Մեքենայի արտանետման կոլեկտոր - անսարքություններ, ախտանշաններ, արտանետվող կոլեկտորի վերանորոգում

Շարժիչի տարրը, որը արտանետվող կոլեկտորն է, կարող է շատ պարզ թվալ, այն ունի մի քանի խնդիրներ։ Դրանք կախված են ագրեգատի դիզայնից, և ավտոմեքենաների առանձին մոդելներում կարող են առաջանալ տարբեր անսարքություններ: Օրինակ, Golf V-ի 1.9 TDI շարժիչում արտանետվող կոլեկտորային միջադիրը հաճախ առանձնանում էր բալոնի բլոկի մակերեսից: Opel-ի հին բենզինային ագրեգատներում (2.0 16V) մասի մոտավորապես մեջտեղում ճեղք է առաջացել։ Ինչու՞ ներքին այրման մեքենաներում արտանետվող կոլեկտորը հավերժ չի գործում:

Ինչու՞ է արտանետվող կոլեկտորը ձախողվում: Հիմնական հատկանիշները, որոնք կարող են վնասվել

Արտանետվող կոլեկտորի աշխատանքի համար մեծ նշանակություն ունեն ամբողջ համակարգի աշխատանքային պայմանները: Նրա կատարողականի վրա ազդում են.

• ջերմաստիճանը;
• շարժիչի թրթռում;
• ճանապարհային պայմանները;
• մեքենայի շահագործում.

Շարժիչի բլոկի հետ շփումը հանգեցնում է այս տարրի տաքացմանը մինչև բարձր ջերմաստիճան: Արտանետվող գազերի միջով անցնող արտանետվող գազերը շատ տաք են (բենզինի միավորներում մինչև 700 աստիճան Ցելսիուս), ինչը ազդում է նյութի ընդլայնման վրա: Բացի այդ, պետք է ավելացվեն նաև շարժիչի թրթռումները, տարբեր նյութերի փոփոխական ջերմային ընդլայնումը (ալյումինն այլ կերպ է վարվում, քան չուգունը), փոփոխվող արտաքին պայմանների ազդեցությունը (ձյուն, ցեխ, ջուր) և, վերջապես, մեքենայի շահագործման եղանակը։ . . Այսպիսով, ավտոմոբիլային կոլեկցիոները հակված է անսարքությունների բոլոր կողմերից: Ինչն է ամենից հաճախ սխալվում նրա հետ:

Ճեղքված արտանետման բազմազանություն. ինչու է դա տեղի ունենում:

Մեծ ազդեցություն դրա վրա մեքենաների կոլեկցիոներ կոտրվում է, շփվում է տարբեր նյութերի հետ: Չուգունը, որից առավել հաճախ պատրաստվում են արտանետվող կոլեկտորները, ավելի դանդաղ է տաքանում, քան ալյումինը և պողպատը: Հետևաբար, հատկապես սառը շարժիչով շատ դժվար վարելիս, կարող է պատահել, որ ալյումինե բլոկը այլ կերպ վարվի, քան չուգունի կոլեկտորը: Պողպատե արտանետվող կոլեկտորի գամասեղները լավ են դիմանում լարվածությանը, ինչը չի կարելի ասել եռակցված կոլեկտորի դեպքում: Արդյունքում տարրը կոտրվում է, որպես կանոն, եռակցման կետում։

Ճեղքված արտանետման կոլեկտորը խափանման և ձախողման նշան է: Ե՞րբ է պահանջվում փոխարինում կամ վերանորոգում:

Ճեղքված կոլեկտորը ճանաչելու ամենահեշտ ձևը շարժիչը պարզապես գործարկելն է: Նրա աշխատանքի ձայնը տարբեր է, և որոշ մեքենաներում այն ​​փոփոխական է ստացվում՝ կախված ավելի ցածր կամ բարձր պտույտ/րոպեից և շարժիչի տաքացման աստիճանից։ Բլոկի նախկինում փափուկ աշխատանքը և խցիկում տիրող հաճելի լռությունը վերածվում են մետաղական նյարդայնացնող ձայնի: Այնուամենայնիվ, միշտ չէ, որ հնարավոր կլինի տեսնել, թե որտեղ է վնասված արտանետվող կոլեկտորը: Սովորաբար պատճառը միկրոճաքերն են, անտեսանելի առանց ապամոնտաժման և սեղանի վրա ստուգման:

Արտանետվող կոլեկտորային զոդում - արժե՞ դա:

Եթե ​​իր հանդիպած ցանկացած «գիտակ մարդու» հարցնեք, նա ձեզ կասի, որ դա կարելի է անել։ Եվ սկզբունքորեն նա ճիշտ կլինի, քանի որ հոսակորուստ կարելի է եփել. Այնուամենայնիվ, նման գործողության ազդեցությունը միշտ չէ, որ (իրականում հաճախ) վատ է լինում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ չուգունը չափազանց պահանջկոտ նյութ է վերամշակման մեջ: Այն էժան է և դիմացկուն, սակայն եռակցումը պահանջում է համապատասխան տեխնիկա:

Արտանետվող կոլեկտորի փոխարինում, թե՞ եռակցում:

Այս գործընթացի ընթացքում դրսևորվում է եռակցումների նյութի փխրունությունը, որը երևում է, երբ դրանք սառչում են։ Երբ պարզվում է, որ ամեն ինչ արդեն լավ է պատրաստված, հանկարծ «փոփ» կլսես, և քո բոլոր ջանքերն ապարդյուն են։ Բացի այդ, եռակցման ժամանակ կոլեկտորը նվազեցնում է իր հոսքը, ինչը բացասաբար է անդրադառնում միավորի աշխատանքի վրա: Այս եղանակով մեկանգամյա վերանորոգումը ընդունելի է, բայց շատ ավելի լավ է երկրորդ մաս գնել առցանց խանութում (նույնիսկ օգտագործված), քանի որ գինը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի նույնը:

Իսկ ի՞նչ կասեք արտանետման բազմակտորից ազատվելու մասին:

Չնայած արտանետվող կոլեկտորը գործարանային եռակցված թուջե խողովակ է, այն շատ մեծ ազդեցություն ունի շարժիչի աշխատանքի վրա: Կոլեկտորի երկարությունը ինքնին մեծապես ազդում է աշխատանքի վրա, ինչպես նաև ալիքների պրոֆիլը: Նայելով այս դետալին՝ կնկատեք, որ ինչ-որ պահի այն միաձուլվում է շարժիչի տակով մալուխով անցնող մեկ խողովակի մեջ։ Արտանետվող գազերի որակը չափելու համար արտանետվող բալոնում հաճախ տեղադրվում է լամբդա զոնդ:

Տյուներները, իրենց հերթին, շատ պատրաստ են փոփոխել արտանետման ամբողջ համակարգը՝ սկսած կոլեկտորից, ինչը զգալի ազդեցություն ունի պտույտի տարբեր տիրույթներում (հատկապես բարձր) հզորության հասնելու վրա: Այստեղից կարելի է եզրակացնել, որ կոլեկտորը չի կարող տնօրինվել:

Ի՞նչ անել, եթե մուտքի կոլեկտորի հետ կապված խնդիր կա: Ախտանիշները երբեմն անտեսանելի են անզեն աչքով, ուստի արժե դիմել մասնագետի: Մեքենայի վնասված կոլեկտորը հազիվ թե արժե վերանորոգել, ուստի ավելի լավ է, եթե պարզապես որոշեք գնել նոր մաս, առանց որի մեքենան չի կարող անել: