Ղեկի դարակի սարքը, տեսակները և շահագործման սկզբունքը
Պարունակություն
Մեքենայի ղեկի հիմքում ընկած է ղեկային դարակը, որով վարորդը մեքենայի անիվներն ուղղում է ցանկալի ուղղությամբ։ Նույնիսկ եթե դուք ինքներդ չեք պատրաստվում վերանորոգել ձեր մեքենան, ապա հասկանալը, թե ինչպես է աշխատում ղեկի դարակը և ինչպես է աշխատում այս մեխանիզմը, օգտակար կլինի, քանի որ իմանալով դրա ուժեղ և թույլ կողմերը՝ կարող եք ավելի զգույշ վարել մարդատար մեքենա կամ ջիպ՝ երկարացնելով դրա ծառայության ժամկետը։ մինչև վերանորոգում։
Շարժիչը մեքենայի սիրտն է, բայց ղեկային համակարգն է որոշում, թե ուր է այն գնում: Ուստի յուրաքանչյուր վարորդ գոնե ընդհանուր առմամբ պետք է հասկանա, թե ինչպես է դասավորված իր մեքենայի ղեկային դարակը և որն է դրա նպատակը։
Թիավարից մինչև դարակ - ղեկի էվոլյուցիան
Հին ժամանակներում, երբ մարդը նոր էր սկսել ուսումնասիրել ցամաքն ու ջուրը, բայց անիվը դեռ չէր դարձել նրա շարժունակության հիմքը, լաստանավներն ու նավակները դառնում էին երկար հեռավորությունների վրա ապրանքներ տեղափոխելու հիմնական միջոցը (մեկ օրվա ճանապարհը գերազանցելը): Այս մեքենաները պահվում էին ջրի վրա՝ շարժվելով տարբեր ուժերի ազդեցությամբ, և դրանք կառավարելու համար օգտագործում էին առաջին ղեկային սարքը՝ ջրի մեջ իջեցված թիակը, որը գտնվում է լաստանավի կամ նավակի հետևի մասում։ Նման մեխանիզմի արդյունավետությունը մի փոքր բարձր էր զրոյից, և զգալի ֆիզիկական ուժ և տոկունություն էր պահանջվում նավը ճիշտ ուղղությամբ ուղղորդելու համար:
Քանի որ նավերի չափերն ու տեղաշարժը մեծանում էին, ղեկային թիակի հետ աշխատելը պահանջում էր ավելի ու ավելի ֆիզիկական ուժ, ուստի այն փոխարինվեց ղեկով, որը պտտում էր ղեկի սայրը ճախարակների համակարգի միջոցով, այսինքն՝ դա առաջին ղեկային մեխանիզմն էր Հայաստանում։ պատմությունը։ Անիվի գյուտը և տարածումը հանգեցրեց ցամաքային տրանսպորտի զարգացմանը, բայց կենդանիները (ձիեր կամ ցուլեր) նրա հիմնական շարժիչ ուժն էին, ուստի կառավարման մեխանիզմի փոխարեն կիրառվեց մարզում, այսինքն ՝ կենդանիները շրջվեցին ճիշտ ուղղությամբ ոմանց համար: վարորդի գործողությունը.
Գոլորշի կայանի և ներքին այրման շարժիչի գյուտը հնարավորություն տվեց ազատվել քարշակ կենդանիներից և իսկապես մեքենայացնել ցամաքային տրանսպորտային միջոցները, որից հետո նրանք անմիջապես ստիպված եղան նրանց համար ղեկային համակարգ հորինել, որն աշխատում է այլ սկզբունքով: Սկզբում օգտագործվում էին ամենապարզ սարքերը, այդ իսկ պատճառով առաջին մեքենաների կառավարումը պահանջում էր հսկայական ֆիզիկական ուժ, այնուհետև նրանք աստիճանաբար անցան տարբեր փոխանցումատուփերի, որոնք մեծացնում էին անիվների վրա պտտվող ուժի ուժը, բայց ստիպեցին ղեկը պտտվել։ ավելի ինտենսիվ.
Ղեկավարման մեխանիզմի մեկ այլ խնդիր, որը պետք է հաղթահարվեր, անիվները տարբեր անկյուններով պտտելու անհրաժեշտությունն է։ Ներսում գտնվող անիվի հետագիծը, կողքի շրջադարձի նկատմամբ, անցնում է ավելի փոքր շառավղով, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է ավելի ուժեղ պտտվի, քան արտաքին անիվը։ Առաջին մեքենաների վրա դա այդպես չէր, ինչի պատճառով առջևի անիվները շատ ավելի արագ էին մաշվում, քան հետևիները։ Հետո եղավ ոտքի մատի անկյան ըմբռնում, ընդ որում՝ դա հնարավոր եղավ ապահովել՝ օգտագործելով անիվների միմյանցից սկզբնական շեղման սկզբունքը։ Ուղիղ գծով վարելիս դա գրեթե չի ազդում ռետինի վրա, իսկ ոլորաններում շրջվելիս բարձրացնում է մեքենայի կայունությունն ու կառավարելիությունը, ինչպես նաև նվազեցնում է անվադողերի քայլքի մաշվածությունը:
Ընդհանուր դասավորություն
Ահա հիմնական մանրամասները, որոնք հիմք են հանդիսանում ղեկի դարակի դասավորության համար.
- շարժիչ հանդերձում;
- դարակ;
- շեշտադրում (սեղմման մեխանիզմ);
- բնակարան;
- կնիքները, թփերը և փոշեկուլները:
Ղեկի դարակ հատվածում
Այս սխեման բնորոշ է ցանկացած մեքենայի ռելսերին: Հետևաբար, «ինչպես է աշխատում ղեկի դարակը» հարցի պատասխանը միշտ սկսվում է այս ցուցակից, քանի որ այն ցույց է տալիս միավորի ընդհանուր կառուցվածքը: Բացի այդ, համացանցում տեղադրվել են բազմաթիվ լուսանկարներ ու տեսանյութեր, որոնք ցույց են տալիս ինչպես բլոկի արտաքինը, այնպես էլ դրա ներսը, որոնք ներառված են ցանկում։
pinion հանդերձում
Այս հատվածը թեք կամ ուղիղ ատամներով լիսեռ է, որը երկու ծայրերում հագեցած է առանցքակալներով։ Այս կոնֆիգուրացիան ապահովում է մարմնի և դարակի նկատմամբ կայուն դիրք ղեկի ցանկացած դիրքում: Թեք ատամներով լիսեռը գտնվում է ռելսի նկատմամբ անկյան տակ, ինչի շնորհիվ դրանք հստակորեն միանում են ռելսի ուղիղ ատամներով, ուղիղ ատամներով լիսեռը տեղադրվել է անցյալ դարի 80-90-ական թվականների մեքենաների վրա, այդպիսի մաս. ավելի հեշտ է արտադրել, բայց դրա տևողության ծառայությունները շատ ավելի քիչ են: Չնայած այն հանգամանքին, որ պտտվող և պարուրաձև շարժակների աշխատանքի սկզբունքը նույնն է, վերջինս ավելի հուսալի է և հակված չէ խցանման, ինչի պատճառով էլ այն դարձել է հիմնականը ղեկային մեխանիզմներում:
Անցյալ դարի վերջին տասնամյակից ի վեր արտադրված բոլոր մեքենաների վրա տեղադրվում են միայն պարուրաձև լիսեռներ, ինչը նվազեցնում է շփվող մակերեսների բեռը և երկարացնում է ամբողջ մեխանիզմի կյանքը, ինչը հատկապես կարևոր է դարակաշարերի համար, որոնք հագեցած չեն: հիդրավլիկ (ղեկային կառավարում) կամ էլեկտրական (EUR) ուժեղացուցիչ: Շարժիչային հանդերձանքը տարածված էր ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանի Դաշնությունում, այն դրված էր առջևի քարշակ տրանսպորտային միջոցների ղեկային մեխանիզմների առաջին տարբերակների վրա, սակայն ժամանակի ընթացքում այս ընտրությունը լքվեց՝ հօգուտ պտուտակավոր հանդերձանքի, քանի որ այդպիսին. փոխանցումատուփն ավելի հուսալի է և անիվը պտտելու համար ավելի քիչ ջանք է պահանջում:
Շարժիչային հանդերձանքը միացված է ղեկի սյունին կարդաններով բարդ լիսեռով, որը անվտանգության տարր է, որի նպատակն է բախման ժամանակ վարորդին պաշտպանել ղեկին կրծքավանդակի հարվածից: Հարվածի ժամանակ նման լիսեռը ծալվում է և ուժ չի փոխանցում ուղևորի խցիկին, ինչը լուրջ խնդիր էր մեքենաներում անցյալ դարի առաջին կեսին։ Հետևաբար, աջակողմյան և ձախակողմյան մեքենաների վրա այս հանդերձանքը գտնվում է այլ կերպ, քանի որ դարակը գտնվում է մեջտեղում, իսկ հանդերձանքը գտնվում է ղեկի կողքին, այսինքն ՝ միավորի հենց եզրին:
Ռեյկա
Դարակն ինքնին կարծրացած պողպատից կլոր ձող է, որի մի ծայրում տեղադրված են շարժիչ հանդերձին համապատասխան ատամներ: Փոխանցման հատվածի երկարությունը միջինում 15 սմ է, ինչը բավարար է առջևի անիվները ծայրահեղ աջից ծայրահեղ ձախ դիրքը շրջելու համար և հակառակը։ Ռելսի ծայրերում կամ մեջտեղում ղեկային ձողեր ամրացնելու համար ակոսավոր անցքեր են փորվում։ Երբ վարորդը շրջում է ղեկը, շարժիչ հանդերձանքը շարժում է դարակը համապատասխան ուղղությամբ, և փոխանցման բավականին մեծ հարաբերակցության շնորհիվ վարորդը կարող է ուղղել մեքենայի ուղղությունը մինչև աստիճանի կոտորակները:
Eringեկային դարակ
Նման մեխանիզմի արդյունավետ աշխատանքի համար ռելսը ամրացված է թեւով և սեղմող մեխանիզմով, որը թույլ է տալիս շարժվել աջ ու ձախ, սակայն թույլ չի տալիս հեռանալ շարժիչային հանդերձանքից։
Կծկման մեխանիզմ
Անհավասար տեղանքով վարելիս ղեկի փոխանցման տուփը (դարակ/պինյոն զույգ) բեռնվածություն է ունենում, որը հակված է փոխել երկու տարրերի միջև հեռավորությունը: Դարակի կոշտ ամրացումը կարող է հանգեցնել դրա սեպման և ղեկը պտտելու և, հետևաբար, մանևրելու անկարողության: Հետևաբար, կոշտ ամրագրումը թույլատրելի է միայն միավորի մարմնի մի կողմում՝ շարժիչի հանդերձանքից հեռու, բայց մյուս կողմից կոշտ ամրացում չկա, և դարակը կարող է մի փոքր «խաղալ»՝ շարժվելով շարժիչի հանդերձանքի համեմատ: Այս դիզայնը ապահովում է ոչ միայն փոքր հակահարված, որը կանխում է մեխանիզմի սեպը, այլև ստեղծում է ավելի ուժեղ արձագանք՝ թույլ տալով վարորդի ձեռքերին ավելի լավ զգալ ճանապարհը:
Սեղմող մեխանիզմի գործարկման սկզբունքը հետևյալն է. որոշակի ուժով զսպանակը սեղմում է դարակը հանդերձին` ապահովելով ատամների ամուր ցանցավորում: Անիվներից փոխանցվող ուժը, որը սեղմում է դարակը դեպի հանդերձը, հեշտությամբ փոխանցվում է երկու մասերի կողմից, քանի որ դրանք պատրաստված են կարծրացած պողպատից։ Բայց մյուս ուղղությամբ ուղղված ուժը, այսինքն, երկու տարրերը միմյանցից հեռանալը, փոխհատուցվում է զսպանակի կոշտությամբ, ուստի դարակը մի փոքր հեռանում է հանդերձանքից, բայց դա չի ազդում երկու մասերի ներգրավման վրա:
Բնակարանային պայմանները
Ագրեգատի կորպուսը պատրաստված է ալյումինե համաձուլվածքից, ինչպես նաև հագեցած է կարծրացուցիչներով, որոնց շնորհիվ հնարավոր է եղել հնարավորինս նվազեցնել քաշը՝ չկորցնելով ամրությունն ու կոշտությունը։ Մարմնի ուժը բավական է ապահովելու համար, որ բեռները, որոնք առաջանում են վարելիս, նույնիսկ անհարթ տեղանքում, չվնասեն այն։ Միաժամանակ, մարմնի ներքին տարածության սխեման ապահովում է ղեկի ողջ մեխանիզմի արդյունավետ աշխատանքը։ Նաև թափքն ունի մեքենայի թափքին ամրացնելու անցքեր, որոնց շնորհիվ հավաքում է ղեկի բոլոր տարրերը՝ ապահովելով դրանց համակարգված աշխատանքը։
