Volkswagen Scirocco R - թունավոր հեչբեք
Սլացիկ Scirocco-ն շահել է շատ վարորդների սրտերը: Ճանապարհներին հիմնականում հանդիպում ենք ավելի թույլ շարժիչով տարբերակների։ Առաջատար R տարբերակն ունի 265 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TSI կապի տակ: Այն հասնում է «հարյուրների» 5,8 վայրկյանում Մոդելի առավելություններն այսքանով չեն ավարտվում, որոնք ստիպված կլինեն պայքարել գնորդների համար՝ գնալով հագեցած հոթ-հեթչ հատվածում:
2008 թվականին շուկայում հայտնվեց երրորդ սերնդի Scirocco-ն։ Հինգ տարի անց մկանուտ հեթչբեքը դեռ կատարյալ տեսք ունի: Դժվար է պատկերացնել, թե ինչ շտկումներ կարելի էր կիրառել մարմնի արտահայտիչ գծի վրա։ Ամենահզոր Scirocco R-ը տեսանելի է հեռվից։ Այն ունի ավելի հաստ բամպերներ, տարբերակիչ Talladega անիվներ 235/40 R18 անվադողերով և արտանետման համակարգ՝ բամպերի երկու կողմերում պոչամբարներով:
Scirocco R-ի գլխարկի տակ տեղադրված է 2.0 TSI միավոր, որը զարգացնում է 265 ձիաուժ հզորություն: և 350 Նմ: Նմանատիպ շարժիչներ օգտագործվել են Audi S3-ի և Golf R-ի նախորդ սերունդներում: Միայն Scirocco R-ն է ուժը փոխանցում միայն առջևի անիվներին: Ոմանք սա համարում են թերություն, ոմանք զայրանում են Scirocco R-ի ինքնաբուխ և ինչ-որ չափով արատավոր բնույթով: Չորս անիվներով քույր-եղբայրները հանգստության օազիս են:
Մեքենան միշտ պահպանում է անվտանգ ցածր ղեկը: Անգամ շրջադարձերում շնչափողը արագ փակելիս դժվար է միացնել հետևի կապը, ինչը շատ հեշտ և բնական է նոր Golf GTI-ի և GTD-ի համար: Ղեկը, չնայած էլեկտրական հոսանքի ղեկին, մնացել է հաղորդակցական։ Ճանապարհի հետ անվադողերի շփման կետում իրավիճակի մասին բավականաչափ տեղեկատվություն ենք ստանում։
Ինչպես ավելի թույլ Volkswagen-ը, Scirocco R-ն ունի մշտապես ակտիվ ESP: Կենտրոնական թունելի կոճակը թույլ է տալիս միայն ձգողական կառավարում և տեղափոխում կայունացման ծրագրի միջամտության կետը: Էլեկտրոնիկան աշխատում է ուշ՝ բռնելուց դուրս: Առաջարկվում է, որ վարորդն իմանա առնվազն դրա մոտավոր գտնվելու վայրը, քանի որ համակարգչային ուղղումը կարող է արդյունավետորեն ջարդել մեքենան և միևնույն ժամանակ շփոթեցնել վարորդին: Volkswagen-ը նույնիսկ չի առաջարկում կողպման դիֆերենցիալ հավելավճարով, որը կարելի է գտնել, օրինակ, Renault Megane RS-ում՝ Cup փաթեթով: Գերմանացի ինժեներները որոշեցին, որ «dyphra» էլեկտրոնային կողպեքը բավական կլինի։ Գործընթացն իրականացվում է XDS համակարգով, որն արգելակում է չափազանց սահող անիվը։
Գերլիցքավորված ուղղակի ներարկման շարժիչը ապահովում է հավասարաչափ ուժ: Մեքենան չի խեղդվում նույնիսկ 1500 պտ/րոպից հարկադիր արագացումով։ Ամբողջական ձգումը հայտնվում է 2500 պտ/րոպում և գործում է մինչև 6500 պտ/րոպում: Եթե վարորդը խնայողաբար օգտագործի շարժիչի ներուժը, Scirocco R-ը համակցված ցիկլով այրվի մոտ 10 լ/100 կմ: Գազի վրա ավելի ուժեղ ճնշման դեպքում կիրառելի է դառնում «տուրբոն ապրում է` տուրբո խմիչքներ» սկզբունքը: Բորտ համակարգչի կողմից ցուցադրվող արժեքները տագնապալի տեմպերով աճում են։ 14, 15, 16, 17 լ / 100 կմ ... Շառավիղը նույնքան տպավորիչ է կրճատվել: Վառելիքի բաքը պահում է 55 լիտր, ուստի հավակնոտ վարորդները կարող են ստիպված լինել մեկ այլ բենզալցակայան այցելել 300 կմ-ից պակաս լիցքավորումից հետո: Բացելով գլխարկը փակող լյուկը, պարզվում է, որ Scirocco R-ն 98-րդ գուրման բենզինն է։
Volkswagen-ն ասում է, որ արտաքաղաքային ցիկլով այն կարող է կրճատվել մինչև 6,3 լ/100 կմ: Նույնիսկ 8 լ/100 կմ-ով աշխատելը կարելի է հաջողություն համարել. արդյունքը կստացվի միայն գյուղական ճանապարհներով շատ դանդաղ վարելիս: Մայրուղու վրա, պահպանելով 140 կմ/ժ հաստատուն արագությունը, տանկի հորձանուտը ձգում է գրեթե 11 լ/100 կմ: Պատճառը փոխանցման համեմատաբար կարճ գործակիցներն են։ 100 կմ/ժ արագության հասնելուց քիչ առաջ DSG-ն անցնում է երրորդ արագության, որը «ավարտվում» է մինչև 130 կմ/ժ։ Առավելագույն արագությունը ձեռք է բերվում «վեցի» վրա: Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում վերջին փոխանցումը գերազանցում է, որն օգտագործվում է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար:
Scirocco R-ը հետաքրքիր է հնչում: Ավելի ցածր պտույտների դեպքում դուք կարող եք ընկալել տուրբինի միջով անցնող օդի աղմուկը, իսկ ավելի բարձր պտույտների դեպքում՝ բասի արտանետումը: Scirocco R-ի բնորոշ հատկանիշը համազարկն է, որն ուղեկցում է բեռնված շարժիչով յուրաքանչյուր վերելք: Սպորտային մեքենաների սիրահարները կարող են բաց թողնել այրվող խառնուրդի կադրերը՝ շնչափողը հանելուց հետո կամ արտահայտիչ մռնչյուն բարձր պտույտների ժամանակ: Մրցակիցներն ապացուցել են, որ հնարավոր է մեկ քայլ առաջ գնալ։
Վահանակի դիզայնը շատ պահպանողական է: Scirocco-ն ստացել է «համեմված» խցիկ Golf V-ից՝ մի փոքր վերափոխված կենտրոնական վահանակով, ավելի կլորացված գործիքների վահանակով և առանձնահատուկ դռների բռնակներով: Եռանկյուն բռնակները լավ չեն միաձուլվում ներքին գծերի հետ: Տպավորություն են թողնում, որ ստիպողաբար խրվել են։ Դեռ ավելի վատ, նրանք կարող են տհաճ ձայներ հանել: «eRki»-ի ինտերիերը միայն մի փոքր է տարբերվում ավելի թույլ Scirocco-ի ինտերիերից: Հայտնվեցին ավելի շատ պրոֆիլավորված նստատեղեր, տեղադրվեցին ալյումինե սալիկներ R տառով, իսկ արագաչափի սանդղակը ընդլայնվեց մինչև 300 կմ/ժ։ Հազվադեպ հանդիպող մեքենաներում, արժեքը հաճելի է աչքին և վառում է երևակայությունը: Արդյո՞ք նա չափազանց լավատես է: Volkswagen-ը նշում է, որ Scirocco R-ը կարող է զարգացնել մինչև 250 կմ/ժ արագություն: Այնուհետև պետք է միջամտի էլեկտրոնային սահմանափակիչը: Ցանցում տեսագրությունների պակաս չկա, որոնք ցույց են տալիս մեքենայի արագացումը մինչև 264 կմ/ժ մետր արագություն։ Գերմանական Auto Bild հրատարակությունը GPS չափումներ է անցկացրել։ Նրանք ցույց են տալիս, որ վառելիքի նվազումը տեղի է ունենում 257 կմ/ժ արագությամբ:
Salon Scirocco R-ը էրգոնոմիկ և բավականաչափ ընդարձակ է. դիզայներները կառավարում էին տարածքն այնպես, որ երկու մեծահասակ կարող էին ճանապարհորդել հետևի, առանձին նստատեղերով: Առաջին և երկրորդ շարքերում գլխի ավելի մեծ տարածք կարող էր լինել։ Անգամ 1,8 մ հասակ ունեցող մարդիկ կարող են անհարմար զգալ: Հրաժարվելով panoramic տանիքից, մենք մի փոքր ավելացնում ենք տարածքի քանակը: Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկը բողոքների որևէ պատճառ չի տալիս։ Այն ունի բեռնման փոքր բացվածք և բարձր շեմ, բայց այն պահում է 312 լիտր, իսկ հետևի նստատեղերը ծալած՝ աճում է մինչև 1006 լիտր։
