Volkswagen Tiguan 2021 թեստային շարժիչը լեռներում. Համեմատում են 2.0 և 1.4 շարժիչները

Թթվածնային քաղց, հալված սառույց, սուր քարեր և առանց արգելափակման կալանք. մենք փորձարկում ենք նորացված Volkswagen Tiguan-ը Հյուսիսային Օսիայի լեռներում

Մարմինը սկսեց խելագարվել ճանապարհորդության առաջին օրվա երեկոյան։ Մաքուր լեռնային օդը, իհարկե, թեթեւակի գլխապտույտ էր առաջացնում, բայց հիմնական խնդիրները կապված էին վեստիբուլյար ապարատի հետ։ Լեռնանցքներով քշելուց ականջները կա՛մ փակվեցին, կա՛մ թաղանթները կարծես ներսից պատռվեցին բարձրանալիս։

«Որքան բարձրանաք, այնքան ավելի շատ սառույց կլինի անիվների տակ: Իսկ հակառակ կողմից իջնելիս պետք է շատ զգույշ լինել ու դանդաղեցնել։ Այնտեղ կանգառի հեռավորությունը շատ ավելի երկար է, քան դուք կարող եք ակնկալել », - նախազգուշացնում է ինձ տեղի ուղեկցորդը հաջորդ անցումից առաջ:

 

Առավելագույն բարձրությունը, որով մենք պետք է բարձրանանք, չի գերազանցում 2200 մետրը, սակայն, ի տարբերություն ստորոտի, այնտեղ շատ ձյուն և մերկասառույց կա։ Ավելին, մեր Tiguan-ը ամենատարածվածն է՝ ստանդարտ կոնվեյերային անվադողերով: Արժե առանձնահատուկ ուշադրություն դարձնել այս փաստին, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ ճանապարհին, բացի ձյունից և սառույցից, կլինի ժայռոտ հող՝ սուր սալաքարերով, և նույնիսկ ավազով ցեխով, լեռնային առվակների կողմից ողողված օձերը: Ձմռան վերջում օսական լեռներում և ընդհանրապես Հյուսիսային Կովկասում սա նույն ծանոթ երևույթն է, ինչ իրականում ձյունը գագաթների վրա:

Մենք մեր տրամադրության տակ ունենք Tiguan-ի գրեթե բոլոր տարբերակները, որոնք հասանելի են Ռուսաստանում: Բայց մենք միտումնավոր սկսում ենք մեր ծանոթությունը մեքենայի հետ նախնական 1,4 լիտրանոց շարժիչով և DSG նախընտրական ռոբոտով: Ճիշտ է, սա դեռևս 125 ուժով և առջևի շարժիչով բազային մեքենա չէ: Արդեն 150 ձիաուժ կա։ և լիաքարշակ՝ 4Motion Active Control-ով:

Չգիտես ինչու, կասկած չկա, որ երկու լիտրանոց էներգաբլոկով մեքենան հեշտությամբ կարող է հաղթահարել երթուղին: Բայց ինչպիսի՞ն կլինի նման պայմաններում բազային շարժիչով մեքենան։ 

Tiguan-ը մատուցում է իր առաջին հաճելի անակնկալը նույնիսկ ճանապարհից դուրս գալուց առաջ: Երկար ասֆալտի վրա քրոսովերը ցուցադրում է այնպիսի խառնվածք, որը դուք բացարձակապես չեք ակնկալում կափարիչի տակ այդքան փոքր շարժիչ ունեցող մեքենայից: Եվ հիմա խոսքը 9,2 վայրկյանից մինչև «հարյուր» անձնագրի մասին չէ։ Եվ ինչպես է քրոսովերը արագանում: Ցանկացած շրջանցում նրան տրվում է լավ, եթե ոչ առանց ջանքերի, ապա իհարկե հեշտությամբ և բնականաբար:

Անշուշտ, դրանում ճարպկությունը կնվազի, մեքենան բարձեք ոչ թե ուսապարկերով, այլ գյուղական իրերով։ Բայց, հավատացեք, նույնիսկ այս դեպքում ուղու վրա հաստատ անբարենպաստ չեք զգա։ Միևնույն ժամանակ, դուք հաճելիորեն կզարմանաք արժեքից: Մեզ մոտ, ի դեպ, ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում այն ​​երբեք չի գերազանցել 8 լիտրը «հարյուրի համար»: Այնուամենայնիվ, ուղղակի ներարկումը և ուժեղացումը զգալիորեն մեծացնում են շարժիչի արդյունավետությունը՝ չնայած դրա քմահաճությանը և վառելիքի պահանջկոտ որակին:

Ճանապարհը սկսում է փոխվել, երբ մոտենում ենք մեկ այլ լեռնաշղթայի: Հարթ ասֆալտե գոտու վրա խորը փոսեր և փոսեր են հայտնաբերվում: Tiguan-ը հաղթահարում է, բայց դա այն դեպքում, եթե չչափահարես արագությամբ: Նույն տեղում, որտեղ դուք ժամանակ չունեք զրոյացնելու համար, կափույրները դեռ աշխատում են բուֆերի մեջ: Եվ ձանձրալի հարվածի հետ մեկտեղ խցիկին փոխանցվում է շատ տհաճ սարսուռ։

Ճանապարհն ավելի հետաքրքիր է դառնում, երբ նավիգատորը մեզ ասֆալտից տանում է քարքարոտ հող ճանապարհ։ Անիվների տակի քարերն այնքան սուր չեն, որ վտանգ ներկայացնեն ռետինին, բայց նման մակերեսի վրա հասկանում ես, թե ինչ պետք է վճարի Tiguan-ի սեփականատերը նուրբ վարման և ճշգրտության համար։ Եվ այստեղ արագությունն արդեն կարևոր չէ։ Նույնիսկ նվազագույնի գցեք և դանդաղ գլորվեք փոքրիկ սալաքարերի վրայով, նույնիսկ փոթորկեք դրանք շարժման ընթացքում. այն դեռ ցնցված է և աղմկոտ:

Բայց ամենատհաճն այն է, որ ինչքան բարձրանում ենք, այնքան 1,4 շարժիչի համար դժվարանում է։ Չնայած ճնշմանը, լիցքաթափված օդը մեծապես ազդում է վերադարձի վրա: Քանի որ շարժիչը չի կարող խորը շնչել, վերելքը դեպի վերև դառնում է ոչ այնքան հուզիչ։ Եվ այստեղ տուփի մեխանիկական ռեժիմը նույնիսկ չի խնայում, ինչը թույլ է տալիս շտկել դրա աշխատանքը առաջին փոխանցումով: Շարժիչը, նույնիսկ վերևում, միայն լարված ճռռում է, և մեքենան դժկամությամբ սողում է լեռը:

Ուրիշ բան 180 ձիաուժանոց մեքենան է, որի մեջ մի փոքր ուշ փոխվում ենք։ Սա երկու լիտրանոց TSI-ի հզորացման բարձրակարգ տարբերակ չէ (կա նաև 220 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակ), սակայն դրա հնարավորությունները բավարար են, որպեսզի անբարենպաստ չզգաք նույնիսկ ծովի մակարդակից ավելի քան 2000 մ բարձրության վրա:

Գագաթին տանող ճանապարհին ձյունն ավելի է դառնում, իսկ լեռնային հոսանքները միայն վատթարացնում են իրավիճակը՝ տեղ-տեղ ձյունը ծածկելով սառույցի խիստ սայթաքուն կեղևով։ Հետևաբար, վարման ռեժիմները և լիաքարշակ փոխանցման տուփը կառավարելու լվացքի մեքենան վերածվում է «արտաճանապարհային» պարամետրերի: Ի վերջո, կան նաև «Մայրուղի» և «Ձյուն», և նույնիսկ անհատական ​​ռեժիմ, որում բաղադրիչների և հավաքների մեծ մասի պարամետրերը կարող են առանձին կազմաձևվել կոնկրետ վարորդի համար: Բայց դրանցից ոչ մեկում հնարավոր չէ ստիպողաբար «արգելափակել» կենտրոնական կալանքը և առանցքների միջև պահը կիսով չափ բաշխել։ Դիրքերից յուրաքանչյուրում էլեկտրոնային կառավարվող «razdatka»-ն միայն մեծացնում է նախաբեռնվածությունը և, ելնելով արտաքին պայմաններից, ավտոմատ կերպով բաշխում է ոլորող մոմենտը առանցքների միջև։

Սկզբում մտածում էի, որ այս իրավիճակում կլատչը կարող է խափանվել, բայց ոչ։ Էլեկտրոնիկան պարբերաբար տվյալներ էր փոխանցում անիվներից, և նա հմտորեն և արագ պտտեցրեց մոմենտը ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի առանցքների վրա: Ավելին, արտաճանապարհային ռեժիմում ավելացել է նաև քարշակման կառավարման համակարգի զգոնությունը, որը նմանակել է միջանիվի կողպեքը։ Էլ չեմ խոսում այն ​​մասին, որ էներգաբլոկի բնավորությունը փոխվել է։ Օրինակ, արկղը ազատվեց խնայելու սովորությունից և ավելի երկար պահեց ցածր փոխանցումները, իսկ գազի ոտնակը դարձավ ավելի քիչ զգայուն, որպեսզի հեշտացներ դոզան քաշելը: Իսկ եթե մեքենան ինչ-որ տեղ զիջել է, դա ոչ թե իր սահմանափակ հնարավորությունների, այլ սովորական Pirelli անվադողերի պատճառով է։

Այդուհանդերձ, մի քանի տեղ նա անզոր ճմլում էր։ Հատկապես, երբ մենք բարձրանում էինք ավելի բարձր և արդեն մոտենում էինք բարձունքներից մեկի գագաթին։ Բայց այստեղ պետք է ասեմ, որ ցանկացած կաուչուկի հետ կարող են դժվարություններ լինել։ Ջերմաստիճանը դրսում իջել է Ցելսիուսի 7 աստիճանից, իսկ քարքարոտ ժայռը վերջապես անհետացել է ձյան խոր շերտի տակ։

Ուրիշ բան, որ նախասթայլինգային Tiguan-ը կարողացել է անել այս ամենը։ Իսկ որո՞նք են թարմացված մեքենայի հիմնական փոփոխությունները։ Ավաղ, մեր շուկայի համար դրանք այնքան էլ շատ չեն։ Դրսի հիմնական նորամուծությունը բնօրինակ ձևի լրիվ դիոդային լուսարձակներն են, դիոդային լույսերը և բամպերի այլ ձևավորում: Ներսում կա լիովին հպման զգայուն կլիմայական միավոր, արդիականացված մեդիա համակարգ՝ նոր որոնվածով և թվային գործիքների վահանակով: Ոչ շատ, բայց չգիտես ինչու նման թեթև հպումը միանգամայն բավարար է մեքենան նորովի ընկալելու համար։

Բայց անհնար է չնկատել, թե ինչ ենք կորցրել։ Օրինակ, Եվրոպայում մեքենան ստացել է նոր գիծ նախնական ուժային ագրեգատներ՝ նոր 1,5 լիտրանոց TSI շարժիչով, ինչպես նաև մեղմ հիբրիդներով։ Բացի այդ, մեզ հասանելի չեն հարմարվողական մատրիցային լուսարձակներ, որոնք կարող են ոչ միայն անցնել մոտից հեռու, այլև նայել անկյունից և անջատել հատվածը լույսի ճառագայթում, որպեսզի չկուրացնեն հանդիպակաց վարորդներին: Նոր օպտիկայի շահագործումը, հարմարվողական նավարկության ճիշտ աշխատանքի հետ մեկտեղ, կապված է ստերեո տեսախցիկի հետ, որը դեռ հասանելի չէ ռուսական հավաքման Tiguan-ում: Այնուամենայնիվ, Volkswagen-ի ռուսական գրասենյակում նրանք կենտրոնանում են «առայժմ» բառերի վրա՝ խոստանալով վաղ թե ուշ ռուսներին տալ նորացված Tiguan-ի ողջ ֆունկցիոնալությունը։