Կնիքներ, թփեր և փոշիկներ
Մարմնի և ռելսի միջև տեղադրված թփերը ունեն բարձր մաշվածության դիմադրություն և ապահովում են նաև բարի հեշտ տեղաշարժը մարմնի ներսում: Յուղային կնիքները պաշտպանում են մեխանիզմի յուղված տարածքը, այսինքն՝ շարժիչ հանդերձանքի շուրջ տարածությունը՝ կանխելով քսանյութի կորուստը, ինչպես նաև մեկուսացնում այն փոշուց և կեղտից: Փոշիները պաշտպանում են մարմնի բաց հատվածները, որոնց միջով անցնում են կապող ձողերը։ Կախված մեքենայի մոդելից՝ դրանք ամրացվում են ռելսի ծայրերին կամ միջնամասին, ամեն դեպքում հենց փոշեկուլներն են պաշտպանում մարմնի բաց հատվածները փոշուց ու կեղտից։
Փոփոխություններ և տեսակներ
Չնայած այն հանգամանքին, որ իր տեսքի արշալույսին փոցխը լավագույն տեսակի ղեկային մեխանիզմն էր, տեխնոլոգիայի զարգացումը արտադրողներին դրդեց հետագայում փոփոխել այս սարքը: Քանի որ միավորի հայտնվելուց ի վեր հիմնական մեխանիզմները, ինչպես նաև դրա շահագործման դիզայնը և սխեման չեն փոխվել, արտադրողներն իրենց ջանքերն ուղղել են արդյունավետությունը բարելավելու համար՝ տեղադրելով տարբեր ուժեղացուցիչ սարքեր:
Առաջինը հիդրավլիկ ուժեղացուցիչն էր, որի հիմնական առավելությունը դիզայնի պարզությունն էր՝ ծայրահեղ ճշգրտությամբ՝ պատշաճ շահագործման համար, քանի որ ղեկային ղեկի դարակները չէին հանդուրժում շարժիչի բարձր արագությամբ առավելագույն անկյան շրջադարձը: Էլեկտրական ղեկի հիմնական թերությունը կախվածությունն էր շարժիչից, քանի որ դրան է միացված ներարկման պոմպը: Այս սարքի շահագործման սկզբունքն այն է, որ երբ ղեկը պտտվում է, հիդրավլիկ դիստրիբյուտորը հեղուկ է մատակարարում երկու խցիկներից մեկին, բայց երբ անիվները հասնում են համապատասխան շրջադարձին, հեղուկի մատակարարումը դադարում է։ Այս սխեմայի շնորհիվ անիվները պտտելու համար պահանջվող ուժը կրճատվում է առանց հետադարձ կապի կորստի, այսինքն՝ վարորդը արդյունավետ կերպով ղեկավարում և զգում է ճանապարհը:
Հաջորդ քայլը ղեկի էլեկտրական դարակի (EUR) մշակումն էր, սակայն այդ սարքերի առաջին մոդելները բազմաթիվ քննադատությունների տեղիք տվեցին, քանի որ հաճախ կեղծ ահազանգեր էին տեղի ունենում, որոնց պատճառով մեքենան ինքնաբերաբար շրջվում էր վարելիս։ Ի վերջո, դիստրիբյուտորի դերը խաղում էր պոտենցիոմետրը, որը տարբեր պատճառներով միշտ չէ, որ ճիշտ տեղեկատվություն էր տալիս։ Ժամանակի ընթացքում այս թերությունը գրեթե ամբողջությամբ վերացվել է, ինչի պատճառով EUR-ի կառավարման հուսալիությունը ոչ մի կերպ չի զիջում ղեկի հզորությանը: Որոշ ավտոարտադրողներ արդեն օգտագործում են էլեկտրական հոսանքի ղեկը, որը միավորում է էլեկտրական և հիդրավլիկ սարքերի առավելությունները, ինչպես նաև զուրկ է դրանց թերություններից:
Հետևաբար, այսօր ընդունվել է ղեկային դարակների տեսակների հետևյալ բաժանումը.
- պարզ (մեխանիկական) - գրեթե երբեք չի օգտագործվում ցածր արդյունավետության և անիվները տեղում պտտելու համար մեծ ջանքեր գործադրելու անհրաժեշտության պատճառով.
- հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով (հիդրավլիկ) - ամենատարածվածներից են իրենց պարզ դիզայնի և բարձր սպասարկման շնորհիվ, բայց ուժեղացուցիչը չի աշխատում, երբ շարժիչն անջատված է.
- էլեկտրական ուժեղացուցիչով (էլեկտրական) - դրանք նաև ամենատարածվածներից են, աստիճանաբար փոխարինող ագրեգատները ուժային ղեկով, քանի որ նրանք աշխատում են նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչը անջատված է, չնայած պատահական շահագործման խնդիրը դեռ ամբողջությամբ չի վերացվել.
- էլեկտրական հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, որոնք համատեղում են երկու նախորդ տեսակների առավելությունները, այսինքն՝ աշխատում են նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչն անջատված է և վարորդին չեն «հաճեցնում» պատահական երթուղիներով։
ղեկային դարակ եվրոյով
Դասակարգման այս սկզբունքը թույլ է տալիս մարդատար մեքենայի սեփականատիրոջը կամ պոտենցիալ գնորդին անմիջապես գնահատել որոշակի մոդելի ղեկի բոլոր առավելություններն ու թերությունները:
Փոխարինելիություն
Ավտոարտադրողները գրեթե երբեք չեն արտադրում դարակաշարերի և պինյոնների ղեկային մեխանիզմներ, բացառություն էր AvtoVAZ-ը, բայց նույնիսկ այնտեղ այս աշխատանքը փոխանցվեց գործընկերներին, հետևաբար, այս բլոկում լուրջ թերությունների դեպքում, երբ վերանորոգումն անշահավետ է, անհրաժեշտ է ընտրել ոչ միայն մոդելը, այլեւ այս մեխանիզմի արտադրողը: Այս շուկայի առաջատարներից մեկը ZF-ն է, որը մասնագիտացած է բոլոր տեսակի ագրեգատների արտադրության մեջ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփից մինչև ղեկային մեխանիզմներ։ ZF երկաթուղու փոխարեն կարող եք վերցնել էժան չինական անալոգ, քանի որ դրանց միացումն ու չափերը նույնն են, բայց դա երկար չի տևի, ի տարբերություն օրիգինալ սարքի: Հաճախ մեքենաները, որոնց տարիքը գերազանցել է 10 տարին, հագեցված են այլ արտադրողների երկաթուղով, ինչը հաստատվում է համացանցում տեղադրված դրանց գծանշումների լուսանկարներով:
Հաճախ ավտոտնակի արհեստավորները ղեկային դարակներ են դնում արտասահմանյան մեքենաներից, օրինակ՝ Toyota-ի տարբեր մոդելներից, ներքին մեքենաների վրա: Նման փոխարինումը պահանջում է շարժիչի խցի հետևի պատի մասնակի փոփոխություն, բայց մեքենան ստանում է շատ ավելի հուսալի միավոր, որը գերազանցում է AvtoVAZ-ի արտադրանքը բոլոր առումներով: Եթե նույն «Տոյոտա»-ի ռելսը նույնպես հագեցած է էլեկտրական կամ հիդրավլիկ բոստերով, ապա նույնիսկ հին «Ինն»-ը հանկարծ հարմարավետության առումով կտրուկ մոտենում է նույն ժամանակաշրջանի արտասահմանյան մեքենաներին։
Խոշոր անսարքություններ
