Volkswagen Touareg. էվոլյուցիան, հիմնական մոդելները, բնութագրերը
Պարունակություն
- Volkswagen Touareg-ի ընդհանուր բնութագրերը
- Evolution Volkswagen Touareg (2002–2016)
- Volkswagen Touareg 2018 թ
- Շարժիչի ընտրություն՝ բենզին կամ դիզել
- Սեփականատերը վերանայում է Volkswagen Touareg-ը
Սկզբում Volkswagen Touareg-ը ստեղծվել է ճանապարհային դժվարին պայմաններում ճանապարհորդելու համար: Իր գոյության տասնհինգ տարիների ընթացքում մոդելը շարունակաբար կատարելագործվել է, բարելավվել են նրա տեխնիկական բնութագրերը։ Տուարեգների ժողովրդականությունը տարիների ընթացքում բազմիցս աճել է:
Volkswagen Touareg-ի ընդհանուր բնութագրերը
Առաջին անգամ Volkswagen Touareg-ը (VT) ներկայացվել է 26 թվականի սեպտեմբերի 2002-ին Փարիզի ավտոսրահում։ Նա իր անունը փոխառել է աֆրիկյան քոչվոր տուարեգ ցեղից՝ դրանով իսկ ակնարկելով իր արտաճանապարհային հատկանիշների և ճանապարհորդության փափագի մասին:
Սկզբում VT-ն ստեղծվել է ընտանեկան ճանապարհորդության համար և դարձել Volkswagen Group-ի պատմության մեջ ամենամեծ մարդատար ավտոմեքենան: Ամենափոքր չափերը առաջին սերնդի մոդելներն էին։ Նրանց երկարությունը 4754 մմ էր, իսկ բարձրությունը՝ 1726 մմ։ 2010 թվականին VT-ի երկարությունն աճել է 41 մմ-ով, իսկ բարձրությունը՝ 6 մմ-ով: Մարմնի լայնությունն այս ընթացքում աճել է 1928 մմ-ից (2002–2006 մոդելներ) մինչև 1940 մմ (2010 թ.): Մեքենայի զանգվածն այս ընթացքում նվազել է։ Եթե 2002 թվականին 5 TDI շարժիչով ամենածանր տարբերակը կշռում էր 2602 կգ, ապա 2010 թվականին երկրորդ սերնդի մոդելն ուներ 2315 կգ զանգված։
Մոդելի զարգացմանը զուգընթաց ավելացավ գնորդների համար հասանելի հարդարման մակարդակների քանակը: Առաջին սերունդն ուներ ընդամենը 9 տարբերակ, իսկ մինչև 2014 թվականը դրանց թիվը հասավ 23-ի։
VT-ի անխափան շահագործումը արտաճանապարհային պայմաններում որոշվում է դիֆերենցիալների կողպման, կրճատման փոխանցման տուփի և էլեկտրոնային փոխանցման տուփի հնարավորությամբ: Օդային կախոցի շնորհիվ, որը, անհրաժեշտության դեպքում, կարելի է բարձրացնել 30 սմ-ով, մեքենան կարող է հաղթահարել եզրաքարերը, 45 աստիճան բարձրանալը, խորը փոսերը և մինչև մեկուկես մետր երկարությունը: Միևնույն ժամանակ, այս կախոցը ապահովում է սահուն երթևեկություն:
Սրահ VT, զարդարված հարգալից և թանկ, լիովին համապատասխանում է գործադիր դասին: Կաշվե նստատեղերն ու ղեկը, տաքացվող ոտնակները և այլ ատրիբուտները վկայում են մեքենայի տիրոջ կարգավիճակի մասին։ Տնակում նստատեղերը դասավորված են երկու շարքով։ Դրա շնորհիվ բեռնախցիկի ծավալը կազմում է 555 լիտր, իսկ հետևի նստատեղերը ծալած՝ 1570 լիտր։
VT-ի գինը սկսվում է 3 միլիոն ռուբլուց: Առավելագույն կոնֆիգուրացիայում մեքենան արժե 3 հազար ռուբլի:
Evolution Volkswagen Touareg (2002–2016)
VT-ն երկար ընդմիջումից հետո դարձավ Volkswagen-ի մոդելային շարքի առաջին ամենագնացը: Նրա նախորդը հազիվ թե կարելի է անվանել Volkswagen Iltis, որն արտադրվել է մինչև 1988 թվականը և, ինչպես VT-ն, ուներ լավ միջքաղաքային հնարավորություններ:
2000-ականների սկզբին Volkswagen-ի դիզայներները սկսեցին մշակել ընտանեկան ամենագնաց, որի առաջին մոդելը ներկայացվեց Փարիզի ավտոսրահում: Ավտոմեքենան, որն ունի ամենագնացի բնութագրեր, բիզնես դասի ինտերիեր և հիանալի դինամիկա, ուժեղ տպավորություն է թողել ցուցահանդեսի հյուրերի վրա։
Volkswagen Touareg-ը մշակվել է գերմանական երեք խոշորագույն ավտոարտադրողների ինժեներների կողմից: Այնուհետև Audi Q71-ը և Porsche Cayenne-ը ծնվեցին նույն հարթակում (PL7):
Volkswagen Touareg I (2002–2006)
VT-ի առաջին տարբերակում՝ արտադրված 2002-2006 թթ. Նախքան վերականգնումը, նոր ընտանիքի բնորոշ գծերն արդեն հստակ երևում էին. վերևում ձգված, մի փոքր հարթեցված մարմին, հետևի մեծ լույսեր և տպավորիչ չափսեր: Թանկարժեք նյութերով զարդարված ինտերիերն ընդգծում էր մեքենայի տիրոջ բարձր կարգավիճակը։
Նախնական VT I-ի ստանդարտ սարքավորումները ներառում էին 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, առջևի մառախուղի լապտերներ, հայելիների ավտոմատ ջեռուցում, կարգավորվող ղեկ և նստատեղեր, օդորակիչ և աուդիո համակարգ: Ավելի թանկ տարբերակներն ավելացրել են փայտյա զարդարանք և երկզոտանի կլիմայի կառավարում: Շարժիչի առավելագույն հզորությունը 450 ձիաուժ էր։ Հետ. Կախոցը կարող է աշխատել երկու ռեժիմով («հարմարավետ» կամ «սպորտ»)՝ հարմարեցնելով ցանկացած ճանապարհային տեղանքին:
VT I-ի տարբերակները զգալիորեն տարբերվում էին իրենց տեխնիկական բնութագրերով:
Աղյուսակ. VT I-ի հիմնական բնութագրերը
| Շարժիչ (ծավալ, լ) / ամբողջական հավաքածու | Չափերը (մմ) | Հզորություն (ձիաուժ) | Ոլորող մոմենտ (N/m) | Քշել | Քաշը (կգ) | Մաքսազերծում (մմ) | Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ) | Արագացում մինչև 100 կմ/ժ (վրկ) | Տեղերի քանակը | Ծավալ բեռնախցիկ (l) |
| 6.0 (6000) | 4754h1928h1703 | 450 | 600 | 4 × 4 | 2555 | 195 | 15,7 (բենզ) | 5,9 | 5 | 500 |
| 5.0 TDI (4900) | 4754h1928h1703 | 313 | 750 | 4 × 4 | 2602 | 195 | 14,8 (բենզ) | 7,4 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI (3000) | 4754h1928h1728 | 225 | 500 | 4 × 4 | 2407, 2497 | 163 | 10,6; 10,9 (դիզելային) | 9,6; 9,9 | 5 | 555 |
| 2.5 TDI (2500) | 4754h1928h1728 | 163, 174 | 400 | 4 × 4 | 2194, 2247, 2267 | 163 | 9,2; 9,5; 10,3; 10,6 (դիզելային) | 11,5; 11,6; 12,7; 13,2 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4754h1928h1728 | 280 | 360 | 4 × 4 | 2238 | 163 | 12,4 (բենզ) | 8,6 | 5 | 555 |
| 4.2 (4200) | 4754h1928h1728 | 310 | 410 | 4 × 4 | 2467 | 163 | 14,8 (բենզ) | 8,1 | 5 | 555 |
| 3.2 (3200) | 4754h1928h1728 | 220, 241 | 310, 305 | 4 × 4 | 2289, 2304, 2364, 2379 | 163 | 13,5; 13,8 (բենզ) | 9,8; 9,9 | 5 | 555 |
Չափսերը VT I
Նախքան վերականգնումը, VT I-ի գրեթե բոլոր փոփոխությունները ունեին 4754 x 1928 x 1726 մմ չափսեր: Բացառություն էին կազմում 5.0 TDI և 6.0 շարժիչներով սպորտային տարբերակները, որոնցում գետնից ազատությունը կրճատվել էր 23 մմ-ով։
Մեքենայի զանգվածը, կախված կոնֆիգուրացիայից և շարժիչի հզորությունից, տատանվում էր 2194-ից մինչև 2602 կգ:
VT-I շարժիչ
VT I-ի առաջին տարբերակների բենզինային ներարկման շարժիչները եղել են V6 միավորներ (3.2 լ և 220–241 ձիաուժ) և V8 (4.2 լ և 306 ձիաուժ): Երկու տարի անց 6 լիտրանոց V3.6 շարժիչի հզորությունը հասցվեց 276 ձիաուժի։ Հետ. Բացի այդ, առաջին սերնդի մոդելի արտադրության հինգ տարիների ընթացքում արտադրվել է տուրբոդիզելային երեք տարբերակ՝ հինգ մխոցանի շարժիչ՝ 2,5 լիտր ծավալով, V6 3.0՝ 174 լիտր հզորությամբ։ Հետ. եւ V10՝ 350 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ.
