Դիզելային վառելիքի տեսակները

Դիզելային վառելիքի բնութագրական առանձնահատկությունները

Դասակարգման գործընթացում դիզելային վառելիքը առանձնանում է հետևյալ բնութագրերով.

• ցետանի թիվը, որը համարվում է բռնկման հեշտության չափանիշ.
• գոլորշիացման ինտենսիվություն;
• խտություն;
• մածուցիկություն;
• խտացման ջերմաստիճանը;
• բնորոշ կեղտերի, հիմնականում ծծմբի պարունակությունը:

Դիզելային վառելիքի ժամանակակից դասակարգերի և տեսակների ցետանի թիվը տատանվում է 40-ից 60-ի սահմաններում: Ցետանի ամենաբարձր քանակով վառելիքի դասակարգերը նախատեսված են մեքենաների և բեռնատարների շարժիչների համար: Նման վառելիքը ամենից անկայունն է, որոշում է բռնկման սահունության բարձրացումը և այրման ընթացքում բարձր կայունությունը: Դանդաղ արագությամբ շարժիչները (նավի վրա տեղադրված) օգտագործում են 40-ից պակաս ցետանի քանակով վառելիք։

Ծծումբը կրիտիկական աղտոտիչ է ցանկացած տեսակի դիզելային վառելիքի մեջ, ուստի դրա տոկոսը հատկապես խստորեն վերահսկվում է: Այսպիսով, Եվրամիության կանոնների համաձայն, բոլոր դիզվառելիք արտադրող ընկերություններում ծծմբի քանակը չի գերազանցել միլիոնի 10 մասի մակարդակը։ Ծծմբի ցածր պարունակությունը նվազեցնում է թթվային անձրևի հետ կապված ծծմբի միացությունների արտանետումները: Քանի որ դիզելային վառելիքում ծծմբի տոկոսի նվազումը նաև հանգեցնում է ցետանի քանակի նվազմանը, ժամանակակից ապրանքանիշերում օգտագործվում են տարբեր տեսակի հավելումներ, որոնք բարելավում են շարժիչի գործարկման պայմանները:

Վառելիքի տոկոսային բաղադրությունը զգալիորեն կախված է դրա թարմությունից։ Դիզելային վառելիքի աղտոտման հիմնական աղբյուրները ջրային գոլորշիներն են, որոնք որոշակի պայմաններում ունակ են խտանալ տանկերում։ Դիզելային վառելիքի երկարատև պահեստավորումը հրահրում է բորբոսի ձևավորում, ինչի հետևանքով վառելիքի ֆիլտրերը և վարդակները աղտոտվում են:

Ենթադրվում է, որ դիզելային վառելիքի ժամանակակից ապրանքանիշերն ավելի անվտանգ են, քան բենզինը (ավելի դժվար է բռնկվել), ինչպես նաև գերազանցում են այն արդյունավետության առումով, քանի որ դրանք թույլ են տալիս բարձրացնել էներգիայի արդյունավետությունը վառելիքի միավորի համար:

Արտադրության աղբյուրները

Դիզելային վառելիքի առավել ընդհանուր դասակարգումը կարող է իրականացվել ըստ դրա արտադրության համար հումքի տեսակի: Ավանդաբար, ծանր յուղերը եղել են դիզելային վառելիքի արտադրության հիմքը, այն բանից հետո, երբ դրանցից արդեն արդյունահանվել են բենզինի կամ ավիացիոն հրթիռային վառելիքի արտադրության համար օգտագործվող բաղադրիչները: Երկրորդ աղբյուրը սինթետիկ սորտերն են, որոնց արտադրության համար անհրաժեշտ է քարածուխ, ինչպես նաև գազի թորում։ Դիզելային վառելիքի այս տեսակը համարվում է ամենաքիչ արժեքավորը։

Դիզելային վառելիքի տեխնոլոգիաների իսկական տեխնոլոգիական առաջընթացը գյուղատնտեսական արտադրանքներից դրա արտադրության վրա աշխատանքն էր՝ այսպես կոչված, բիոդիզել: Հետաքրքիր է, որ աշխարհում առաջին դիզելային շարժիչը աշխատել է գետնանուշի յուղով, և արդյունաբերական փորձարկումներից հետո Հենրի Ֆորդը եկել է այն եզրակացության, որ բուսական վառելիքի օգտագործումը որպես վառելիքի արտադրության հիմնական աղբյուր, անշուշտ, տեղին է: Այժմ դիզելային շարժիչների հիմնական թիվը կարող է աշխատել աշխատանքային խառնուրդի վրա, որը ներառում է բիոդիզելի 25 ... 30%, և այս սահմանը շարունակում է անշեղորեն աճել: Բիոդիզելի սպառման հետագա աճը պահանջում է վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգի վերածրագրավորում: Այս վերածրագրավորման պատճառն այն է, որ կենսադիզելը տարբերվում է իր որոշ կատարողական բնութագրերով, թեև դիզելային շարժիչի և բիոդիզելային շարժիչի միջև հիմնարար տարբերություն չկա:

Այսպիսով, ըստ արտադրության աղբյուրի, դիզելային վառելիքը կարող է լինել.

• Բուսական հումքից.
• Սինթետիկ հումքից։
• Ածխաջրածնային հումքից։

Դիզելային վառելիքի ստանդարտացում

Դիզելային վառելիքի արտադրության աղբյուրների և տեխնոլոգիաների բազմակողմանիությունը դրա արտադրությունն ու սպառումը կարգավորող ներքին ստանդարտների համեմատաբար մեծ քանակի պատճառներից մեկն է: Դիտարկենք դրանք։

ԳՕՍՏ 305-2013-ը սահմանում է նավթի և գազի հումքից ստացվող դիզելային վառելիքի պարամետրերը: Այս ստանդարտով վերահսկվող ցուցանիշները ներառում են.

1. Ցետանի թիվը՝ 45։
2. Կինեմատիկական մածուցիկություն, մմ²/s – 1,5...6,0.
3. Խտություն, կգ / մ³ - 833,5...863,4.
4. Բռնկման կետ, ^ºC - 30 ... 62 (կախված շարժիչի տեսակից):
5. հորդառատ կետ, ^ºC, -5-ից ոչ բարձր:

ԳՕՍՏ 305-2013-ի համաձայն դիզելային վառելիքի հիմնական բնութագիրը կիրառման ջերմաստիճանն է, ըստ որի վառելիքը բաժանվում է ամառային L-ի (աշխատանք բացօթյա ջերմաստիճանում 5-ից^ºC և բարձր), արտասեզոնային E (աշխատում է -15-ից ոչ ցածր բացօթյա ջերմաստիճանում^ºC), ձմեռային Z (աշխատանք բացօթյա ջերմաստիճանում -25 ... -35-ից ոչ ցածր^ºC) և արկտիկական A (աշխատանք բացօթյա ջերմաստիճանում -45-ից^ºC և ստորև):

ԳՕՍՏ 1667-68-ը սահմանում է միջին և ցածր արագությամբ ծովային դիզելային կայանքների շարժիչային վառելիքի պահանջները: Նման վառելիքի հումքի աղբյուրը ծծմբի բարձր տոկոսով նավթն է։ Վառելիքը բաժանվում է երկու տեսակի DT և DM (վերջինս օգտագործվում է միայն ցածր արագությամբ դիզելային շարժիչներում):

Դիզելային վառելիքի հիմնական գործառնական բնութագրերը.

1. Մածուցիկություն, cSt - 20 ... 36.
2. Խտություն, կգ / մ³ - 930.
3. Բռնկման կետ, ^ºԳ - 65...70։
4. հորդառատ կետ, ^ºC, -5-ից ոչ ցածր:
5. Ջրի պարունակությունը, %, ոչ ավելի, քան 0,5:

DM վառելիքի հիմնական գործառնական բնութագրերը.

1. Մածուցիկություն, cSt - 130:
2. Խտություն, կգ / մ³ - 970.
3. Բռնկման կետ, ^ºԳ – 85։
4. հորդառատ կետ, ^ºC, -10-ից ոչ ցածր:
5. Ջրի պարունակությունը, %, ոչ ավելի, քան 0,5:

Երկու տեսակների համար էլ կարգավորվում են ֆրակցիաների բաղադրության ցուցանիշները, ինչպես նաև հիմնական կեղտերի տոկոսը (ծծումբ և դրա միացություններ, թթուներ և ալկալիներ):

ԳՕՍՏ 32511-2013-ը սահմանում է փոփոխված դիզելային վառելիքի պահանջները, որոնք համապատասխանում են եվրոպական ստանդարտ EN 590:2009+A1:2010: Մշակման համար հիմք է հանդիսացել ԳՕՍՏ Ռ 52368-2005 թ. Ստանդարտը սահմանում է ծծումբ պարունակող բաղադրիչների սահմանափակ պարունակությամբ էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի արտադրության տեխնիկական պայմանները: Այս դիզվառելիքի արտադրության նորմատիվային ցուցանիշները սահմանվում են հետևյալ կերպ.

1. Ցետանի թիվը՝ 51։
2. Մածուցիկություն, մմ²/գ – 2….4,5.
3. Խտություն, կգ / մ³ - 820...845.
4. Բռնկման կետ, ^ºԳ – 55։
5. հորդառատ կետ, ^ºC, -5-ից ոչ ցածր (կախված վառելիքի տեսակից):
6. Ջրի պարունակությունը, %, ոչ ավելի, քան 0,7:

Բացի այդ, որոշվել են յուղայնության մակարդակը, կոռոզիայի ցուցանիշը և բարդ օրգանական թթուների մեթիլ էսթերների առկայության տոկոսը:

ԳՕՍՏ Ռ 53605-2009-ը սահմանում է տեխնիկական պահանջներ կենսադիզելային վառելիքի արտադրության համար օգտագործվող հումքի հիմնական բաղադրիչների համար: Այն սահմանում է կենսադիզել հասկացությունը, թվարկում է դիզելային շարժիչների փոխակերպման պահանջները, սահմանափակումներ է սահմանում ճարպաթթուների մեթիլ էսթերների օգտագործման վերաբերյալ, որոնք պետք է պարունակվեն վառելիքում։ ԳՕՍՏ հարմարեցված եվրոպական ստանդարտ EN590:2004.

Վառելիքի հիմնական տեխնիկական պահանջները՝ համաձայն ԳՕՍՏ 32511-2013.

1. Ցետանի թիվը՝ 55 ... 80։
2. Խտություն, կգ / մ³ - 860...900.
3. Մածուցիկություն, մմ²/գ – 2….6.
4. Բռնկման կետ, ^ºԳ – 80։
5. հորդառատ կետ, ^º-5…-10-ով:
6. Ջրի պարունակությունը, %, ոչ ավելի, քան 8:

ԳՕՍՏ Ռ 55475-2013-ը սահմանում է ձմեռային և արկտիկական դիզելային վառելիքի արտադրության պայմանները, որն արտադրվում է նավթի և գազի արտադրանքի թորումից: Դիզելային վառելիքի դասակարգերը, որոնց արտադրությունը նախատեսված է սույն ստանդարտով, բնութագրվում են հետևյալ պարամետրերով.

1. Ցետանի թիվը՝ 47 ... 48։
2. Խտություն, կգ / մ³ - 890...850.
3. Մածուցիկություն, մմ²/գ – 1,5….4,5.
4. Բռնկման կետ, ^ºԳ - 30...40։
5. հորդառատ կետ, ^ºC, -42-ից ոչ բարձր:
6. Ջրի պարունակությունը, %, ոչ ավելի, քան 0,2:

Դիզելային վառելիքի ստուգում բենզալցակայաններում WOG/OKKO/Ukr.Avto. Դիզել ցրտահարության մեջ -20.

Դիզելային վառելիքի ապրանքանիշերի համառոտ նկարագրությունը

Դիզելային վառելիքի դասերը տարբերվում են հետևյալ ցուցանիշներով.

Ըստ ծծմբի պարունակության, որը որոշում է վառելիքի բնապահպանական բարեկամականությունը.

• դաս I (մինչև 350 մգ/կգ ծծումբ);
• II դաս (մինչև 50 մգ/կգ ծծումբ);
• III դասի (մինչև 10 մգ/կգ ծծումբ):

Զտիչության ստորին սահմանի վրա: Տեղադրված է 6 դասի վառելիք.

• A - զտման ցածր սահմանը 5ºС;
• B - ֆիլտրունակության ստորին սահման 0^ºC;
• C - ֆիլտրունակության ստորին սահմանը -5^ºC;
• D - ֆիլտրունակության ստորին սահմանը -10^ºC;
• E - զտիչության ստորին սահմանը -15^ºC;
• F - զտիչության ստորին սահմանը -20^ºS.

Լրացուցիչ ցուրտ կլիմայական տարածքների համար.

• դաս 0 (-20^ºC);
• դաս 1 (-26^ºC);
• դաս 2 (-32^ºC);
• դաս 3 (-38^ºC);
• դաս 4 (-44^ºC)

Սառը կլիմայով տարածաշրջաններում օգտագործվող դիզելային կայանների համար K տառը լրացուցիչ ներմուծվում է մակնշման մեջ, որը որոշում է վառելիքի արտադրության տեխնոլոգիան՝ կատալիտիկ դեմոքսացումը: Տեղադրվել են հետևյալ ապրանքանիշերը.

• DT-Z-K3 (K4, K5) -32-ից ոչ ցածր ջերմաստիճաններում օգտագործման համար^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) -38-ից ոչ ցածր ջերմաստիճաններում օգտագործման համար^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) -44-ից ոչ ցածր ջերմաստիճաններում օգտագործման համար^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) -48-ից ոչ ցածր ջերմաստիճաններում օգտագործման համար^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) -52-ից ոչ ցածր ջերմաստիճաններում օգտագործման համար^ºS.

Ցուցանիշների ամբողջական ցանկը տրված է դիզելային վառելիքի խմբաքանակի որակի վկայագրերում: