Մեքենայի անվտանգության բարձիկների տեսակները, սարքը և գործողության սկզբունքը

Վարորդի և մեքենայի մեջ ուղևորների պաշտպանության հիմնական տարրերից մեկը անվտանգության բարձիկներն են: Հարվածի պահին բացվելով ՝ դրանք մարդուն պաշտպանում են ղեկի, կառավարման վահանակի, առջևի նստատեղի, կողային սյուների և մարմնի և ներքին հարդարման այլ մասերի բախումներից: Այն պահից, երբ անվտանգության բարձիկները սկսեցին կանոնավոր կերպով տեղադրվել մեքենաների մեջ, դրանք կարողացան փրկել վթարի ենթարկված շատ մարդկանց կյանքեր:

Պատմության ստեղծման պատմություն

Airամանակակից անվտանգության բարձիկների առաջին նախատիպերը հայտնվեցին 1941 թվականին, բայց պատերազմը խափանեց ինժեներների ծրագրերը: Ռազմական գործողությունների ավարտից հետո մասնագետները վերադարձան անվտանգության բարձիկների մշակմանը:

Հետաքրքիր է, որ առաջին անվտանգության բարձիկների ստեղծման գործում ներգրավված էին երկու ինժեներներ, որոնք աշխատում էին միմյանցից տարբեր մայրցամաքներում: Այսպիսով, 18 թ.-ի օգոստոսի 1953-ին ամերիկացի Johnոն Հեթրիկը արտոնագիր ստացավ իր կողմից հորինված ուղևորասրահի պինդ տարրերի դեմ ազդեցությունից պաշտպանության համակարգի համար: Ընդամենը երեք ամիս անց ՝ 12 թվականի նոյեմբերի 1953-ին, նման արտոնագիր տրվեց գերմանացի Վալտեր Լինդերերին:

Վթարված բարձի սարքի գաղափարը ոն Հեթրիկի մոտ առաջացավ այն բանից հետո, երբ նա իր մեքենայում ճանապարհատրանսպորտային պատահարի ենթարկվեց: Բախման պահին նրա ամբողջ ընտանիքը մեքենայում է եղել: Հետրիկի բախտը բերել է. Հարվածը ուժեղ չի եղել, ուստի ոչ ոք չի տուժել: Այնուամենայնիվ, միջադեպը ուժեղ տպավորություն թողեց ամերիկացու վրա: Վթարից հետո հաջորդ գիշերը ինժեները փակվեց իր աշխատասենյակում և սկսեց աշխատել գծագրերի վրա, ըստ որոնց հետագայում ստեղծվեցին ժամանակակից պասիվ անվտանգության սարքերի առաջին նախատիպերը:

Ինժեներների գյուտը ժամանակի ընթացքում ավելի ու ավելի նոր զարգացումներ ունեցավ: Արդյունքում, արտադրության առաջին տարբերակները Ford- ի մեքենաներում հայտնվեցին քսաներորդ դարի 70 -ական թվականներին:

Անվտանգության բարձիկ ժամանակակից մեքենաներում

Անվտանգության բարձիկներն այժմ տեղադրված են յուրաքանչյուր մեքենայում: Նրանց թիվը `մեկից յոթ կտոր, կախված է մեքենայի դասից և սարքավորումից: Համակարգի հիմնական խնդիրը մնում է նույնը `ապահովել անձի պաշտպանությունը մեքենայի սրահի տարրերի հետ մեծ արագությամբ բախումից:

Անվտանգության բարձիկն ապահովում է համարժեք պաշտպանություն հարվածից, եթե բախման պահին անձը ամրագոտիներ է կրում: Երբ անվտանգության գոտիները չեն ամրացվում, անվտանգության բարձիկի ակտիվացումը կարող է լրացուցիչ վնասվածքներ առաջացնել: Հիշեցնենք, որ բարձերի ճիշտ աշխատանքը մարդու գլուխն ընդունելն ու իներցիայի գործողության տակ «փչացնելն» է, հարվածը մեղմացնելը և դեպի դուրս չթռչելը:

Անվտանգության բարձիկների տեսակները

Բոլոր անվտանգության բարձիկները կարելի է բաժանել մի քանի տեսակների ՝ կախված դրանց տեղադրությունից մեքենայում:

1. Ակատային Առաջին անգամ նման բարձեր հայտնվեցին միայն 1981 թվականին գերմանական Mercedes-Benz ապրանքանիշի ավտոմեքենաների վրա: Դրանք նախատեսված են վարորդի եւ նրանց կողքին նստած ուղեւորի համար: Վարորդի բարձը գտնվում է ղեկի մեջ, ուղևորների համար ՝ վահանակի վերևում (վահանակ):
2. Կողմնակի: 1994 թվականին Volvo- ն սկսեց օգտագործել դրանք: Կողքի բարձիկները անհրաժեշտ են մարդու մարմինը կողմնակի հարվածից պաշտպանելու համար: Շատ դեպքերում դրանք ամրացված են առջևի նստատեղի հետևի հենակին: Ավտոմեքենաների որոշ արտադրողներ նաև կողային անվտանգության բարձիկներ են տեղադրում մեքենայի հետևի նստատեղերին:
3. Գլուխ (երկրորդ անունն ունեն `« վարագույրներ »): Նախատեսված է գլուխը կողային բախման պահին հարվածից պաշտպանելու համար: Կախված մոդելից և արտադրողից ՝ այս բարձերը կարող են տեղադրվել սյուների միջև, տանիքի առջևի կամ հետևի մասում ՝ պաշտպանելով մեքենայի նստատեղերի յուրաքանչյուր շարքում գտնվող ուղևորներին:
4. Neնկների բարձիկները նախատեսված են վարորդի ծնկի և ծնկների պաշտպանության համար: Ավտոմեքենաների որոշ մոդելներում «ձեռնոցների խցիկի» տակ կարող են տեղադրվել նաև ուղևորի ոտքերը պաշտպանող սարքեր:
5. Կենտրոնական անվտանգության բարձիկը Toyota- ն առաջարկել էր 2009 թ. Սարքը նախատեսված է ուղևորներին կողմնակի հարվածներից երկրորդական վնասվածքներից պաշտպանելու համար: Բարձը կարող է տեղակայվել կամ բազկաթոռի առջևի նստատեղերի առաջին շարքում, կամ հետևի նստատեղի հետևի կենտրոնում:

Անվտանգության բարձի մոդուլի սարք

Դիզայնը բավականին պարզ և պարզ է: Յուրաքանչյուր մոդուլ բաղկացած է ընդամենը երկու տարրից `բարձը (պայուսակ) և գազի գեներատոր:

1. Պայուսակը (բարձը) պատրաստված է բարակ բազմաշերտ նեյլոնե թաղանթից, որի հաստությունը չի գերազանցում 0,4 մմ-ը: Պարիսպը կարճ ժամանակահատվածում ունակ է դիմակայել բարձր բեռներին: Պայուսակը տեղավորվում է հատուկ ջարդի մեջ, որը ծածկված է պլաստմասե կամ գործվածքների պաստառով:
2. Գազի գեներատոր, որն ապահովում է բարձի «կրակումը»: Կախված մեքենայի մոդելից ՝ վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկները կարող են լինել մեկ փուլ կամ երկաստիճան գազի գեներատորներ: Վերջիններս հագեցած են երկու սկավառակներով, որոնցից մեկն արձակում է գազի մոտ 80% -ը, իսկ երկրորդը հրահրում է միայն ամենածանր բախումներից, որի արդյունքում մարդուն ավելի կոշտ բարձ է պետք: Squibs- ը պարունակում է վառոդին նման հատկություններով նյութ: Նաև բաժանվում են գազի գեներատորներ կոշտ վառելիք (բաղկացած է պինդ վառելիքով լցված մարմնից ՝ գնդիկավոր գնդիկների տեսքով) և հիբրիդային (բաղկացած է 200-ից 600 բար բարձր ճնշման տակ գտնվող իներտ գազ պարունակող պատյանից և պիրո փամփուշտով պինդ վառելիքից): Կոշտ վառելիքի այրումը հանգեցնում է սեղմված գազի բալոնի բացմանը, ապա արդյունքում առաջացող խառնուրդը բարձ է մտնում: Օգտագործված գազի գեներատորի ձևն ու տեսակը մեծապես որոշվում են անվտանգության բարձիկի նպատակից և տեղակայությունից:

Principle շահագործման

Անվտանգության բարձիկների սկզբունքը բավականին պարզ է:

• Երբ մեքենան արագությամբ բախվում է խոչընդոտի, առաջ են մղվում առջևի, կողային կամ հետևի սենսորները (կախված մարմնի որ մասից է խփվել): Սովորաբար, սենսորները մղվում են բախման արդյունքում 20 կմ / ժ-ից բարձր արագությամբ: Այնուամենայնիվ, դրանք նաև վերլուծում են ազդեցության ուժը, որպեսզի անվտանգության բարձիկը կարողանա տեղակայվել նույնիսկ ստացիոնար մեքենայի մեջ, երբ այն հարվածում է: մեքենա Եթե ​​միայն վարորդը գտնվում է սրահում, սենսորները կանխելու են ուղևորների անվտանգության բարձիկների գործարկումը:
• Դրանից հետո նրանք ազդանշան են ուղարկում SRS էլեկտրոնային կառավարման միավորին, որն էլ իր հերթին վերլուծում է տեղակայման անհրաժեշտությունը և հրամանը փոխանցում է անվտանգության բարձերին:
• Հսկիչ ստորաբաժանումից ստացված տեղեկատվությունը ստանում է գազի գեներատորը, որում ակտիվանում է բռնկիչը ՝ առաջացնելով ներսում ավելացված ճնշում և ջերմություն:
• Բռնկիչի շահագործման արդյունքում նատրիումի թթուն ակնթարթորեն այրվում է գազի գեներատորի մեջ `մեծ քանակությամբ ազոտ արձակելով: Գազը մտնում է անվտանգության բարձիկի մեջ և ակնթարթորեն բացում է անվտանգության բարձիկը: Անվտանգության բարձիկների տեղադրման արագությունը մոտ 300 կմ / ժամ է:
• Անվտանգության բարձը լցնելուց առաջ ազոտը մտնում է մետաղական զտիչ, որը հովացնում է գազը և մասնիկներից դուրս հանում այրումը:

Վերը նկարագրված ընդլայնման ամբողջ գործընթացը տևում է ոչ ավելի, քան 30 միլիվայրկյան: Անվտանգության բարձը 10 վայրկյան պահպանում է իր ձևը, որից հետո սկսում է փչել:

Բացված բարձը հնարավոր չէ վերականգնել կամ վերաօգտագործել: Վարորդը պետք է գնա սեմինար ՝ փոխարինելու անվտանգության բարձիկների մոդուլները, գործարկվող գոտու ձգիչները և SRS կառավարման միավորը:

Հնարավո՞ր է անջատել անվտանգության բարձիկները

Լռելյայնորեն խորհուրդ չի տրվում անջատել մեքենայի անվտանգության բարձիկները, քանի որ վթարի դեպքում այս համակարգը կարևոր պաշտպանություն է ապահովում վարորդի և ուղևորների համար: Այնուամենայնիվ, հնարավոր է անջատել համակարգը, եթե անվտանգության բարձը ավելի շատ վնաս է պատճառում, քան օգուտ: Այսպիսով, բարձը ապաակտիվացվում է, եթե երեխան տեղափոխվում է առջևի նստատեղի մանկական մեքենայի նստատեղ: Երեխաների ամրացումները նախատեսված են փոքր ուղևորներին առավելագույն պաշտպանություն ապահովելու համար `առանց լրացուցիչ կցորդների: Մինչդեռ կրակված բարձը կարող է վնասել երեխային:

Բացի այդ, որոշ բժշկական նկատառումներից ելնելով `խորհուրդ է տրվում անջատել ուղևորի անվտանգության բարձերը.

• հղիության ընթացքում;
• ծերության մեջ.
• ոսկորների և հոդերի հիվանդությունների համար:

Ակտիվացնելով անվտանգության բարձը `անհրաժեշտ է կշռադատել կողմերն ու կողմերը, քանի որ արտակարգ իրավիճակների դեպքում ուղևորների կյանքի և առողջության պահպանման պատասխանատվությունը դրվելու է վարորդի վրա:

Ուղևորի անվտանգության բարձիկների ապաակտիվացման օրինակը կարող է տարբեր լինել ՝ կախված մեքենայի մակնիշից և մոդելից: Որպեսզի պարզեք, թե ինչպես է համակարգը ձեր մեքենայում անջատվում, դիմեք ձեր մեքենայի ձեռնարկին:

Անվտանգության բարձիկը վարորդի և ուղևորների պաշտպանության կարևոր տարր է: Այնուամենայնիվ, միայն բարձերին ապավինելը ընդունելի չէ: Կարևոր է հիշել, որ դրանք արդյունավետ են միայն այն ժամանակ, երբ օգտագործվում են ամրագոտիները ամրացված: Եթե ​​հարվածի պահին մարդն ամրացված չէ, նա իներցիայով կթռչի դեպի բարձը, որը կրակում է 300 կմ / ժամ արագությամբ: Նման իրավիճակում ծանր վնասվածքներից հնարավոր չէ խուսափել: Հետեւաբար, վարորդների և ուղևորների համար կարևոր է հիշել անվտանգության մասին և յուրաքանչյուր ուղևորության ընթացքում անվտանգության գոտի կապել:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է կոչվում ավտոմեքենայի անվտանգության ակտիվ համակարգ: Սա մեքենայի դիզայնի մի շարք առանձնահատկություններ է, ինչպես նաև լրացուցիչ տարրեր և համակարգեր, որոնք կանխում են ճանապարհատրանսպորտային պատահարները:

Անվտանգության ի՞նչ տեսակներ են օգտագործվում մեքենայում: Ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են երկու տեսակի անվտանգության համակարգեր. Առաջինը պասիվ է (նվազեցնում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների վնասվածքները), երկրորդը՝ ակտիվ (կանխում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների առաջացումը):