Volkswagen-ը իսկական առաջընթաց կատարեց սպորտային ամենագնացների շուկայում 2005 թվականին՝ թողարկելով VT I-ը W12 բենզինային շարժիչով՝ 450 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Մինչև 100 կմ/ժ արագությունը այս մեքենան զարգացրեց 6 վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում։
Ինտերիեր VT I
Salon VT Ես համեմատաբար համեստ տեսք ունեի: Արագաչափն ու արագաչափը հստակ նշաններով մեծ շրջանակներ էին, որոնք տեսանելի էին ցանկացած լույսի ներքո: Երկար բազկաթոռը կարող էր միաժամանակ օգտագործել և՛ վարորդը, և՛ առջևի նստատեղի ուղևորը։
Հետևի տեսադաշտի հսկայական հայելիները, մեծ կողային ապակիները և համեմատաբար նեղ սյուներով լայն դիմապակին վարորդին տալիս էին շրջակա միջավայրի լիակատար վերահսկողություն: Էրգոնոմիկ նստատեղերը հնարավորություն են տվել երկար ճանապարհներ անցնել հարմարավետությամբ:
Բեռնախցիկ VT I
VT I-ի բեռնախցիկի ծավալը վերականգնումից առաջ և հետո այնքան էլ մեծ չէր այս դասի մեքենայի համար և կազմում էր 555 լիտր:
Բացառություն էին կազմում 5.0 TDI և 6.0 շարժիչներով տարբերակները։ Ինտերիերն ավելի ընդարձակ դարձնելու համար բեռնախցիկի ծավալը կրճատվել է մինչև 500 լիտր։
Volkswagen Touareg I facelift (2007–2010)
2007 թվականին իրականացված ռեստիլինգի արդյունքում VT I-ի դիզայնում կատարվել է շուրջ 2300 փոփոխություն։
Առաջին բանը, որ գրավեց իմ ուշադրությունը, լուսարձակների ձևն էր՝ հարմարվողական բի-քսենոնային լուսավորությամբ և կողային լուսավորությամբ: Առջևի և հետևի բամպերի ձևը փոխվել է, հետևի մասում հայտնվել է սփոյլեր։ Բացի այդ, թարմացումներն անդրադարձել են բեռնախցիկի կափարիչի, հետընթացի լույսերի, արգելակային լույսերի և դիֆուզորի վրա: Հիմնական տարբերակները համալրված էին 17 և 18 դյույմ շառավղով ալյումինե անիվներով (կախված շարժիչի չափսից), իսկ վերին կոնֆիգուրացիան հագեցած էր R19 անիվներով։
Վերափոխումից հետո VT I-ի տեխնիկական բնութագրերը որոշակիորեն փոխվել են։
Աղյուսակ. VT I ռեստայլինգի հիմնական բնութագրերը
| Շարժիչ (ծավալ, լ) / ամբողջական հավաքածու | Չափերը (մմ) | Հզորություն (hp) | Տորիկ (n/m) | Քշել | Քաշը (կգ) | Մաքսազերծում (մմ) | Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ) | Արագացում մինչև 100 կմ/ժ (վրկ) | Տեղերի քանակը | Բեռնախցիկի ծավալը (լ) |
| 6.0 (6000) | 4754h1928h1703 | 450 | 600 | 4 × 4 | 2555 | 195 | 15,7 (բենզ) | 5,9 | 5 | 500 |
| 5.0 TDI (4900) | 4754h1928h1703 | 351, 313 | 850, 750 | 4 × 4 | 2602, 2677 | 195 | 11,9 (դիզելային) | 6,7; 7,4 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI (3000) | 4754h1928h1726 | 240 | 550, 500 | 4 × 4 | 2301, 2321 | 163 | 9,3 (դիզելային) | 8,0; 8,3 | 5 | 555 |
| 3.0 BlueMotion (3000) | 4754h1928h1726 | 225 | 550 | 4 × 4 | 2407 | 163 | 8,3 (դիզելային) | 8,5 | 5 | 555 |
| 2.5 TDI (2500) | 4754h1928h1726 | 163, 174 | 400 | 4 × 4 | 2194, 2247, 2267 | 163 | 9,2; 9,5; 10,3; 10,6 (դիզելային) | 11,5; 11,6; 12,7; 13,2 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4754h1928h1726 | 280 | 360 | 4 × 4 | 2238 | 163 | 12,4 (բենզ) | 8,6 | 5 | 555 |
| 4.2 FSI (4200) | 4754h1928h1726 | 350 | 440 | 4 × 4 | 2332 | 163 | 13,8 (բենզ) | 7,5 | 5 | 555 |
Չափսերը VT I ռեստայլինգ
VT I-ի չափերը վերականգնվելուց հետո չեն փոխվել, բայց մեքենայի քաշը մեծացել է։ Սարքավորումների թարմացման և մի շարք նոր տարբերակների ի հայտ գալու արդյունքում 5.0 TDI շարժիչով տարբերակը ծանրացել է 75 կգ-ով։
Շարժիչ VT I վերափոխում
Վերափոխման գործընթացում վերջնական տեսքի է բերվել բենզինային շարժիչը։ Այսպիսով, ծնվեց FSI շարքի բոլորովին նոր շարժիչը՝ 350 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ., որը տեղադրվել է ստանդարտ V8-ի փոխարեն (4.2 լ և 306 ձիաուժ):
Սրահի ինտերիեր VT I ռեստայլինգ
Salon VT I-ը ռեստայլինգից հետո մնաց խիստ և ոճային: Թարմացված գործիքների վահանակը, որը հասանելի է երկու տարբերակով, ներառում էր TFT էկրանով բորտ-համակարգիչ, իսկ աուդիո համակարգին ավելացվել են արտաքին լրատվամիջոցների միացման նոր միակցիչներ:
Volkswagen Touareg II (2010–2014)
Երկրորդ սերնդի Volkswagen Touareg-ը լայն հանրությանը ներկայացվել է 10 թվականի փետրվարի 2010-ին Մյունխենում։ Վալտեր դա Սիլվան դարձավ նոր մոդելի գլխավոր դիզայները, ինչի շնորհիվ մեքենայի արտաքին տեսքն ավելի ներկայանալի դարձավ։
Տեխնիկական պայմաններ VT II
Մի շարք տեխնիկական բնութագրեր նկատելիորեն փոխվել են, ավելացվել են նոր տարբերակներ։ Այսպիսով, 2010 թվականի մոդելով գիշերային ժամերին վարելու համար տեղադրվել է լույսի կառավարման հարմարվողական համակարգ (Dynamic Light Assist): Սա հնարավորություն տվեց վերահսկել բարձր ճառագայթի բարձրությունը և ուղղությունը: Սա վերացրել է հանդիպակաց վարորդի կուրացումը՝ ճանապարհի առավելագույն հնարավոր լուսավորությամբ։ Բացի այդ, հայտնվել են նոր Stop & Go, Lane Assist, Blind Spot Monitor, Side Assist, Front Assist համակարգերը և համայնապատկերային տեսախցիկը, որը վարորդին թույլ է տալիս լիովին վերահսկել մեքենայի շուրջ իրավիճակը։
Կախովի շատ տարրեր փոխարինվել են ալյումինով: Արդյունքում VT-ի ընդհանուր քաշը նախորդ տարբերակի համեմատ կրճատվել է 208 կգ-ով։ Միաժամանակ մեքենայի երկարությունն ավելացել է 41 մմ-ով, իսկ բարձրությունը՝ 12 մմ-ով։
Աղյուսակ. VT II-ի հիմնական բնութագրերը
| Շարժիչ (ծավալ, լ) / ամբողջական հավաքածու | Չափերը (մմ) | Հզորություն (hp) | Տորիկ (n/m) | Քշել | Քաշը (կգ) | Մաքսազերծում (մմ) | Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ) | Արագացում մինչև 100 կմ/ժ (վրկ) | Տեղերի քանակը | Բեռնախցիկի ծավալը, լ |
| 4.2 FSI (4200) | 4795x1940x1732 | 360 | 445 | 4 × 4 | 2150 | 201 | 11,4 (բենզ) | 6,5 | 5 | 500 |
| 4.2 TDI (4200) | 4795x1940x1732 | 340 | 800 | 4 × 4 | 2297 | 201 | 9,1 (դիզելային) | 5,8 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI R-line (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (դիզելային) | 7,6; 7,8 | 5 | 555 |
| 3.0 TDI Chrome&Style (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 360, 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (դիզելային) | 7,6; 8,5 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4795x1940x1709 | 249, 280 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 8,0; 10,9 (բենզ) | 7,8; 8,4 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI R-line (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (բենզ) | 8,4 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI Chrome&Style (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (բենզ) | 8,4 | 5 | 555 |
| 3.0 TSI հիբրիդ (3000) | 4795x1940x1709 | 333 | 440 | 4 × 4 | 2315 | 201 | 8,2 (բենզ) | 6,5 | 5 | 555 |
VT II շարժիչ
VT II-ը համալրված էր նոր բենզինային շարժիչներով՝ 249 և 360 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. եւ 204 եւ 340 լիտր տարողությամբ տուրբոդիզելներ։ Հետ. Բոլոր մոդելները հագեցած էին ավտոմատ փոխանցման տուփով Tiptronic ֆունկցիայով, որը նման է Audi A8 տուփին։ 2010 թվականին VT II բազան ուներ 4Motion լիաքարշակ համակարգ՝ Torsen կենտրոնական դիֆերենցիալով: Իսկ ամենադժվար վայրերում վարելու համար տրամադրվել է ցածր փոխանցման ռեժիմ և երկու դիֆերենցիալների կողպման համակարգ:
Սրահ և նոր տարբերակներ VT II
VT II գործիքային վահանակը տարբերվում էր նախորդ տարբերակից ութ դյույմանոց մեծ մուլտիմեդիա էկրանով՝ նորացված նավիգացիոն համակարգով։
Նոր եռաթև ղեկն ավելի սպորտային է և ավելի էրգոնոմիկ: Բեռնախցիկի ծավալը ծալված հետևի նստատեղերի դեպքում ավելացել է 72 լիտրով։
Volkswagen Touareg II facelift (2014–2017)
2014 թվականին Պեկինի միջազգային ցուցահանդեսում ներկայացվել է VT II-ի վերափոխված տարբերակը։ Երկրորդ սերնդի բազային մոդելից այն տարբերվում էր բիքսենոնային լուսարձակների խիստ ձևերով և երկուսի փոխարեն չորս գծերով ավելի լայն վանդակաճաղով։ Մեքենան դարձել է էլ ավելի խնայող, կան հինգ նոր գունային տարբերակներ, իսկ շրջանակների շառավիղը պրեմիում լրամշակման մակարդակներում աճել է մինչև 21 դյույմ:
Ռեստայլինգից հետո փոխվել են նաև մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը։
Աղյուսակ. VT II ռեսթայլինգի հիմնական բնութագրերը
| Շարժիչ (ծավալ, լ) / ամբողջական հավաքածու | Չափերը (մմ) | Հզորություն (hp) | Տորիկ (n/m) | Քշել | Քաշը (կգ) | Մաքսազերծում (մմ) | Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ) | Արագացում մինչև 100 կմ/ժ (վրկ) | Տեղերի քանակը | Ծավալ բեռնախցիկ, լ |
| 4.2 TDI (4100) | 4795x1940x1732 | 340 | 800 | 4 × 4 | 2297 | 201 | 9,1 (դիզելային) | 5,8 | 5 | 580 |
| 4.2 FSI (4200) | 4795x1940x1732 | 360 | 445 | 4 × 4 | 2150 | 201 | 11,4 (բենզ) | 6,5 | 5 | 580 |
| 3.6 (FSI) (3600)580 | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (բենզ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI 4xMotion (3600) | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (բենզ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI R-line (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (բենզ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI Wolfsburg Edition (3600) | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (բենզ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI Business (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (բենզ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI R-line Executive (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (բենզ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (դիզելային) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Terrain Tech (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (դիզելային) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Business (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (դիզելային) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI R-line (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (դիզելային) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Terrain Tech Business (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (դիզելային) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI R-line Executive (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (դիզելային) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (դիզելային) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion Business (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (դիզելային) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Wolfsburg Edition (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (դիզելային) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion Wolfsburg Edition (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (դիզելային) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TSI հիբրիդ (3000) | 4795x1940x1709 | 333 | 440 | 4 × 4 | 2315 | 201 | 8,2 (բենզ) | 6,5 | 5 | 493 |
Շարժիչի VT II վերափոխում
Volkswagen Touareg II-ի ռեսթայլինգը հագեցած էր start-stop համակարգով, որը կանգնեցնում էր շարժիչը 7 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ, ինչպես նաև արգելակման վերականգնման գործառույթով: Արդյունքում վառելիքի ծախսը նվազել է 6%-ով։
Հիմնական սարքավորումները ներառում էին վեց խցանոց շարժիչ և 17 դյույմանոց անիվներ: Մոդելի վրա տեղադրված ամենահզոր դիզելային շարժիչը ավելացրել է 13 ձիաուժ հզորություն։ հետ., իսկ դրա հզորությունը հասել է 258 լիտրի։ Հետ. Միաժամանակ վառելիքի սպառումը 7.2 կիլոմետրում 6.8-ից նվազել է 100 լիտրի։ Բոլոր փոփոխությունները հագեցված էին ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և 4x4 համակարգով։
Սրահ և նոր տարբերակներ VT II ռեստայլինգ
Սրահը VT II ռեստայլինգից հետո շատ չի փոխվել՝ դառնալով միայն ավելի հարուստ և ներկայանալի։
Ավելացվել են երկու նոր դասական հարդարման գույներ (շագանակագույն և բեժ)՝ թարմացված ինտերիերին հաղորդելով թարմություն և հյութեղություն: Վահանակի լուսավորությունը փոխեց գույնը կարմիրից սպիտակի: Վերջին մոդելի հիմնական տարբերակը ներառում է բոլոր ուղղություններով առջևի նստատեղերը տաքացնելու և կարգավորելու գործառույթները, նավարկության կոնտրոլը, ութ բարձրախոսով մուլտիմեդիա համակարգ սենսորային էկրանով, մառախուղի և բիքսենոնային լուսարձակներ, կայանման սենսորներ, տաքացվող ղեկ, ավտոմատ ձեռքի արգելակ, վայրէջքի և վերելքի էլեկտրոնային օգնական և վեց անվտանգության բարձիկներ:
Volkswagen Touareg 2018 թ
Նոր VT-ի պաշտոնական շնորհանդեսը պետք է տեղի ունենար 2017 թվականի աշնանը Լոս Անջելեսի ավտոսրահում, սակայն դա տեղի չունեցավ։ Վարկածներից մեկի համաձայն՝ դրա պատճառը ասիական վաճառքի շուկաների կարողությունների նվազումն էր։ Հաջորդ ավտոշոուն կայացել է Պեկինում 2018 թվականի գարնանը, որտեղ կոնցեռնը ներկայացրել է նոր Touareg-ը։
Նոր VT-ի խցիկը մնացել է նույնը, ինչ 2016 թվականին Պեկինում ներկայացված Volkswagen T-Prime GTE Concept-ը։ 2018 VT-ն հիմնված էր MLB 2 հարթակի վրա, որն օգտագործվում էր Porsche Cayenne-ի, Audi Q7-ի և Bentley Bentayga-ի ստեղծման համար: Սա ավտոմատ կերպով նոր մեքենան դնում է պրեմիում մոդելների շարքում:
VT 2018-ը որոշ չափով ավելի մեծ էր, քան իր նախորդը: Դրա հետ մեկտեղ նրա զանգվածը նվազել է, իսկ դինամիկան՝ բարելավվել։ Նոր մոդելը համալրված է TSI և TDI բենզինային և դիզելային շարժիչներով, ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և լիաքարշակ համակարգով։
Տեսանյութ՝ նոր Volkswagen Touareg 2018
Շարժիչի ընտրություն՝ բենզին կամ դիզել
Ներքին շուկայում ներկայացված են բենզինային և դիզելային շարժիչներով VT մոդելներ։ Գնորդները կանգնած են ընտրության խնդրի առաջ. Միանշանակ խորհուրդներ տալ այս դեպքում անհնար է։ VT ընտանիքի մեծ մասը հասանելի է դիզելային շարժիչներով: Դիզելային շարժիչի հիմնական առավելությունը վառելիքի ցածր սպառումն է: Նման շարժիչների թերությունները հետևյալն են.
- Դիզվառելիքի գինը վերջին շրջանում զգալիորեն աճել է և գազալցակայանների մեծ մասում չի տարբերվում AI95 բենզինի գնից.
- դիզելային վառելիքի որակը միշտ չէ, որ համապատասխանում է եվրոպական չափանիշներին.
- կարող են խնդիրներ առաջանալ ուժեղ ցրտահարության ժամանակ շարժիչը գործարկելու հետ, ուստի անհրաժեշտ է տարվա տարբեր ժամանակներում օգտագործել ամառային և ձմեռային վառելիք.
- VT-ի դիզելային տարբերակն ավելի թանկ է, քան բենզինային տարբերակը միջինը 200-300 հազար ռուբլով:
Բենզինային շարժիչների առավելությունները հանգում են հետևյալ կետերին.
- բենզինը հաճախ նկատելիորեն ավելի էժան է, քան բարձրորակ դիզելային վառելիքը.
- բենզինային շարժիչը ավելի հեշտ է գործարկել սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ:
Բենզինով աշխատող շարժիչների թերությունները ներառում են.
- դիզելային շարժիչի համեմատ, բենզինային շարժիչը ավելի շատ վառելիք է սպառում.
- կարծում են, որ բենզինային շարժիչներն ավելի քիչ հուսալի են, բայց դա պաշտոնապես չի ապացուցվել կամ հաստատվել որևէ մեկի կողմից:
Սեփականատերը վերանայում է Volkswagen Touareg-ը
Հարմարավետ, արագ, գերազանց ճանապարհի անցկացում պատշաճ կառավարմամբ: Եթե հիմա փոխեի, նույնը կվերցնեի։
Երկու շաբաթ առաջ Tuareg R-line էի առել, ընդհանրապես մեքենան ինձ դուր եկավ, բայց էն փողի համար, որ արժե, կարող էին լավ երաժշտություն դնել, թե չէ կոճակի ակորդեոնը կոճակային ակորդեոն է, մի խոսքով; իսկ Շումկովը ընդհանրապես չկա, այսինքն՝ շատ վատ։ Երկուսն էլ կանեմ։
Ամուր մեքենա, բարձրորակ աշխատանք, ժամանակն է փոխել մարմնի որոշ մասեր և հրաժարվել շատերից:
Մեքենան երկուսի համար, անհարմար է թիկունքում նստելը, երկար ճանապարհորդության ժամանակ չես կարող հանգստանալ, մահճակալներ չկան, նստատեղերը չեն ծալվում, նրանք թառած են ինչպես Ժիգուլիում: Շատ թույլ կախոցը, զսպող և ալյումինե լծակները թեքվում են, դիզելային շարժիչի օդի ֆիլտրը պայթում է 30-ով, ծծում է սպասարկումը, ինչպես մարզերում, այնպես էլ Մոսկվայում: Դրականից. նա լավ է պահում ուղին, լիաքարշակ ալգորիթմը (հակասողանք, կեղծ արգելափակում (մագնիտուդի կարգով ավելի լավ, քան Toyota): Երկու տարի հետո վաճառեցի և խաչակնքեցի ...
Այսպիսով, Volkswagen Touareg-ը այսօր ամենահայտնի ընտանեկան ամենագնացներից մեկն է: Ավտոմեքենաներ են արտադրվում Բրատիսլավայի (Սլովակիա) և Կալուգայի (Ռուսաստան) գործարաններում։ Ապագայում Volkswagen-ը նախատեսում է իր ամենագնացների մեծ մասը վաճառել ասիական երկրներում, այդ թվում՝ Ռուսաստանում:
