Suzuki Vitara-ի փորձարկում
Ի՞նչ կարծիքի եք առջևի քարշակ Vitara-ի մասին՝ Nissan Juke-ի և Opel Mokka-ի մրցակից: Սուզուկիի տանը ամեն ինչ խառնվել էր իրար. Հիմա SX4-ը մեծ է, իսկ Vitara-ն՝ փոքր...
Ի՞նչ կարծիքի եք առջևի քարշակ Vitara-ի մասին: Թե՞ Vitara-ն Nissan Juke-ի և Opel Mokka-ի մրցակիցն է: Սուզուկիի տանը ամեն ինչ խառնվել էր իրար. Այժմ SX4-ը մեծ է, իսկ Vitara-ն՝ փոքր: Ընդ որում, երկու մեքենաները նույնպես կառուցված են նույն հարթակի վրա։
Suzuki փոքր ընկերությունն ապրում է իր տեմպերով և արտադրում է բավականին արտասովոր ապրանքներ. պարզապես նայեք փոքրիկ Jimny շրջանակային ամենագնացին: Կարող եք նաև հիշել «դասական» SX4-ը, ըստ էության, B դասի առաջին քրոսովերը, որը թողարկվել է նման մեքենաների մոլուցքից շատ առաջ: Կամ, օրինակ, վերցրեք մեկ այլ մոդել՝ Grand Vitara-ն, որը նույնպես ամենագնաց է, մշտական լիաքարշակով և կրճատման հանդերձանքով: Էլ ո՞վ կարող է նման բան առաջարկել։ Այնուամենայնիվ, Grand Vitara-ն արտադրվում է բավականին երկար ժամանակ և պահանջում է նվազագույնը արդիականացում: Բայց դրա համար գումար չկա, քանի որ մեքենան համեմատաբար հայտնի է մնացել միայն Ռուսաստանում և, հավանաբար, Հարավային Ամերիկայում: Անհատականությունը Suzuki-ին հաջողություն չբերեց, և ընկերությունը ստիպված էր հետևել միտումներին: Արդյունքում, նոր SX4-ը միացավ Qashqai-ի գլխավորած քրոսովերների ընկերությանը, իսկ կրտսեր B հատվածում այն փոխարինվեց նոր Vitara-ով, որը կորցրեց իր «ցածր» դիզայնը, նախկին չափերը և արդյունքում՝ Grand-ը։ նախածանց.
Թափքն այժմ կրող է, բայց պահպանել է իր նախորդի ավանդական թակած ոճը, թեև այժմ Vitara-ն ավելի շատ հիշեցնում է Range Rover Evoque-ը: «Բրիտանական»-ի հետ նմանությունն ավելանում է նաև սպիտակ կամ սև տանիքով քրոսովերի երկգույն գույնով: Ի դեպ, Vitara-ն անհատականացնելու բազմաթիվ հնարավորություններ կան՝ վառ երանգներ, «սպիտակ» կամ «սև» ռադիատորի հարդարման տարբերակներ, գումարած երկու փաթեթ՝ քաղաքային փաթեթ՝ քրոմապատ զարդարանքներով և արտաճանապարհային փաթեթ՝ չներկվածներով:
Առջևի վահանակի ծածկույթը, ժամացույցի եզրագիծը և օդափոխիչները կարելի է պատվիրել նաև վառ գույնով՝ նարնջագույն կամ փիրուզագույն։ Ի տարբերություն սևի կամ արծաթագույնի, դրանք կաշխուժացնեն մռայլ ինտերիերը, որի արձագանքող սև պլաստիկը, ինչպես որոշ Renault Sandero-ում, չափազանց բյուջետային տեսք ունի վառ և ոճային մեքենայի համար:
Նստատեղի դիրքի վերաբերյալ բողոքներ չկան, նստատեղի պրոֆիլը հարմար է, իսկ ղեկը կարող է կարգավորվել ոչ միայն բարձրության վրա, այլև հասանելիության, թեև ճշգրտումների շրջանակը փոքր է: Հիմնական բողոքը «ավտոմատի» ուղիղ ակոսն է, որի պատճառով «դրայվի» փոխարեն հայտնվում ես մեխանիկական ռեժիմում։
GLX-ի լավագույն տարբերակը ստանում է Bosch մուլտիմեդիա Nokia նավիգացիոն քարտեզներով: Նա չգիտի Էստոնիան, որտեղ տեղի է ունեցել քրոսովերի թեստը։ Միևնույն ժամանակ, մուլտիմեդիա սարքի կերպարը պարզվեց, որ էստոնական ոճով անշտապ էր՝ նա սեղմեց պատկերակի վրա, նորից կտտացրեց, չսպասեց արձագանքի, հանեց մատը և հետո միայն արձագանք ստացավ։ Ցածր ճառագայթը «վերևում» LED է: Բայց նույնիսկ առավելագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում կաշվե և թավշե նստատեղերը ձեռքով կարգավորելի են: Միևնույն ժամանակ, «հիմքը» ներառում է ESP և բարձերի և վարագույրների ամբողջական հավաքածու, USB միակցիչ, բայց առջևի վահանակի ժամացույցի փոխարեն կա վարդակից:
Նոր Vitara-ի համար հիմք է հանդիսացել նոր SX10 հարթակը, որը կրճատվել է 4 սանտիմետրով՝ առջևում գտնվող McPherson-ի հենարանները և հետևի մասում՝ կիսաանկախ ճառագայթը: Կորցնելով երկարությունը՝ մեքենան պարզվեց, որ ավելի լայն և բարձր է, քան Esix-ը: Նոր Vitara-ի առաստաղը բարձր է, իսկ լայնածավալ տանիքն ավելացնում է ընդարձակության զգացում: Քրոսովերի բեռնախցիկը բավականին մեծ է այս դասի համար՝ 375 լիտր, և մեզ հաջողվեց ոտքերի համար տարածք գտնել հետևի ուղևորների համար։
Առայժմ Ռուսաստանի համար կա միայն մեկ շարժիչ՝ 117 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական չորս շարժիչ: Ճապոնացիներն ասում են, որ մեքենան շատ թեթև է ստացվել՝ ընդամենը 1075 կիլոգրամ։ Բայց սա «մեխանիկայով» առջևի քարշակ է, իսկ «ավտոմատով» լիաքարշակ քրոսովերը ավելացնում է հարյուր կիլոգրամ քաշ: Վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը չի պահանջում ղեկի թիակների շահագործում և ինքն է ձգտում պահպանել շարժիչը լավ վիճակում՝ հեշտությամբ և առանց վարանելու մի քանի աստիճանով իջնելով: Ընդ որում, միջին սպառումը 7 կիլոմետրում 100 լիտրից պակաս է եղել։ Նշված արագացումը կազմում է մինչև 13 վայրկյան, սակայն դանդաղ էստոնական երթևեկության դեպքում մեքենան բավականին արագաշարժ է թվում, իսկ բարձր շարժիչը ավելացնում է հուզմունքը: Ճապոնացիները վստահեցնում են, որ լուրջ աշխատանք են տարել աղմուկը նվազեցնելու և նույնիսկ դիագրամների ցուցադրման ուղղությամբ, սակայն ձայներն ու թրթռումները խցիկ են թափանցում շարժիչի վահանի ուժեղացված ձայնամեկուսացման միջոցով։
Crossover-ը զարմանալիորեն լավ է կազմաձևված, էլեկտրական ուժեղացուցիչն ունի լավ վերադարձի ուժ և հստակ արձագանք, իսկ կախոցը խիտ է և էներգատար: Սերտ անկյուններում բավականին բարձրահասակ մեքենան չափավոր գլորվում է և չի շեղվում ուղուց բախումների վրայով: Վատ ճանապարհի վրա 17 դյույմանոց անիվներով մեքենան չի ցնցում գագաթի վրա գտնվող ուղեւորներին եւ թույլ է տալիս անտեսել փոքրիկ փոսերը:
Vitara-ի համար Allgrip լիաքարշակ համակարգը նման է New SX4-ում հայտնաբերվածին: Դա դասի ամենաառաջադեմներից է. վարելու ռեժիմներ ընտրելիս կայունացման համակարգի և շարժիչի կարգավորումները փոխվում են կալանքի ակտիվացման աստիճանին զուգահեռ: Ավտոմատ ռեժիմը խնայում է վառելիքը և միացնում է հետևի առանցքը միայն այն դեպքում, երբ առջևի առանցքը սահում է, իսկ կայունացման համակարգը խեղդում է շարժիչը, երբ շեղման կամ սահելու ակնարկ կա: Սպորտ ռեժիմում կալանքն աշխատում է նախաբեռնվածությամբ, շնչափողի արձագանքը դառնում է ավելի սուր, իսկ շարժիչի արագությունը մեծանում է: Սայթաքուն և չամրացված հողի վրա Snow ռեժիմը կօգնի. դրանում շարժիչը սկսում է ավելի սահուն արձագանքել գազին, իսկ էլեկտրոնիկան հետ է փոխանցում էլ ավելի մեծ ձգողականություն: Ահա մի օրինակ՝ Auto ռեժիմով խճաքարով շրջադարձ անցնելիս հետևի առանցքը ուշ է միանում, և հետևի առանցքի սահելը բռնում է կայունացման համակարգը, սպորտային ռեժիմում պոչը ավելի քիչ է «ավլում»: Ձյան ռեժիմում Vitara-ի ցածր ղեկը դառնում է չեզոք:
Ցածր արագությամբ և միայն «ձյուն» ռեժիմում կարող եք կողպել ճարմանդը այնպես, որ ձգումը հավասարապես բաշխվի առջևի և հետևի անիվների միջև: Սա կօգնի փոթորկել ձնակույտերը և, մեր դեպքում, ավազաթմբերը: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ Սնոուում քրոսովերը բավականին վստահորեն շարժվում է արտաճանապարհային հատուկ բեմի ավազի երկայնքով, հետևում է գոգավորություններին և փոթորիկների կտրուկ վերելքներին: Auto և Sport-ում նույն խոչընդոտները դժվար են Vitara-ի համար, կամ ընդհանրապես չեն լինում: Դժվարություններին ավելանում է ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում թույլ չի տալիս պահպանել բարձր արագությունները և անցում է կատարում առաջինից երկրորդը, ինչի պատճառով մեքենան կորցնում է արագությունը և կարող է խրվել վերելքի վրա գրեթե գագաթին հասնելուց առաջ: Լեռան իջնելու օգնականն օգնում է ձեզ անվտանգ տեղաշարժվել, այն կազմաձևված է որպես ստանդարտ, բայց երթուղին անցնելիս այն կարողանում է զգալիորեն տաքացնել արգելակները: Եվ արտաճանապարհային ուղու վրա մի քանի լրացուցիչ շրջան անցնելուց հետո (գերազանցելով կազմակերպիչների կողմից նախատեսվածից), հետևի առանցքի շարժիչի բազմափսե կալանքը նույնպես անջատվում է՝ գերտաքացում:
Vitara-ն, չնայած այն հանգամանքին, որ արժանապատվորեն դիմադրեց հատուկ փուլի ժամանակ, ավելի շատ նման է ամենագնաց, քան կա: Գետնից հեռավորությունը 185 մմ է, բայց առջևի ելուստը երկար է, և մոտեցման անկյունը փոքր է նույնիսկ դասի չափանիշներով: Բազմափսե ճարմանդային պատյանը ցածր է կախված և կարող է խոցելի լինել, իսկ շարժիչի բեռնախցիկը ծածկված է պլաստիկ բեռնախցիկով: Ավազոտ հողի վրա համբուրվելը սարսափելի չէ, բայց այլ հարց է, երբ դու հարվածում ես քարին:
Կարևորն այն չէ, թե Allgrip լիաքարշակը որքան հեռու կտանի մեքենան, այլ այն, թե որքան արդյունավետ է այն աշխատում տարբեր պայմաններում և տարբեր մակերեսների վրա: Իսկ արտաճանապարհային արշավների համար Jimny-ը մնում է Suzuki մոդելի շարքում, որը դեռ վաճառքում է և արժե ավելի քիչ:
Եվրոպայում նոր Vitara-ն արդեն հայտնվել է տարվա ավտոմեքենայի կոչման հավակնորդների ցանկում։ Suzuki-ն նախատեսում է, որ այս մոդելը հաջողություն կունենա նաև Ռուսաստանում։ Ակնկալվում է, որ սկզբում նոր Vitara-ի մասնաբաժինը պետք է կազմի ընդհանուր վաճառքի 40%-ը, իսկ հետագայում այն կաճի մինչև 60-70%:
Կարող է տարօրինակ թվալ, որ Vitara-ն ավելի բարձր գին ուներ, քան ավելի մեծ New Suzuki SX4-ը: Բայց այդ քրոսովերները ներկրվել են անցյալ տարի, դրանց վրայի պիտակները հին են և, բացի այդ, զեղչերով։ Համադասարանցիների համեմատ գները բավականին մրցունակ են՝ նույնիսկ մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերով լիաքարշակ Vitar-ների համար՝ $15 և $582: համապատասխանաբար. Բացառությամբ, որ առավելագույն կոնֆիգուրացիան անհիմն թանկ է թվում՝ $16: Այնուամենայնիվ, ընկերությունը խաղադրույքներ է կատարում ավելի մատչելի առջևի քարշակով մեքենաների վրա, որոնք կարելի է ձեռք բերել նվազագույնը 371 դոլարից՝ մեխանիկական, իսկ 18 դոլարից՝ ավտոմատով:
Թերևս Grand Vitara-ի երկրպագուները դժգոհ կլինեն իրադարձությունների այս շրջադարձից, քանի որ նրանց սիրելի մոդելին մնում է միայն անունի կեսը և նրանց հոգեհարազատ գծերը: Բայց որքան հաճախ են նրանք օգտագործում իջեցնող հանդերձանքը և բեռնախցիկը բեռնում տանիքի տակ: Նոր Suzuki Vitara-ն բոլորովին այլ պատմություն է՝ բոլորովին այլ իմաստային գույնով, թեև սովորական անվան տակ։ Խոսքը քաղաքի մասին է, ոչ թե գյուղի: Սա մեքենա է, թեև ոչ այնքան անցանելի և ընդարձակ, բայց ունի ակնհայտ առավելություններ՝ կառավարում, արդյունավետություն, փոքր չափսեր։ Իր մրցակիցների հետ համեմատած՝ քրոսովերը չի վախեցնում ոչ իր մշակված դիզայնը, ոչ էլ իր բարդ սարքը՝ սովորական ասպիրացիոն, դասական ավտոմատ փոխանցման տուփը: Կանայք, անկասկած, կգնահատեն մարմնի և ինտերիերի պանելների վառ գույները։
Առաջին Vitara-ն նույնիսկ ավելի կարճ էր, քան ներկայիսը՝ 3620 մմ, իսկ միակ 1.6 բենզինային միավորը զարգացրեց ընդամենը 80 ձիաուժ։ Սկզբում մոդելն արտադրվում էր միայն կարճ երեքդռնանի տարբերակով։ Ընդլայնված հինգ դռնակը հայտնվեց երեք տարի անց՝ 1991 թվականին: Ավելի ուշ հայտնվեցին ավելի հզոր շարժիչներ և դիզելային տարբերակներ:
Եվգենի Բաղդասարով
Երկրորդ սերնդի մեքենան ներկայացվել է 1998 թվականին և ստացել Գրան նախածանցը։ Եվ իր կլորացված դիզայնի համար այս «Վիտարան» ստացել է «փչովի» մականունը: Այն պահպանել է շրջանակի կառուցվածքը, կախված հետևի կախոցը և լիաքարշակը: Մեքենան դեռ արտադրվում էր «կարճ» և «երկար» տարբերակներով, և հատկապես ԱՄՆ շուկայի համար մեքենան ներկայացվեց ավելի երկար յոթ տեղանոց XL-7 տարբերակով։
Երրորդ սերնդի մեքենայի դիզայնը (2005 թ.) կրկին թակվել է: Դիզայնը մնաց շրջանակ, բայց շրջանակն այժմ ինտեգրված էր մարմնի մեջ: Grand Vitara-ի կասեցումը լիովին անկախ է դարձել: Պարզ լիաքարշակը միացված առջևի ծայրով փոխարինվեց մշտականով, սակայն եռադռնանի տարբերակը հագեցած էր պարզեցված փոխանցման տուփով։ Շարժիչները հզորացան, և հայտնվեց V6 3.2 շարժիչով տարբերակը։