Հիմնական Volkswagen Scirocco R-ն DSG փոխանցումատուփով արժե 139 PLN: Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են, ի թիվս այլ բաների, ավտոմատ օդորակիչ, բի-քսենոն պտտվող, սև երեսպատում, սրահի ալյումինե դեկորներ, ինչպես նաև LED լուսավորություն՝ պետհամարանիշ և ցերեկային լույսեր: Օպցիոնների գները ցածր չեն: Հետևի տեսանելիությունը լավագույնը չէ, ուստի նրանց համար, ովքեր շատ են ճանապարհորդում քաղաքում, խորհուրդ ենք տալիս կայանման ցուցիչներ PLN 190 համարով: Հատկանշական հավելումը Dynamic Chassis Control-ն է (PLN 1620)՝ կախոց՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող խամրող ուժով: Հարմարավետ ռեժիմում բախումները բավականին հարթ են ընտրվում: Սպորտը սխալ է գտնում անգամ մայրուղիների նորակառույց հատվածներում։ Կախոցի խստացումը ուղեկցվում է ղեկի հզորության նվազմամբ և գազի նկատմամբ ռեակցիայի սրմամբ: Փոփոխությունները վիթխարի չեն, բայց թույլ են տալիս էլ ավելի վայելել զբոսանքը: Որոշ տարբերակներից կարող եք հրաժարվել հանգիստ խղճով։ RNS 3580 նավիգացիոն համակարգը բավականին հին է և արժե 510 PLN: Ավելի էսթետիկ MFA Premium համակարգչի էկրանն արժե 6900 PLN, մինչդեռ կրուիզ-կոնտրոլն արժե արտասովոր 800 PLN: Ափսոս, Bluetooth-ը նաև մուտք է պահանջում ձեր գրպանը, որը PLN 1960 տարբերակ է:
Փորձարկված Scirocco-ն ստացել է ընտրովի Motorsport նստատեղեր: Recaro-ի կողմից տրամադրվող դույլերը հիանալի տեսք ունեն և նույնքան արդյունավետ կերպով պահում են մարմինը անկյուններից: Նրանց դիզայնում բավականաչափ տեղ չկար կողմնակի բարձիկների համար։ Ցավոք, ընտրովի նստատեղերի թերությունները դրանով չեն ավարտվում: Խիստ ձևավորված կողմերը կարող են ծաղրել ավելի շատ գեր մարդկանց: Նույնիսկ իջեցված դիրքում նստատեղը հատակից հեռու է։ Սրան ավելացնենք համայնապատկերային տանիքի շրջանակով իջեցված հատակը և կստանանք կլաուստրոֆոբ ինտերիեր: Տեղերի համար դուք պետք է վճարեք 16 PLN: Սա աստղագիտական գումար է։ Շատ ավելի քիչ գումարով դուք կարող եք գնել բարձր արդյունավետությամբ ածխածնային դույլային նստատեղեր: Եթե մենք որոշենք տեղադրել դրանք, մենք կկորցնենք ետ պառկելու հնարավորությունը, որպեսզի ուղևորները նստեն հետևի նստատեղին:
Նրանք, ովքեր ցանկանում են գնել Volkswagen Scirocco R-ը, ժամանակ ունեն մտածելու մեքենաների սարքավորումների մասին և հայթայթելու անհրաժեշտ միջոցները։ 2013 թվականի համար նախատեսված օրինակների քանակն արդեն սպառվել է։ Դիլերները կսկսեն նոր մեքենաների պատվերներ ընդունել, ամենայն հավանականությամբ հաջորդ տարվա հունվարից։
Volkswagen Scirocco R-ն, չնայած իր իսկական սպորտային նկրտումներին, մնացել է մեքենա, որն իրեն ապացուցել է ամենօրյա օգտագործման մեջ: Կոշտ կախոցը ապահովում է անհրաժեշտ նվազագույն հարմարավետություն, արտանետվող աղմուկը չի հոգնում նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, իսկ ընդարձակ և լավ սարքավորված ինտերիերը ապահովում է արժանի պայմաններ ճանապարհորդելու համար: Erki-ի տեխնիկական բնութագրերը գերազանց են, սակայն պատշաճ պատրաստված շասսին նպաստում է դրանց անվտանգ օգտագործմանը:
