Միացման միացումների տեսակները
Պարունակություն
Կցորդիչը հատուկ սարք է (մեքենայի տարր), որը միացնում է լիսեռների ծայրերը և դրանց վրա տեղակայված շարժական մասերը։ Նման կապի էությունը մեխանիկական էներգիայի փոխանցումն է՝ առանց դրա մեծությունը կորցնելու։ Միևնույն ժամանակ, կախված նպատակից և դիզայնից, ագույցները կարող են նաև միացնել երկու լիսեռ, որոնք գտնվում են միմյանց մոտ:
Միացման հոդերի դերը մեքենայի շահագործման մեջ դժվար թե կարելի է գերագնահատել. դրանք նախատեսված են մեխանիզմներից բարձր բեռներ հեռացնելու, լիսեռների ընթացքը կարգավորելու, շահագործման ընթացքում լիսեռների բաժանումն ու միացումը ապահովելու համար և այլն:
Միացման դասակարգում
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ագույցների ամենատարածված տեսակներն այսօր ստանդարտացված են, այնուամենայնիվ, կան մի շարք սարքեր, որոնք կպատրաստվեն ըստ անհատական չափումների յուրաքանչյուր կոնկրետ ավտոմեքենայի ապրանքանիշի համար: Հաշվի առնելով կալանքի հիմնական նպատակը (ոլորող մոմենտ փոխանցել առանց դրա արժեքը փոխելու), կան սարքի մի քանի հիմնական տեսակ.
- վերահսկելիության սկզբունքի համաձայն՝ չկառավարվող (մշտական, ստատիկ) և ինքնակառավարվող (ավտոմատ);
- ըստ խմբերի և մեքենայում տարբեր գործառույթների՝ կոշտ (դրանք ներառում են թեւ, եզր և երկայնական ոլորված ագույցներ);
- երկու կոաքսիալ լիսեռների միջև միացման անկյունը կարգավորելու համար օգտագործվում են հոդակապ ագույցներ (դրանց հիմնական տեսակներն են հանդերձանքը և շղթան);
- ըստ վարելիս բեռների փոխհատուցման հնարավորությունների (աստղային մեխանիզմի, թևի մատի և պատյանով տարրերի կիրառմամբ);
- երկու լիսեռների միացման / բաժանման բնույթով (խցիկ, խցիկ-սկավառակ, շփում և կենտրոնախույս);
- լիովին ավտոմատ, այսինքն՝ վերահսկվող՝ անկախ վարորդի գործողություններից (գերանցում, կենտրոնախույս և անվտանգություն).
- դինամիկ ուժերի (էլեկտրամագնիսական և պարզապես մագնիսական) կիրառման վրա։
Յուրաքանչյուր կետի նկարագրություն
Համակցման միացումներից յուրաքանչյուրի գործառույթների և կառուցվածքի ավելի մանրամասն դիտարկման համար առաջարկվում է հետևյալ նկարագրությունը:
Չկառավարվող
Նրանք բնութագրվում են իրենց ստատիկ դիրքով և պարզ դիզայնով: Նրանց աշխատանքում հնարավոր է իրականացնել տարբեր կարգավորումներ և ճշգրտումներ միայն մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկումում՝ շարժիչի լրիվ կանգառով:
Կույր զուգավորումը լիովին ստատիկ և հստակ ամրագրված կապ է լիսեռների միջև: Այս տեսակի կցորդիչի տեղադրումը պահանջում է հատկապես ճշգրիտ կենտրոնացում, քանի որ եթե գոնե մեկ փոքր սխալ թույլ տրվի, լիսեռների աշխատանքը կխաթարվի կամ սկզբունքորեն անհնար կլինի:
Թևային ագույցների տեսակը համարվում է ամենապարզը բոլոր տեսակի կույր ագույցներից: Այս տարրը կազմված է գամասեղով, որը հագեցած է կապումներով: Թևային ագույցների օգտագործումը լիովին արդարացրել է իրեն այն մեքենաների վրա, որոնց շահագործումը չի ենթադրում ծանր բեռներ (քաղաքային տիպի սեդաններ): Ավանդաբար, կույր թևերի ագույցները տեղադրվում են փոքր տրամագծով լիսեռների վրա `ոչ ավելի, քան 70 մմ:
Կցաշուրթի միացումն այսօր համարվում է բոլոր տեսակի մեքենաների ամենատարածված միացնող տարրերից մեկը: Այն բաղկացած է երկու հավասար չափի միացման կեսերից, որոնք ամրացված են միմյանց հետ:
Այս տեսակի կցորդիչը նախատեսված է 200 մմ խաչմերուկով երկու լիսեռ միացնելու համար: Իրենց փոքր չափսերի և պարզեցված դիզայնի շնորհիվ եզրային ագույցները թույլ են տալիս դրանք օգտագործել ինչպես բյուջետային, այնպես էլ շքեղ մեքենաների վրա:
Կցորդիչների փոխհատուցվող տարբերակը (կոշտ միացում) նախագծված է լիսեռի բոլոր տեսակի հարմարեցման համար: Ինչ առանցքով էլ շարժվի լիսեռը, մեքենայի տեղադրման կամ վարման բոլոր թերությունները կհարթվեն: Փոխհատուցվող ճարմանդների աշխատանքի շնորհիվ բեռը նվազում է ինչպես լիսեռների, այնպես էլ առանցքակալների վրա, ինչը ապահովում է մեխանիզմների և ընդհանուր առմամբ մեքենայի երկար սպասարկումը:
Այս տեսակի ճիրանների շահագործման հիմնական թերությունն այն է, որ չկա որևէ տարր, որը կթեթևացնի ճանապարհային ցնցումները:
Տեսախցիկ-սկավառակի կցորդիչն ունի հետևյալ կառուցվածքը. այն պարունակում է երկու կիսակցիչներ և մեկ միացնող սկավառակ, որը գտնվում է դրանց միջև։ Իր աշխատանքն իրականացնելով, սկավառակը շարժվում է կցորդիչի կեսերում կտրված անցքերի երկայնքով և դրանով իսկ ճշգրտումներ է կատարում կոաքսիալ լիսեռների աշխատանքի մեջ: Իհարկե, սկավառակի շփումը կուղեկցվի արագ մաշվածությամբ: Հետևաբար, պահանջվում է միացման մակերևույթների պլանավորված քսում և վարելու նուրբ, ոչ ագրեսիվ ոճ: Բացի այդ, ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար Cam-disc clutches-ն այսօր պատրաստված է առավել մաշվածության դիմացկուն պողպատե համաձուլվածքներից:
Փոխանցման կցորդի կառուցվածքը որոշվում է երկու կցորդիչ կեսերով, որոնք ունեն հատուկ ատամներ իրենց մակերեսին: Բացի այդ, զուգակցման կեսերը լրացուցիչ հագեցած են ներքին ատամներով սեղմակով: Այսպիսով, փոխանցումատուփի կցորդիչը կարող է ոլորող մոմենտ փոխանցել միանգամից մի քանի աշխատանքային ատամների, ինչը նաև ապահովում է բեռի ավելի բարձր կրողունակություն: Իր կառուցվածքի շնորհիվ այս կցորդիչն ունի շատ փոքր չափսեր, ինչը նրան դարձնում է պահանջարկ բոլոր տեսակի մեքենաներում:
Փոխանցման ագույցների տարրերը պատրաստված են ածխածնով հագեցած պողպատներից: Նախքան տեղադրումը, տարրերը պետք է անցնեն ջերմային բուժում:
Փոխհատուցվող առաձգական կցորդիչները, ի տարբերություն փոխհատուցող կոշտ ագույցների, ոչ միայն ուղղում են լիսեռների հավասարեցումը, այլև նվազեցնում են բեռի ուժը, որն առաջանում է շարժակների տեղափոխման ժամանակ:
Թևն ու քորոցը կազմված է երկու կիսակցորդներից, որոնք միացված են մատներով։ Բեռի ուժը նվազեցնելու և այն փափկելու համար մատների ծայրերին դրվում են պլաստիկ նյութերից պատրաստված ծայրեր։ Միևնույն ժամանակ, ծայրերի (կամ թփերի) հաստությունը համեմատաբար փոքր է, և, հետևաբար, զսպանակային ազդեցությունը նույնպես մեծ չէ:
Այս զուգակցման սարքերը լայնորեն կիրառվում են էլեկտրական շարժիչ ագրեգատների համալիրներում:
Օձի զսպանակներով կլատչի օգտագործումը ենթադրում է մեծ ոլորող մոմենտի փոխանցում։ Կառուցվածքային առումով դրանք երկու զուգակցման կեսեր են, որոնք հագեցած են յուրահատուկ ձևի ատամներով։ Միացման կեսերի միջև օձի տեսքով աղբյուրներ են։ Այս դեպքում կալանքը տեղադրվում է գավաթի մեջ, որը, նախ, խնայում է աղբյուրներից յուրաքանչյուրի աշխատանքային տեղը և, երկրորդը, կատարում է մեխանիզմի տարրերին քսանյութ մատակարարելու գործառույթը:
Կցորդիչի արտադրությունն ավելի թանկ է, բայց դրա երկարատև աշխատանքը դարձնում է այս տեսակի մեխանիզմը հարմար պրեմիում մեքենաների համար:
Կարողացավ
Չկառավարվողներից հիմնական տարբերությունն այն է, որ հնարավոր է փակել և բացել կոաքսիալ լիսեռները՝ առանց շարժիչային միավորի աշխատանքը դադարեցնելու: Այդ իսկ պատճառով, կառավարվող ագույցների տեսակները պահանջում են չափազանց զգույշ մոտեցում դրանց տեղադրման և լիսեռների դասավորությունների հավասարեցման համար:
Տեսախցիկի կցորդիչը բաղկացած է երկու կիսակցորդներից, որոնք միմյանց հետ շփվում են հատուկ ելուստներով՝ խցիկներով: Նման ագույցների գործարկման սկզբունքն այն է, որ միացնելիս մի կիսագլուխն իր ելուստներով կոշտորեն մտնում է մյուսի խոռոչները։ Այսպիսով, նրանց միջև հուսալի կապ է ձեռք բերվում:
Տեսախցիկի կցորդի աշխատանքը ուղեկցվում է աղմուկի բարձրացմամբ և նույնիսկ ցնցումով, այդ իսկ պատճառով դիզայնի մեջ ընդունված է օգտագործել համաժամանակիչներ: Արագ մաշվածության հակվածության պատճառով կցորդիչները կիսով չափ կիսվում են և դրանց խցիկները պատրաստված են դիմացկուն պողպատից, այնուհետև կրակով կարծրացվում են:
Շփման կցորդիչները աշխատում են ոլորող մոմենտ փոխանցելու սկզբունքով` տարրերի մակերեսների միջև շփման արդյունքում առաջացող ուժի պատճառով: Աշխատանքային գործունեության հենց սկզբում սայթաքում է առաջանում միացման կեսերի միջև, այսինքն՝ ապահովվում է սարքի սահուն միացում։ Շփման ճիրաններում շփումը ձեռք է բերվում մի քանի զույգ սկավառակների շփման միջոցով, որոնք գտնվում են երկու հավասար չափի կիսակցիչների միջև:
ինքնակառավարվող
Սա ավտոմատ միացման տեսակ է, որը միանգամից մի քանի առաջադրանք է կատարում մեքենայի մեջ: Նախ, այն սահմանափակում է բեռների մեծությունը: Երկրորդ, այն բեռը փոխանցում է միայն խստորեն նշված ուղղությամբ: Երրորդ՝ միանում կամ անջատում են որոշակի արագությամբ։
Հաճախ օգտագործվող ինքնակառավարվող ճարմանդը համարվում է անվտանգության ճարմանդ: Այն ներառված է աշխատանքի մեջ այն պահին, երբ բեռները սկսում են գերազանցել մեքենայի արտադրողի կողմից սահմանված որոշ արժեք:
Մեքենաների վրա տեղադրվում են կենտրոնախույս տիպի ճարմանդներ՝ փափուկ մեկնարկի հնարավորությունների համար: Սա թույլ է տալիս շարժիչային միավորին ավելի արագ զարգացնել առավելագույն արագությունը:
Բայց գերակշռող ճարմանդները, ընդհակառակը, պտտվող մոմենտը փոխանցում են միայն մեկ ուղղությամբ: Սա թույլ է տալիս բարձրացնել մեքենայի արագությունը և օպտիմալացնել դրա համակարգերի աշխատանքը:
Այսօր օգտագործվող ագույցների հիմնական տեսակները
Haldex զուգավորումը բավականին տարածված է ավտոմոբիլային շուկայում: Այս ճարմանդների առաջին սերունդը լիաքարշակ մեքենաների համար թողարկվել է դեռևս 1998 թվականին: Կցորդիչը արգելափակվել է միայն առջևի շարժիչ առանցքի վրա անիվի սայթաքման ժամանակ: Հենց այդ պատճառով էր, որ Haldex-ը այդ ժամանակ շատ բացասական արձագանքներ ստացավ, քանի որ այս կալանքի աշխատանքը թույլ չէր տալիս նրբորեն կառավարել մեքենան շեղումների կամ սայթաքումների ժամանակ:
2002 թվականից թողարկվել է բարելավված երկրորդ սերնդի Haldex մոդելը, 2004 թվականից՝ երրորդը, 2007 թվականից՝ չորրորդը, իսկ 2012 թվականից թողարկվել է վերջին՝ հինգերորդ սերունդը։ Մինչ օրս Haldex կցորդիչը կարող է տեղադրվել ինչպես առջևի առանցքի, այնպես էլ հետևի վրա: Մեքենա վարելը դարձել է շատ ավելի հարմար՝ և՛ ճարմանդների դիզայնի առանձնահատկությունների, և՛ նորարարական բարելավումների շնորհիվ, ինչպիսիք են անընդհատ աշխատող պոմպը կամ կալանքը, որը կառավարվում է հիդրավլիկով կամ էլեկտրականությամբ:
Այս տեսակի կցորդիչները ակտիվորեն օգտագործվում են Volkswagen մեքենաների վրա:
Այնուամենայնիվ, Torsen clutches-ը համարվում է ավելի տարածված (տեղադրված է Skoda, Volvo, Kia և այլն): Այս ճարմանդը մշակվել է ամերիկացի ինժեներների կողմից հատուկ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ սարքերի համար: Տորսենի գործելաոճը շատ պարզ է. այն չի հավասարեցնում սահող անիվներին ոլորող մոմենտ մատակարարումը, այլ ուղղակի մեխանիկական էներգիան ուղղորդում է դեպի անիվ, որն ավելի հուսալի բռնում է ճանապարհի մակերեսին:
Torsen ճարմանդով դիֆերենցիալ սարքերի առավելությունը նրանց էժանությունն է և ակնթարթային արձագանքը անիվների աշխատանքի ցանկացած փոփոխության՝ վարելիս: Կցորդիչը բազմիցս կատարելագործվել է, և այսօր այն կարելի է համարել ամենահայտնին ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:
Կլտչերի պահպանում
Ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ միավոր կամ մեխանիզմ, ճարմանդային սարքերը որակյալ սպասարկման կարիք ունեն: Ֆավորիտ Մոթորս ընկերությունների խմբի մասնագետները կուղղեն ցանկացած տեսակի ագույցների աշխատանքը կամ կփոխարինեն դրանց ցանկացած բաղադրիչ:
