրելու և լվանալու համար ավելի լավ է գնել աերոզոլային հեղուկ կամ պատրաստել դիզելային վառելիքի, լուծիչի և սպիտակ ոգու խառնուրդ: Չի վնասում նախապես ստվարաթղթե միջադիրներ գնելը և օդի զտիչը փոխելը: Դուք չպետք է վերցնեք վերանորոգման փաթեթներ. արտադրողները հաճախ այնտեղ տեղադրում են կեղծ շիթեր՝ չտրամաչափված անցքերով:
Վերանորոգման մեջ մեծ օգնություն կլինի կոմպրեսորը, որը ստեղծում է 6-8 բար օդային ճնշում: Պոմպը հազվադեպ է լավ արդյունք տալիս։
Շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ
Եթե կայծի արտանետումը մատակարարվում է ժամանակին, և բալոններում սեղմումը առնվազն 8 միավոր է, ապա կարբյուրատորում խնդիր փնտրեք:
- Սառը շարժիչը սկսվում է մի քանի փորձից, հաճախ կանգ է առնում: Ստուգեք կափարիչի վրա տեղադրված մեկնարկային թաղանթը, հավանաբար այն չի բացում օդային կափույրը և շարժիչը «խեղդվում է»: Փոխարինելը հեշտ է. հանեք 3 M5 պտուտակները և դուրս քաշեք դիֆրագմը:Մեկնարկային սարքի աշխատանքը խաթարվում է պատռված թաղանթի կամ թույլ օ-ռինգի պատճառով
- Էներգաբլոկը գործարկվում է միայն գազի ոտնակով։ Պատճառը լողացող խցիկում վառելիքի պակասն է կամ վառելիքի պոմպի անսարքությունը:
- Տաք շարժիչը գործարկվում է մեկնարկիչի երկար պտույտից հետո, երբեմն օդի ֆիլտրի պատյանում հնչում են ցնցումներ, խցիկում բենզինի հոտ է զգացվում: Այս դեպքում վառելիքի մակարդակը չափազանց բարձր է. վառելիքը պարզապես «հեղեղում է» կոլեկտորը և մոմերը:
Հաճախ մեկնարկային սարքը ձախողվում է ցատկած մալուխի պատճառով: Վարորդը քաշում է «խեղդվող» բռնակը, բայց շարժիչը մի քանի անգամ կանգ է առնում, մինչև գործարկվի: Պատճառն այն է, որ օդային կափույրը չի աշխատում կամ ամբողջությամբ չի փակում խցիկը։
Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը ստուգելու համար հանեք ֆիլտրի պատյանը և կարբյուրատորի վերին կափարիչը՝ հանելով 5 պտուտակ: Անջատեք գազի գուլպանը, մասը շուռ տվեք և չափեք հեռավորությունը մինչև կափարիչի հարթությունը: Նորմը 6,5 մմ է, լողացող հարվածի երկարությունը՝ 7,5 մմ։ Նշված միջակայքերը ճշգրտվում են փողային կանգառների ներդիրները թեքելով:
Սովորաբար կարգավորվող բոցով բենզինի բարձր մակարդակի պատճառը ասեղի անսարք փականը է: Թափահարեք մնացորդային վառելիքը վարդակից, պտտեք գլխարկը բոցով վերև և փորձեք բերանով նրբորեն օդ հանել վարդակից: Կնքված փականը թույլ չի տա դա անել:
Ոչ պարապ
Եթե դուք զգում եք շարժիչի անկանոն պարապուրդ, հետևեք ստորև ներկայացված հրահանգներին:
- Անջատեք CXX վառելիքի շիթը, որը գտնվում է կարբյուրատորի աջ կողմում միջին բլոկում հարթ պտուտակահանով: Փչեք այն և դրեք այն տեղում:Անգործուն շիթը տեղադրվում է կարբյուրատորի միջին բլոկի մեջ պտուտակված պտուտակի խոռոչի մեջ
- Եթե պարապուրդը չի երևում, հեռացրեք ֆիլտրը և սարքի կափարիչը: Միջին մոդուլի հարթակի վրա գտնեք երկու բրոնզե թփեր, որոնք սեղմված են ալիքների մեջ: Սրանք CXX-ի օդային շիթերն են և անցումային համակարգը: Երկու անցքերը մաքրեք փայտե փայտով և փչեք սեղմված օդով։CXX-ի օդային շիթերը և անցումային համակարգը սիմետրիկորեն տեղակայված են միավորի երկայնական առանցքի նկատմամբ