Ղեկի դարակի սարքն այնպիսին է, որ այս մեխանիզմը մեքենայում ամենահուսալիներից մեկն է, և անսարքությունների մեծ մասը կապված է կամ սպառվող նյութերի մաշվածության (վնասման) կամ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների, այսինքն ՝ պատահարների կամ դժբախտ պատահարների հետ: Ամենից հաճախ վերանորոգողները ստիպված են լինում փոխել փոշեկուլները և կնիքները, ինչպես նաև մաշված դարակաշարերը և շարժման մեխանիզմները, որոնց վազքը գերազանցում է հարյուր հազարավոր կիլոմետրերը: Դուք նաև պետք է պարբերաբար խստացնեք կռվան մեխանիզմը, ինչը պայմանավորված է ղեկային մեխանիզմի սխեմայով, սակայն այս գործողությունը չի պահանջում մասերի փոխարինում: Շատ ավելի քիչ հաճախ, դժբախտ պատահարի հետևանքով ճեղքված այս միավորի մարմինը փոխարինում է պահանջում, որի դեպքում սպասարկվող ռելսը, հանդերձանքը և սեղմող մեխանիզմը փոխանցվում են դոնորի մարմնին:
Այս հանգույցը վերանորոգելու ընդհանուր պատճառներն են.
- ղեկային խաղ;
- թակել վարելիս կամ շրջվելիս;
- չափազանց թեթև կամ ամուր ղեկ.
Այս թերությունները կապված են հիմնական բաղադրիչների մաշվածության հետ, որոնք կազմում են ղեկի դարակը, ուստի դրանք կարող են վերագրվել նաև սպառվող նյութերին:
Որտեղ է
Հասկանալու համար, թե որտեղ է գտնվում ղեկի դարակը և ինչ տեսք ունի, մեքենան դրեք վերելակի կամ էստակադայի վրա, այնուհետև բացեք գլխարկը և անիվները շրջեք ցանկացած ուղղությամբ, մինչև նրանք կանգնեն: Այնուհետև հետևեք, թե ուր են տանում ղեկի ձողերը, հենց այստեղ է գտնվում այս մեխանիզմը, որը նման է շերտավոր ալյումինե խողովակին, որին տեղավորվում է ղեկի լիսեռի կարդան լիսեռը: Եթե դուք ավտոմեքենաների վերանորոգման փորձ չունեք և չգիտեք, թե որտեղ է գտնվում այս հանգույցը, ապա դիտեք լուսանկարներն ու տեսանյութերը, որտեղ հեղինակները ցույց են տալիս երկաթուղու գտնվելու վայրը իրենց մեքենաներում, ինչպես նաև դրան մուտք գործելու ամենահարմար եղանակները. սա ձեզ կփրկի բազմաթիվ սխալներից, այդ թվում՝ վնասվածքի տանող թվից:
Անկախ արտադրության մոդելից և տարեթվից՝ այս մեխանիզմը միշտ գտնվում է շարժիչի խցիկի հետևի պատին, ուստի այն երևում է շրջված անիվի կողքից։ Վերանորոգման կամ փոխարինման համար ավելի հարմար է դրան հասնել վերևից՝ բացելով գլխարկը կամ ներքևից՝ հեռացնելով շարժիչի պաշտպանությունը, իսկ մուտքի կետի ընտրությունը կախված է մեքենայի մոդելից և կոնֆիգուրացիայից:
Ամփոփում
Մեքենայի ղեկի հիմքում ընկած է ղեկային դարակը, որով վարորդը մեքենայի անիվներն ուղղում է ցանկալի ուղղությամբ։ Նույնիսկ եթե դուք ինքներդ չեք պատրաստվում վերանորոգել ձեր մեքենան, ապա հասկանալը, թե ինչպես է աշխատում ղեկի դարակը և ինչպես է աշխատում այս մեխանիզմը, օգտակար կլինի, քանի որ իմանալով դրա ուժեղ և թույլ կողմերը՝ կարող եք ավելի զգույշ վարել մարդատար մեքենա կամ ջիպ՝ երկարացնելով դրա ծառայության ժամկետը։ մինչև վերանորոգում։
