Test drive VW Golf՝ 100 կիլոմետր

Արդյո՞ք ժամանակակից շարժիչը բավականաչափ ուժեղ է: Եվ մնացած ամեն ինչն էլ.

VW Golf-ի էմոցիոնալ փայլն ավելի շատ նման է լուրջ լուրերի հաղորդավարի, քան սրամիտ հաղորդավարի: Ինքնաբուխ ծափահարությո՞ւն։ Վեցերորդ սերունդը նրանք անհետացել են. Գոլֆը պետք է աշխատի, այսքանը: Սակայն, երբ 2009 թվականի սեպտեմբերից անցել է TSI շարժիչով և 122 ձիաուժ հզորությամբ փորձնական Golf։ մշտապես տեղավորվելով խմբագրության կայանատեղիի վայրերից մեկում, չափազանց զգացմունքային մեկնաբանությունների կարկուտ թափվեց նրա բավականին անճոռնի United Grey լաքի վրա: Պատճառը տրյուֆել-շագանակագույն կաշվե նստատեղերն են, որոնք աչքի էին ընկնում պատուհանների հետևից՝ շապիկի շքեղ հակապատկեր օձիքի և մոխրագույն սվիտերի տակից դուրս ցցված մանժետների պես։ Չափազանց հազվադեպ է, երբ կոմպակտ դասի հավերժական հերոսը այդքան էլեգանտ է հագնված:

Ընտրանքների ցանկում

Քանի որ կաշվե պաստառագործությունը հասանելի է միայն շատ հարմարավետ սպորտային նստատեղերի հետ միասին, VW-ն դրա համար լրացուցիչ 1880 եվրո է խնդրում: Եվ այդ դեպքում փորձնական մեքենայի յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցումը, լուսարձակը, քսենոնային լուսարձակները, նավիգացիոն համակարգը և հարմարվողական կափույրները հանգիստ բարձրացրին թեստային մեքենայի գինը մինչև 35 եվրո, ինչը նաև աշխույժ քննարկումների տեղիք տվեց:

Կարելի է համաձայնել, որ մոդելների միայն փոքրաթիվ ներկայացուցիչներ հնարավորություն ունեն այդքան անվերահսկելի թիավարել աքսեսուարների պայուսակից, բայց շատ գնորդներ դեռ թույլ են տալիս իրենց այս կամ այն ​​գրավիչ հավելումը: Նրանք, հավանաբար, մտածում են, թե արդյոք հետևի տեսախցիկը շարունակում է հուսալիորեն աշխատել VW լոգոյի ներքո նույնիսկ 100 կիլոմետր անցնելուց հետո: Կարո՞ղ է ակտիվ կայանման օգնականը մեքենան քշել որևէ բացվածքի մեջ: DSG փոխանցման տուփը շարունակում է շարժվել նույնքան արագ, որքան այն գնելու օրը:

Ամենակարեւոր բանը

Նախ, սրահը զգալիորեն անաղմուկ էր, մասամբ տուրբո շարժիչի անսովոր սահուն աշխատանքի պատճառով: Ընթերցող Թոմաս Շմիդտը սկզբում նույնիսկ փորձում էր «յուրաքանչյուր լուսացույցի վրա գործարկել» իր Golf-ը նույն շարժիչով, քանի որ պարապուրդի ժամանակ չորս մխոցային միավորը գրեթե լուռ է: Բացի այդ, ուղղակի ներարկման միավորը պարզվեց, որ չափազանց խառնվածք է, որակ, որը դեռ բնորոշ չէ այս հզորության դասի ստանդարտ շարժիչներին: Այստեղ 1,4 լիտրանոց շարժիչը խաղում է հարկադիր լիցքավորող այծի դերը, որը նրան տալիս է 200 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ՝ ցածր 1500 պտույտ/րոպեում:

Ճիշտ է, կանգառից մինչև 100կմ/ժ արագանալով 10,2 վայրկյանում, փորձնական մեքենան գործարանային տվյալներից հետ մնաց 9,5 վայրկյանով, բայց ոչ ոք չբողոքեց ուժի պակասից։ Սակայն 71 կիլոմետրի վրա մի քանի ձիաուժ կարծես խեղդվել էր Կոնստանցա լճի ջրերում, որի մոտով այդ պահին շարժվում էր մեր Գոլֆը։ Արտանետումների ստուգման ցուցիչի լույսը ստիպեց մեզ այցելել ոչ գրաֆիկային ծառայություն, և նրանք ախտորոշեցին անսարքություն տուրբո լիցքավորիչը կառավարող լծակների մեջ: Բուժումը պահանջում էր բլոկը նորով փոխարինել, ոչ թե այն պատճառով, որ տուրբինը վնասվել էր, այլ այն պատճառով, որ արտադրության ծախսերը նվազեցնելու համար ձախողված բաղադրիչներն արդեն տուրբո լիցքավորիչի նախագծման անբաժանելի մասն էին և պետք է ամբողջությամբ փոխարինվեին: Վերանորոգումն արժեցել է գրեթե 511 եվրո և ծածկվել է երաշխիքով, բայց այդքան կիլոմետրից հետո շատ քիչ հաճախորդներ են շահել:

Միշտ շարժման մեջ

Գոլֆի անհատ սեփականատերերը նաև հայտնել են 1.4 և 122 ձիաուժ հզորությամբ երկու 160 TSI տարբերակների խթանման տեխնոլոգիայի հետ կապված խնդիրների մասին: Այնուամենայնիվ, արտադրողը մեքենաները չի տարել ծառայության, քանի որ համապատասխան խափանումները շատ հազվադեպ են եղել։ Չնայած դժբախտ պատահարին՝ գոլֆի մարաթոնի մասնակիցը ստիպված չի եղել կողմնակի մարդկանց օգնությամբ հասնել սպասարկման կետ, ինչը դրականորեն է անդրադառնում արատների հավասարակշռության վրա։ Այսպիսով, մենք հետ քաշվեցինք և նշեցինք մի բան, որը պետք էր միայն վերջում ասել՝ ճնշումը պահպանելու համար, հատկապես, քանի որ որոշ գործընկերներ զգուշանում էին յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման փոխանցման հետ կապված խնդիրներից՝ դրա չափազանց բարդ դիզայնի պատճառով:

Իրոք, հենց սկզբից շատ վարորդներ դժգոհում էին կայանման մանևրների ժամանակ կոպիտ մեկնարկներից և հոսանքի ուղու բախումներից: Այնուամենայնիվ, 1.4 TSI-ի բոլոր սեփականատերերի մոտ մեկ քառորդն անցնում է 1825 եվրոյի ավտոմատ փոխանցման տուփին, որն ընդհանուր առմամբ շատ լավ է աշխատում: Փոխանցման փոխանցումները կայծակնային արագ են՝ անկախ նրանից՝ էլեկտրոնային եղանակով, թե վարորդի կողմից՝ ղեկի թիթեղների միջոցով: Բացի այդ, ծրագրային ապահովման թարմացումը 53 կմ-ից հետո մի փոքր ավելի ներդաշնակություն է բերել DSG-ի աշխատանքին ցածր արագությամբ:

Բացի հարմարավետության բարձրացումից, բարդ և թանկ փոխանցման տուփը պետք է ապահովի վառելիքի ավելի ցածր սպառում: VW-ի 6,0 լ/100 կմ ստանդարտ սպառումը երկու սանտիմետրով ցածր է վեց արագությամբ մեխանիկական տարբերակից: Զարմանալի չէ, որ միջին փորձնական սպառումը 8,7 լ/100 կմ շատ գերազանցում էր արտադրողի ցուցանիշները, սակայն մի փոքր ավելի զուսպ վարելու դեպքում որոշ վարորդներ կարողացան մոտենալ դրանց՝ նշելով 6,4 լ/100 կմ: Բարձր միջին ցուցանիշը, իհարկե, կապված է այս գոլֆի վարելու հաճույքի հետ: Մի կողմից՝ նշված սկավառակի դինամիկայի շնորհիվ, իսկ մյուս կողմից՝ փոփոխական շասսիի կարգավորումների շնորհիվ, որոնք կարծես թե կարողանում են ամեն ինչ հաղթահարել։

Հարմարվողական կափույրները՝ զուգակցված թեթև, ճշգրիտ ղեկի հետ, օգնում են կոմպակտ մեքենային հասնել ճանապարհի այնպիսի ընթացքի, ինչպիսին կլիներ առաջին GTI-ը, նույնիսկ կարմիր վանդակաճաղով շրջապատող և գոլֆի գնդակի փոխարկիչով: Ամենից հաճախ վարորդները ընտրում էին հարմարավետության ռեժիմը, քանի որ ճանապարհի մակերևույթի անկանոնությունների մեծ մասը հմտորեն զտվում է, չնայած 17 դյույմանոց անիվներին։ Ինչպես միշտ, այս հաճույքը բավականին թանկ է. փորձարկման սկզբում VW-ն 945 եվրո էր ուզում հարմարվողական կախոցի համար: Հետևաբար, նրանք դա պատվիրում են համեմատաբար հազվադեպ, և իրենց հոդվածներում ընթերցողները գործնականում չեն քննադատում մոդելի հիմնական շասսին:

Ձմռանը

Այնուամենայնիվ, նրանց կարծիքները ջեռուցման համակարգի մասին շատ տարբեր են: Ամենից հաճախ ժամանակակից բարձր արդյունավետությամբ փոքր հեծանիվներով տարբերակները սառեցնում են ուղևորներին: Այս իրավիճակը չփոխվեց նույնիսկ այն բանից հետո, երբ վարորդի ոտքերի մոտ գտնվող փչակը պատշաճ կերպով ամրացվեց. կարգավորումը կատարվել է բոլոր Golf VI-ների համար՝ որպես կանոնավոր սպասարկման մաս:

Ճամփորդների ոտքերը ոչ միայն երկար ժամանակ սառը մնացին, այլև ամբողջ ինտերիերը չափազանց անորոշ տաքացավ։ Ընթերցող Յոհաննես Քինատեները՝ Golf Plus TSI-ի սեփականատերը, ենթադրում է, որ «ճարտարագետները Արկտիկական շրջանակում փորձարկման ժամանակ վարում են նախապես տաքացվող մեքենաներ» և, հետևաբար, չեն գրանցել ջեռուցման վատ ցուցանիշներ: Նստատեղերի ջեռուցիչները ստիպված էին քրտնաջան աշխատել՝ էլեգանտ ինտերիերում հարմարավետություն ստեղծելու համար:

Բնավորության այս սառնությունից զատ, Golf-ը լավ է վարվել ձմեռային պայմանների հետ, թեև DSG-ով սայթաքուն ճանապարհներով սկսելը մի փոքր ավելի մեծ նրբություն է պահանջում: Պայծառ քսենոնային լուսարձակները կտրում էին վաղ իջնող մթությունը, և համակցված մաքրման համակարգը հուսալիորեն մաքրում էր կեղտը լուսարձակների դիմաց գտնվող մեքենաների լուսարձակներից: Ինչ վերաբերում է հետևի տեսարանին: Անկախ նրանից, թե որքան է կեղտոտվել հետևի ապակին, ճշգրիտ կայանելը երբեք խնդիր չի եղել: Հետևի տեսախցիկը շահագործման ընթացքում դուրս է ցցվում միայն VW լոգոյի տակ, բայց հակառակ դեպքում մնում է թաքնված և պաշտպանված կեղտից՝ թանկ, բայց խելացի լուծում:

Ավտոմատ կայանման օգնականը շատ ավելի էժան է: Իր օգնությամբ Golf-ը մանևրում է գրեթե միայնակ՝ հարմարվելով կողային, զուգահեռ երթևեկության բացերին: Վարորդը մասնակցում է միայն գազի և արգելակման ոտնակները սեղմելով, և դրա պատճառները միայն իրավական պատասխանատվություն են կրում։ Եվ լրացուցիչ սարքավորումների այս տարրը փորձարկման ընթացքում թույլ կողմեր ​​չբացահայտեց։

Ֆոնդային շուկայի անկում

Սա կարող է ուսանելի օրինակ ծառայել թանկարժեք RNS 510 նավիգացիոն համակարգի ստեղծողների համար, որի աղի գինը՝ 2700 եվրոն (ներառյալ Dynaudio աուդիո համակարգը) կասկածի տակ դրվեց երթուղիների հաշվարկման և պլանավորման երկար ժամանակի պատճառով։ . Թեստի ավարտին համակարգի կարճաժամկետ խափանումներն ավելի հաճախակի դարձան: Այնուամենայնիվ, դրա պարզ աշխատանքը մեծ սենսորային էկրանի միջոցով դրական արձագանքներ է ստացել: Առավել ուրախալի էր դանիական Dynaudio մասնագիտացված ընկերության մատուցած երաժշտական ​​փաթեթը, որը կարելի է պատվիրել առանձին՝ 500 եվրոյով։ Ութ բարձրախոսով համակարգը ութ ալիք թվային ուժեղացուցիչով և 300 վտ ընդհանուր հզորությամբ ունի շատ ավելի վավերական ձայն, քան ստանդարտ բարձրախոսները:

Այնուամենայնիվ, այս հավելյալ ծառայությունը նույնպես չի նպաստում օգտագործված մեքենա վաճառելիս մեքենայի լավագույն գնին, ինչը նույնպես վերաբերում է այլ լրացուցիչ առաջարկների մեծամասնությանը: Թեստի վերջում անցկացվել է փորձաքննություն, որը պարզել է հնության 54,4 տոկոսը, ինչը երկրորդ վատագույն արդյունքն է դասի ցանկացած մասնակցի համեմատ: Սա կապված չէ տեսողական տպավորության հետ, քանի որ ներկը թարմ տեսք ունի, իսկ պաստառագործությունը մաշված կամ ծակված չէ: Բացի այդ, բոլոր էլեկտրական սարքերն աշխատում են, իսկ երեսպատումը դեռ ապահով կերպով ամրացված է: Այնուամենայնիվ, Golf-ի ոչ բոլոր սեփականատերերն ունեն նման անփորձանք մեքենա. որոշ հոդվածներում ընթերցողները կիսում են պատուհանների շուրջ տանիքի սալերի չամրացված սալիկների և էլեկտրական համակարգերի հետ կապված խնդիրների բարկությունը:

Առաջին հայացքից 14,8 ցենտ կիլոմետրի արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան մարաթոնյան թեստն անցած մյուս մոդելները։ Սակայն դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանց մեծ մասը դիզվառելիք է։ Երբ հաշվարկվում է առանց վառելիքի, նավթի և անվադողերի, Golf-ը երկրորդ տեղում է էժան սպասարկման առումով: Վնասի ինդեքսի վարկանիշում նա նույնիսկ առաջին տեղում է: Որովհետև, ինչպես մի անգամ ասվում էր VW-ի գովազդում, փորձնական Golf-ը շարունակում էր առաջ գնալ, գնում, գնում և երբեք կանգ չի առել, և բացի տուրբո լիցքավորիչից, փոխարինվել է միայն մեկ վնասված հետևի շոկ:

տեքստ: Յենս Դրալ

լուսանկար: ռազմական քարտեզագրման ծառայություն

Գնահատում

VW Golf 1.4 TSI Highline

Կոմպակտ դասի պաշտպանիչ բազրիքի փոխարինում. Golf VI-ը փոխարինում է իր նախորդին որպես իր հատվածի ամենահուսալի անդամը ավտոմոբիլային շարժիչների և սպորտի երկար փորձարկումներում: Այնուամենայնիվ, արդյունքը կարող էր տարբեր լինել, ինչպես ցույց են տալիս գոլֆի ավելի քիչ բախտավոր սեփականատերերի որոշ գրավոր վկայություններ: Այնուամենայնիվ, ոչ ոք չի դժգոհում հզոր և սահուն շարժիչից, DSG փոխանցումը նույնպես շատ հազվադեպ էր քննադատվում: Փորձնական մեքենան գրեթե ցանկացած պարագայում զվարճալի պատճառն այն է, որ շատ, մասամբ թանկ հավելումներ են, որոնց համար հնարավոր չէ վճարել օգտագործված մեքենա վաճառելիս:

տեխնիկական մանրամասները

VW Golf 1.4 TSI Highline
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	122 կ.ս. 5000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	10,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	200 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	8,7 լ
Հիմնական գինը	35 եվրո Գերմանիայում