Արտանետվող խողովակ մեքենայի մեջ - առաջադրանք, միացում, ծուխ
Պարունակություն
Արտանետման համակարգի վնասը կարելի է ճանաչել ագրեգատի ավելացած աղմուկով: Դրանում, իհարկե, առանձնահատուկ ոչինչ չի փոխվում, սակայն համակարգի բացումը կարող է հանկարծակի աղմուկ առաջացնել։ Դուք լավ կզգաք, երբ միջին խլացուցիչը դուրս գա, արտանետվող խողովակը այրվի կամ արտանետվող կոլեկտորն անջատվի բալոնի բլոկից:. Այս տեսակի թերությունների համար ոմանք օգտագործում են արտանետվող խողովակի եռակցումը, սոսնձումը, միակցիչների օգտագործումը: Եվ չնայած սրանք կարող են լավ միջոցներ լինել որոշ ժամանակով, չկա փոխարինող նոր ապրանքի հետ փոխանակելու համար:
Ծուխը արտանետվող խողովակից - ինչ է դա ցույց տալիս:
Նայելով արտանետվող խողովակի ծայրին, երևում է ծխի 3 գույն.
● սպիտակ;
● սեւ;
● կապույտ.
Միայն գույնով կարող եք կռահել, թե ինչ է կատարվում ձեր շարժիչի հետ: Սպիտակ ծուխը սովորաբար առաջանում է արտանետման համակարգ ջրի ներթափանցման հետևանք, հատկապես, երբ մեքենան դրսում կայանված է շատ խոնավ օրերին: Եթե արտանետվող խողովակի ջուրը (գոլորշու տեսքով) որոշ ժամանակ անց մարում է, անհանգստանալու ոչինչ չունեք։ Ավելի վատ է, երբ մեքենա վարելիս անընդհատ տեսանելի է սպիտակ ծուխը։ Սա նշանակում է, որ հովացման համակարգը արտահոսում է, և հեղուկը մտնում է այրման պալատ: Սա միշտ չէ, որ բալոնի գլխի միջադիրի խափանում է, քանի որ երբեմն խնդրի պատճառը EGR հովացուցիչն է:
Ի՞նչ է նշանակում արտանետվող խողովակի սև ծուխը և ի՞նչ է նշանակում կապույտ ծուխը:
Եթե արտանետվող խողովակը մուր է, և դրանից սև ծուխ է դուրս գալիս, հավանաբար լուրջ խնդիր ունեք վառելիքի համակարգի հետ։ Թերությունները գրեթե բացառապես կապված են դիզելային շարժիչների հետ, քանի որ երբ դիզվառելիքը այրվում է, այս տեսակի ծուխ է առաջանում: Եթե դա տեսնում եք արագ արագացման ժամանակ, ապա սովորաբար անհանգստանալու ոչինչ չկա, քանի որ արագացուցիչի ոտնակին կտրուկ սեղմելը միշտ չէ, որ համատեղելի է տուրբինի «թռիչքի» հետ։ Շատ վառելիք + քիչ օդ = շատ ծուխ: Երբ սև ծուխը դեռ տեսանելի է, հավանական է, որ ներարկման համակարգը պետք է ախտորոշվի: Տուրբինը նույնպես կարող է վերջանալ։
Դրանց վերջին գույնը` կապույտը, հաճախ կապված է շարժիչի յուղի այրման հետ և կարող է ցույց տալ մաշված փականների կնիքները կամ վնասված մխոցների օղակները:
Արտանետվող խողովակի տեղադրում - ինչ անել փակելուց հետո:
Շատ բան կախված է նրանից, թե որտեղ է տեղի ունեցել արտանետման համակարգի վնասը: Ամենադժվարն է զբաղվել արտանետվող բազմակի ճեղքով, որն ամենից հաճախ անհրաժեշտ է փոխարինել: Այն նաև ամենաթանկ անսարքություններից է, քանի որ պահանջում է մեծ թվով բաղադրիչների ապամոնտաժում: Այնուամենայնիվ, եթե արտանետվող խողովակն ինքնին այրվել է, կարող է օգտագործվել միակցիչ: Սա պահանջում է անջատել արտանետման համակարգի բաղադրիչները և կիրառել հատուկ բարձր ջերմաստիճանի կնքման մածուկ՝ ազդեցությունը մշտական դարձնելու համար: Ամբողջ ընթացակարգից հետո միակցիչը պետք է ոլորվի:
Որտեղի՞ց է գալիս արտանետվող խողովակի կրակը:
Արտանետվող գազերի կրակումը դիտավորյալ գործողությունների կամ շարժիչի սխալ կարգավորումների արդյունք է: Սպորտային մեքենաներում ձայնային և լուսային էֆեկտների այս տեսակը պատասխանատու է, օրինակ, հակահետամնացության համակարգի, ինչպես նաև մոմերի և գազի վարդակի արտանետման վարդակի մեջ տեղադրելու համար: Արտանետվող խողովակը կարող է նաև կրակ շնչել օդ-վառելիքի չափազանց հարուստ խառնուրդի և հետաձգված ներարկման անկյան պատճառով: Մինչ մրցարշավային մեքենաներում սա ավելի շատ կանխատեսելի էֆեկտ է, եթե ոչ միտումնավոր, ապա քաղաքացիական մեքենայում դա կարող է մի փոքր դժվարություն առաջացնել և ավարտվել այրված բամպերով:
Արտանետման համակարգը ձեր շարժիչի և դրա պարագաների մասին գիտելիքների գանձարան է: Այսպիսով, մի թերագնահատեք այն, ինչ տեսնում եք դրա ծայրից: Փորձագետները գիտեն, թե ինչպես մաքրել արտանետվող խողովակը, թեև երբեմն օպտիմալ կլինի այն փոխարինել: Հիշեք, որ համակարգի այս տարրերն ունեն տարբեր չափեր, և, օրինակ, 55 մմ և 75 մմ արտանետվող խողովակը բոլորովին տարբեր բաղադրիչներ են: Արժե հոգ տանել արտանետվող խողովակների մասին՝ առանց ավելորդ օգտագործելու։