- Եթե նախորդ երկու մանիպուլյացիաներն էլ ձախողվեցին, հանեք վառելիքի շիթը և փչեք ABRO տիպի աերոզոլը անցքի մեջ: Սպասեք 10-15 րոպե և փչեք ալիքը կոմպրեսորով:
DAAZ 2107 - 20 կարբյուրատորի ձևափոխման ժամանակ խնդրի մեղավորը հաճախ էլեկտրական փական է, որը տեղադրված է շիթով սովորական պտուտակի փոխարեն: Անջատեք տարրը բանալիով, դուրս քաշեք շիթը և միացրեք մետաղալարը: Այնուհետև միացրեք բոցավառումը և մարմինը հասցրեք մեքենայի զանգվածին: Եթե ցողունը հետ չի քաշվում, փականը պետք է փոխարինվի:
Եթե վերը նշված միջոցները չօգնեցին վերացնել խցանումը, դուք պետք է մաքրեք ալիքը շնչափողի մարմնի մեջ: Ապամոնտաժեք քանակի կարգավորիչ պտուտակը եզրի հետ միասին՝ հանելով 2 M4 պտուտակներ, մաքրող միջոցը փչեք բացված խոռոչի մեջ: Այնուհետև հավաքեք միավորը հակառակ հերթականությամբ, կարգավորիչ պտուտակը պտտելու կարիք չկա:
Տեսանյութ՝ պարապուրդի և վառելիքի մակարդակը DAAZ 2107 միավորներում
Վթարը արագացման ժամանակ
Անսարքությունը ախտորոշվում է տեսողականորեն. ապամոնտաժեք օդային ֆիլտրը և կտրուկ քաշեք շնչափողի առաջնային ձողը, դիտելով պղտորիչը խցիկի ներսում: Վերջինս պետք է վառելիքի երկար ուղղորդված շիթ արձակի։ Եթե ճնշումը թույլ է կամ ընդհանրապես բացակայում է, անցեք արագացուցիչի պոմպի վերանորոգմանը:
- Դիֆրագմայի եզրի տակ (գտնվում է լողացող խցիկի աջ պատի վրա) մի կտոր դրեք:
- Թուլացրեք և հանեք լծակի կափարիչը պահող 4 պտուտակները: Զգուշորեն անջատեք տարրը՝ չկորցնելով աղբյուրները: Խցիկից վառելիքը կթափվի կտորների վրա:Արագացուցիչի պոմպի կափարիչը պտուտակելուց հետո հանեք թաղանթը և ստուգեք դրա ամբողջականությունը
- Ստուգեք դիֆրագմայի ամբողջականությունը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք:
- Հեռացրեք կարբյուրատորի վերին հատվածը և օգտագործեք մեծ հարթ պտուտակահան՝ ցողելու վարդակի պտուտակն անջատելու համար: Մաքրել և փչել տրամաչափված անցքը:Արագացուցիչի պոմպի ատոմիզատորը պտուտակված է միավորի միջին բլոկի վերին հարթության վրա
Եթե պղտորիչը ճիշտ է աշխատում, բայց կարճ շիթ է տալիս, ապա լողացող խցիկի կողային մասում տեղադրված գնդիկավոր ստուգիչ փականը խափանվել է: Անջատեք գլխարկի պտուտակը բարակ հարթ պտուտակահանով և գնդիկը խառնեք ջրհորի մեջ պողպատե թմբուկով: Այնուհետև անցքը լցրեք աերոզոլով և փչեք կեղտը:
Շարժման գործընթացում փոքր անկումները կարող են ցույց տալ անցումային համակարգի շիթերի խցանումը, տեղադրված CXX հայելային շիթերը: Տարրերը հանվում և մաքրվում են նույն կերպ. անհրաժեշտ է պտուտակն ետևից հանել և փչել անցքերի միջով:
Տեսանյութ՝ արագացուցիչ պոմպի վերանորոգում
Ինչպես վերացնել շարժիչի հզորության անկումը
Շարժիչը չի զարգացնում անվանական հզորությունը, երբ այն չունի բավարար վառելիք: Խնդրի մի քանի պատճառ կարող է լինել.
- բենզինի ցածր մակարդակը լողացող խցիկում (վերացման մեթոդը քննարկված է վերևում);
- խցանված քամիչ կարբյուրատորի մուտքի մոտ;Զտիչ ցանցը կառուցված է ծածկույթի ստորին հարթության վրա գտնվող ընկույզի մեջ
- հիմնական վառելիքի շիթերի աղտոտում;
- մեծ մեմբրանի ձախողում, որը բացում է երկրորդ խցիկի շնչափողը:
Զտիչի ցանցը մաքրելու համար անհրաժեշտ չէ ապամոնտաժել ագրեգատը. ետ պտուտակել ընկույզը, որը գտնվում է վառելիքի գծի կցամասի տակ, բաց պտուտակով: Հեռացրեք և մաքրեք ֆիլտրը՝ ժամանակավորապես փակելով անցքը կտորով, որպեսզի բենզինի արտահոսքը կանխվի:
Հիմնական վառելիքի շիթերը գտնվում են բենզինի խցիկի ստորին մասում: Դրանք ստանալու և մաքրելու համար ապամոնտաժեք կարբյուրատորի վերին մասը: Մի շփոթեք մասերը նորից տեղադրելիս, առաջնային խցիկի շիթը 112 է, երկրորդը 150:
Վակուումային շարժիչի դիֆրագմայի մաշվածությունը որոշվում է տեսողականորեն: Հեռացրեք տարրի կափարիչը՝ հանելով 3 պտուտակները և ստուգեք ռետինե դիֆրագմայի վիճակը: Հատուկ ուշադրություն դարձրեք եզրագծի անցքի մեջ կառուցված O-ring-ին: Փոխարինեք մաշված մասերը՝ անջատելով կապը երկրորդ շնչափող լիսեռից:
Այրվող խառնուրդի վատ մատակարարման մեկ այլ պատճառ էլ էմուլսիայի խողովակների աղտոտումն է: Դրանք ստուգելու համար ետ պտուտակեք հիմնական օդային շիթերը, որոնք տեղակայված են միավորի միջին մոդուլի վերին եզրին: Խողովակները հորերից հանվում են նեղ պինցետով կամ թղթի սեղմակով։
Մի վախեցեք տեղ-տեղ խառնել օդային շիթերը, դրանք նույնն են DAAZ 2107 կարբյուրատորներում (նշում 150): Բացառություն է կազմում DAAZ 2107-10 մոդիֆիկացիան, որտեղ առաջնային խցիկի շիթն ավելի մեծ անցք ունի և նշված է 190 թվով։
Վառելիքի սպառման ավելացում
Եթե մոմերը բառացիորեն լցված են վառելիքով, կատարեք պարզ ստուգում:
- Միացրե՛ք տաք շարժիչը և թողե՛ք այն անգործության:
- Խառնուրդի որակի պտուտակն ամրացնելու համար օգտագործեք բարակ հարթ պտուտակահան՝ հաշվելով պտույտները:
- Եթե պտուտակն ամբողջությամբ պտտվում է, և շարժիչը չի կանգնում, բենզինի ուղղակի արդյունահանում կա հիմնական դիֆուզորի միջոցով: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է ստուգեք վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում:
Սկզբից փորձեք անել առանց ապամոնտաժման. ետ պտուտակեք բոլոր շիթերը և կարգավորող պտուտակները, այնուհետև աերոզոլային մաքրիչը մղեք ալիքների մեջ: Մաքրումից հետո կրկնեք ախտորոշումը և որակյալ պտուտակը վերադարձրեք իր սկզբնական դիրքին:
Եթե փորձը անհաջող էր, ապա դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել և ապամոնտաժել կարբյուրատորը:
- Անջատեք վակուումային և բենզինի խողովակը միավորից, անջատեք «ներծծող» մալուխը և արագացուցիչի ոտնակը:Ապամոնտաժման համար կարբյուրատորը պետք է անջատված լինի այլ ագրեգատներից
- Օգտագործելով 13 մմ պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք 4 ամրացնող ընկույզները, հանեք ագրեգատը կոլեկտորից:
- Ապամոնտաժեք կարբյուրատորը 3 մասի, բաժանելով կափարիչը և կափույրի ստորին բլոկը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ապամոնտաժել վակուումային շարժիչը և մեկնարկային սարքը խեղդողներով միացնող ձողերը:Փեղկերը պետք է սերտորեն ծածկեն խցիկները, առանց բացերի և ճաքերի:
- Ստուգեք շնչափող փականների խստությունը՝ շրջելով ստորին բլոկը լույսի դեմ: Եթե դրանց և խցիկների պատերի միջև տեսանելի են բացեր, ապա կափույրները պետք է փոխվեն:
- Հեռացրեք բոլոր թաղանթները, շիթերը և էմուլսիայի խողովակները: Բացված ալիքները լցրեք լվացող միջոցով, ապա թափեք դիզվառելիքով։ Փչեք և չորացրեք յուրաքանչյուր մանրուք:Նախքան հավաքելը, յուրաքանչյուր մասը պետք է մաքրվի, փչվի և չորանա:
Հավաքվելուց առաջ չի խանգարում հարթեցնել միջին հատվածի ստորին եզրը. այն սովորաբար թեքվում է երկարատև տաքացումից: Թերությունը վերացվում է խոշոր հղկող քարի վրա մանրացնելով։ Բոլոր ստվարաթղթե միջատները պետք է փոխարինվեն:
Տեսանյութ. Օզոնի կարբյուրատորի ստուգում և վերանորոգում
Կարգավորման կարգը
Նախնական կարգավորումը կատարվում է մեքենայի վրա կարբյուրատորի տեղադրման ժամանակ լվացումից հետո: Այս դեպքում դուք պետք է հարմարեցնեք հետեւյալ կետերը.
- Մեկնարկային մալուխ: Հյուսը ամրացվում է պտուտակով վարդակից, իսկ մալուխի ծայրը մտցվում է պտուտակային սեղմակի անցքի մեջ։ Կարգավորման նպատակն է ապահովել, որ օդային կափույրը ամբողջությամբ փակվի, երբ բռնակը դուրս է բերվում ուղևորների խցիկի ներսից:Մալուխի կողպման պտուտակն ամրացվում է օդային շնչափողով բաց
- Վակուումային շարժիչի ձողը կարգավորվում է պարուրակավոր գավազանի մեջ պտուտակավորելով և վերջապես ամրացնելով այն կողպեքի ընկույզով: Մեմբրանի աշխատանքային հարվածը պետք է բավարար լինի երկրորդական շնչափողն ամբողջությամբ բացելու համար:Վակուումային շարժիչ ձողը կարգավորելի է երկարությամբ և ամրացված է ընկույզով
- Շնչափող հենարանի պտուտակները կարգավորվում են այնպես, որ կափույրները հնարավորինս համընկնեն խցիկների վրա և միևնույն ժամանակ չդիպչեն պատերի եզրերին:Աջակցող պտուտակի խնդիրն է կանխել կափույրի շփումը խցիկի պատերին
Չի թույլատրվում կարգավորել պարապուրդի արագությունը հենակետային պտուտակներով։
Իդեալում, կարբյուրատորի վերջնական կարգավորումը կատարվում է գազի անալիզատորի միջոցով, որը չափում է ածխածնի երկօքսիդի CO պարունակությունը արտանետումներում: Որպեսզի վառելիքի սպառումը տեղավորվի նորմայի մեջ, և շարժիչը ստանա բավարար քանակությամբ այրվող խառնուրդ, պարապ վիճակում CO-ի մակարդակը պետք է տեղավորվի 0,7-1,2 միավորի սահմաններում: Երկրորդ չափումը կատարվում է ծնկաձև լիսեռի 2000 ռ/րոպե արագությամբ, թույլատրելի սահմանները 0,8-ից մինչև 2,0 միավոր են։
Ավտոտնակի պայմաններում և գազի անալիզատորի բացակայության դեպքում մոմերը ծառայում են որպես վառելիքի օպտիմալ այրման ցուցանիշ: Շարժիչը միացնելուց առաջ դրանք պետք է ստուգվեն գործունակության համար և մաքրվեն, իդեալական՝ նորերը տեղադրվեն: Այնուհետև կատարվում է ձեռքով կարգավորում:
- Թուլացրեք քանակի պտուտակը 6–7, որակը՝ 3,5 պտույտով։ Օգտագործելով «ներծծումը», միացրեք և տաքացրեք շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այնուհետև խեղդեք բռնակը:Երկու կարգավորիչ պտուտակների օգնությամբ հարստացումը և պարապուրդի ժամանակ խառնուրդի քանակը ճշգրտվում են
- Խառնուրդի քանակի պտուտակը պտտելով և արագաչափը դիտելով՝ ծնկաձև լիսեռի արագությունը հասցրեք 850-900 պտույտ/րոպե: Շարժիչը պետք է աշխատի առնվազն 5 րոպե, որպեսզի կայծային մոմերի էլեկտրոդները ցույց տան բալոններում այրման հստակ պատկերը:
- Անջատեք էներգաբլոկը, անջատեք մոմերը և ստուգեք էլեկտրոդները: Եթե սև մուր չի նկատվում, գույնը բաց շագանակագույն է, ճշգրտումը համարվում է ավարտված։
- Եթե մուր է հայտնաբերվել, մաքրեք կայծային մոմերը, փոխեք և նորից միացրեք շարժիչը: Որակյալ պտուտակը պտտել 0,5-1 պտույտով, քանակական պտուտակով կարգավորել պարապ արագությունը։ Թույլ տվեք մեքենան աշխատել 5 րոպե և կրկնել էլեկտրոդի ստուգման գործողությունը:
Կարգավորող պտուտակները զգալի ազդեցություն ունեն պարապուրդի ժամանակ խառնուրդի կազմի և քանակի վրա. Արագացուցիչը սեղմելուց և շնչափողը բացելուց հետո միացվում է հիմնական հաշվառման համակարգը՝ պատրաստելով վառելիքի խառնուրդը՝ ըստ հիմնական շիթերի թողունակության։ Պտուտակներն այլևս չեն կարող ազդել այս գործընթացի վրա:
DAAZ 2107 կարբյուրատորը վերանորոգելիս և կարգավորելիս կարևոր է աչքից չկորցնել մանրուքները՝ փոխել բոլոր մաշված մասերը, միջադիրները և ռետինե օղակները: Ամենափոքր արտահոսքը հանգեցնում է օդի արտահոսքի և միավորի ոչ պատշաճ շահագործման: Շիթերը պահանջում են զգույշ բեռնաթափում. մետաղական առարկաներով չափաբերված անցքեր հավաքելը անընդունելի է:
