Վթարի մեղավորից վնասների վերականգնում առանց OSAGO քաղաքականության
Պարունակություն
OSAGO-ի ներդրումը մեծ չափով ազատեց ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերին վնասի նյութական փոխհատուցման հետ կապված դժվարություններից: Եթե նույնիսկ ստիպված լինեք դատի տալ ապահովագրական ընկերությանը վնասի չափի կամ վճարման կարգի խախտման հետ կապված, արդյունքում ամենից հաճախ գումարները կհավաքվեն կամ վերանորոգվեն, իսկ վիրավորված մեքենայի սեփականատերը կստանա շոշափելի. փոխհատուցում բռնագանձման և տուգանքի տեսքով. Բայց չնայած ապահովագրության պարտավորությանը, ժամանակ առ ժամանակ ավտովթարներ են լինում մեքենաների սեփականատերերի հետ, ովքեր չեն ապահովագրել իրենց պատասխանատվությունը։ Հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ պոլիսի անվավեր լինելն անակնկալ է դառնում հենց ապահովադրի համար:
Վթարի մասնակից առանց OSAGO ապահովագրության. պատճառներ և պատասխանատվություն
Ըստ Պետական վիճակագրական կոմիտեի կայքի՝ 2016 թվականի վերջին Ռուսաստանի Դաշնությունում գրանցված է ավելի քան 45 միլիոն ավտոմեքենա։ Ինչպես հայտնում է РИА Новости-ն՝ RSA-ին հղումով, 2017 թվականին մոտ 6 միլիոն ավտոմեքենաների սեփականատերեր չեն ապահովագրել իրենց պատասխանատվությունը, իսկ մոտ 1 միլիոնը կեղծ պոլիսների սեփականատերեր են։ Խախտումների հիմնական բաժինը բաժին է ընկնում մեքենաների տերերին, քանի որ ավտոբուսների և բեռնատարների վարորդները գտնվում են հատուկ հսկողության տակ ոչ միայն ճանապարհային ոստիկանության կողմից, և նրանք դժվար թե վտանգի ենթարկեն կեղծ փաստաթուղթ օգտագործել կամ վարել առանց OSAGO-ի:
Այսպիսով, ավտոմեքենաների վարորդների 15,5%-ը ապահովագրական ծածկույթ չունի։ Պայմանականորեն ենթադրելով, որ չապահովագրված ճանապարհային օգտատերը ապահովագրվածի հետ հավասար հիմունքներով ավտովթարի է ենթարկվում, հավասար հավանականությամբ կարող է դառնալ և՛ մեղավոր, և՛ տուժող, մենք ստանում ենք վթարների 7-8%-ը վարորդի մեղքով առանց քաղաքականության։ Եթե նույնիսկ հանուն օբյեկտիվության, մենք 2 անգամ կրճատենք ստացված ցուցանիշը, նման իրավիճակի մեջ ընկնելու հավանականությունը զգալիորեն գերազանցում է վիճակագրական սխալի արժեքը և, հետևաբար, միանգամայն իրական է։
Ապահովագրողի փոխհատուցում վճարելու պարտավորությունները
OSAGO-ի օբյեկտը գույքային շահերն են, որոնք կապված են տրանսպորտային միջոցի սեփականատիրոջ քաղաքացիական պատասխանատվության ռիսկի հետ՝ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում տրանսպորտային միջոցը օգտագործելիս զոհերի կյանքին, առողջությանը կամ գույքին վնաս պատճառելուց բխող պարտավորությունների համար:
Եթե առկա է OSAGO-ի վավեր պայմանագիր, ապա ապահովագրողը մեղավորի փոխարեն վճարում է հետևյալ դեպքերում.
- վնաս է հասցվել մեքենային.
- վնաս է պատճառվել տուժողի տրանսպորտային միջոցում գտնվող և դրա մաս կամ բաղադրիչ չհանդիսացող գույքին (ուղեբեռ, ոչ ստանդարտ սարքավորումներ, վարորդի և ուղևորների անձնական գույք և այլն).
- վնաս է հասցվել այլ գույքին (շենքեր, շինություններ, շարժական առարկաներ, հետիոտների անձնական իրեր և այլն).
- վնաս է պատճառվել ցանկացած այլ անձի (երկրորդ վարորդի, ուղևորների, այդ թվում՝ մեղավորի մեքենայում գտնվողների, հետիոտների և այլն) կյանքին և առողջությանը։
Ապահովագրության պայմանագիր կնքելու մասին ավելին` https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html
Եթե վարորդն ունի վավեր քաղաքականություն, բայց նա նշված չէ որպես վարելու իրավունք ունեցող անձ, կամ դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել պայմանագրում նշված տրանսպորտային միջոցի օգտագործման ժամկետից դուրս, ապահովագրական ընկերությունը կվճարի ընդհանուր հիմունքներով: Նման մեղավոր անձից վճարված փոխհատուցումը ապահովագրողի իրավունքը չի ազդում տուժողի շահերի վրա:
Ապահովագրողի պարտավորությունները անվավեր պոլիսով չեն առաջանում: Փաստաթուղթը անվավեր է լինելու հետևյալ դեպքերում.
- պայմանագրի ժամկետը լրացել է.
- քաղաքականությունը կեղծված է.
- Քաղաքականությունը տրվում է բնօրինակ ձևով, ներառյալ բնօրինակ կնիքով և ստորագրությամբ, բայց ձևը նշված է որպես գողացված կամ կորած.
- էլեկտրոնային քաղաքականությունը տրված է ոչ ապահովագրողի կայքում և էլեկտրոնային փաստաթուղթ չէ:
Վերջին երեք դեպքերում մեքենայի սեփականատերը կարող է չկասկածել, որ իր ունեցած պայմանագիրն անվավեր է։ Ապահովագրողներից ձևաթղթերի գողության դեպքերը մեկուսացված չեն։ Գողացված ձևաթղթերի վրա թողարկված քաղաքականությունները վաճառվում են վավեր ձևերի անվան տակ: Լինում են դեպքեր, երբ խաբեբաները խոշոր ապահովագրական ընկերությունների կայքերը կրկնօրինակող կայքեր են բացել և գումար հավաքել նրանց հաշվին կամ էլեկտրոնային դրամապանակին։ Անվավեր ապահովագրության վաճառքի առաջին նշանը դրանց թերագնահատված արժեքն է։ OSAGO-ի վավեր քաղաքականությունը չի կարող արժենալ ավելի քիչ, քան այլ ապահովագրողների քաղաքականությունը: Ապահովագրողներին իրավունք է տրվել սահմանել սակագինը Կենտրոնական բանկի սահմանած միջակայքում, սակայն գործնականում կիրառվում են առավելագույն դրույքաչափեր։ OSAGO-ի վաճառքի ժամանակ ոչ մի զեղչ, առաջխաղացում կամ նվեր անընդունելի է (OSAGO շուկայում ծառայությունների առաջմղման համար մասնագիտական գործունեության կանոնների 2.6-2.7 կետերը, որոնք հաստատվել են RAMI-ի նախագահության պաշտոնում 31.08.2006 թվականի օգոստոսի 3-ին, պր. Թիվ XNUMX):
Կան նաև անբարեխիղճ գործող գործակալներ, ովքեր յուրացրել են հավաքագրված հավելավճարը և ապահովագրողին հայտնել իրեն տրված բլանկների կորստի մասին։ Անվավեր ձևաթղթերի մասին բոլոր տեղեկությունները պետք է տեղադրվեն ապահովագրական ընկերությունների և PCA-ի կայքերում: Ապահովագրողի գրասենյակից դուրս OSAGO պայմանագիր կնքելիս, անծանոթ գործակալի հետ և նմանատիպ այլ դեպքերում, երբ իրավիճակից անհնար է վստահ լինել գործարքի վավերականության մեջ, պետք է ստուգեք դրա կարգավիճակը համապատասխան բաժնում: PCA-ի կամ կոնկրետ ընկերության կայքում քաղաքականությունը ստանալուց 2-3 օր հետո: Ձևաթղթի կարգավիճակը կարելի է ստուգել մինչև պայմանագիրը ստորագրելը: Ձևաթղթի անվավերության մասին տեղեկատվությունը կարտացոլվի PCA-ի կայքում, իսկ գողացված կամ կորցրած ձևաթղթերը կներառվեն ապահովագրողի կայքում համապատասխան ցանկում:
Ապահովագրողի սնանկության կամ լիցենզիան ուժը կորցրած ճանաչելու դեպքում նյութական վնասի հատուցման պարտավորությունը փոխանցվում է ՊԿԱ-ին: Դժբախտ պատահարի հետևանքով կյանքին և առողջությանը պատճառված վնասի համար արհմիությունը փոխհատուցում է վճարելու նաև այն դեպքերում, երբ հանցագործի պատասխանատվությունը ապահովագրված չէ կամ նա փախել է դեպքի վայրից և չի հաստատվել (Ապրիլի 18-ի Դաշնային օրենքի 25.04.2002-րդ հոդված): , 40 թիվ XNUMX-FZ):
Այն դեպքերում, երբ OSAGO-ի քաղաքականությունը բացակայում է կամ անվավեր է, վնասը պետք է հատուցվի դրա պատճառողի կողմից՝ նման հարաբերությունների համար քաղաքացիական օրենսդրությամբ սահմանված ընդհանուր կարգով: Սրա մեջ ողբերգական կամ անհնարին ոչինչ չկա։ Նման պատվեր գոյություն ուներ և՛ խորհրդային տարիներին, և՛ ժամանակակից Ռուսաստանում մինչև 2003 թվականը: Բայց այն պատճառով, որ OSAGO-ի 15 տարիների ընթացքում մեքենաների սեփականատերերն արդեն փչացել են վնասի փոխհատուցման ընթացակարգի հարաբերական պարզությամբ և մատչելիությամբ, վճարման ֆիքսված պայմաններով, Չապահովագրված մեղավորի հետ կապված իրավիճակներում պետք է հիշել հետագա խնամքի պրակտիկան:
Պարտադիր ապահովագրության բացակայության համար պատասխանատվություն
Ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ կողմից քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության պարտավորությունը չկատարելը, ինչպես նաև մեքենա վարելը, եթե ակնհայտորեն ապահովագրություն չկա, վարչական իրավախախտում է Արվեստի 2-րդ մասով: 12.37 Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական օրենսգիրք. Երկու դեպքում էլ պատիժը նույնն է՝ 800 ռուբլի տուգանք։ Պատասխանատվության միջոցների կիրառման համար կարևոր է մեքենայի սեփականատիրոջ գործողությունների իմացությունը: Վարորդը պետք է տեղյակ լինի, որ իր պատասխանատվությունը ապահովագրված չէ, և տեղյակ լինի իր վարքագծի անարդարության և հնարավոր հետևանքների մասին։ Կեղծ քաղաքականություն բարեխիղճ ձեռք բերելու դեպքում պատասխանատվությունը բացառվում է, սակայն մեքենայի սեփականատերը պետք է ապացուցի, որ չի իմացել և չի կարողացել իմանալ կեղծիքի մասին։
Պայմանագրում չնշված վարորդի կողմից մեքենա վարելը կամ սահմանված ժամկետից դուրս՝ համաձայն Արվեստի 1-ին մասի: 12.37-ը կարժենա 500 ռուբլի: Ապահովագրված վարորդից փաստաթղթի բացակայությունը Արվեստի 2-րդ մասի խախտում է: Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.3-ը և պատժվում է 500 ռուբլի տուգանքով: կամ նախազգուշացում.
Արվեստի 2-րդ կետ. 19 թվականի դեկտեմբերի 10.12.1995-ի թիվ 196-FZ «Ճանապարհային անվտանգության մասին» Դաշնային օրենքի 2014-ը սահմանում է վարորդի կողմից տրանսպորտային միջոցի շահագործման արգելք, որի պատասխանատվությունը ապահովագրված չէ OSAGO-ի պայմանագրով: Սակայն, ի տարբերություն, օրինակ, ոչ սթափ վիճակում մեքենա վարելու դեպքերի, արգելքը կիրառելու գործնական մեխանիզմներ չկան։ Մինչև XNUMX թվականի նոյեմբեր ամիսը վավեր ապահովագրական պայմանագրի բացակայության դեպքում մեքենայի վրայից հանվել է պետհամարանիշը, և դրանից հետո XNUMX ժամվա ընթացքում մեքենայի սեփականատերը պետք է պոլիս թողարկեր։ Այժմ նման անվտանգության միջոց չի կիրառվում, իսկ գործող արգելքը հռչակագրային է։
Ներկայումս Պետդուման քննարկում է թիվ 365162-7 օրինագիծը, ըստ որի նախատեսվում է մեկ տուգանք կատարել 5000 ռուբլու չափով։ ինչպես պարտադիր ապահովագրության պարտավորությունը չկատարելու, այնպես էլ չգրանցված վարորդի կողմից մեքենա վարելու կամ սահմանված ժամկետից դուրս: 2018 թվականի մայիսի դրությամբ նախագիծը դեռ չի անցել առաջին ընթերցմամբ, սակայն համակատարողի կողմից նշանակված Պետդումայի տրանսպորտի և շինարարության հանձնաժողովը բացասական եզրակացություն է տվել։ Կոմիտեի կարծիքով՝ տուգանքի չափի ավելացումը ոչ միայն չի խրախուսի ավտոմեքենաների սեփականատերերին ապահովագրել պատասխանատվությունը, այլև «կնպաստի OSAGO-ի շուկայում կոռուպցիայի զարգացմանն ու բարգավաճմանը»։
Վթարի վայր ժամանած ճանապարհային ոստիկանության տեսուչը առաջին գործողությունների շարքում ստուգում է վթարի մասնակիցների փաստաթղթերը, այդ թվում՝ OSAGO-ի քաղաքականությունը։ Պայմանագրի վավերականությունը ստուգելու համար ճանապարհային տեսուչներին տրամադրվում են բջջային կապի սարքեր, որոնք թույլ են տալիս արագ տեղեկատվություն ստանալ RSA տվյալների բազայից կամ գերատեսչական տվյալների բազայից: Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի գրանցման համար ոստիկանություն դիմելիս ապահովագրության բացակայությունը կամ անվավերությունը կհաստատվի ինչպես հանցագործի, այնպես էլ տուժողի նկատմամբ: Եթե անգամ այս խնդիրը դուրս մնա ճանապարհային ոստիկանության ուշադրությունից, ապա ոչ մի ապահովագրող անվավեր պոլիսով վճար չի կատարի։
Վավերական ապահովագրության պայմանագիր չունենալու հետեւանքները
Բացի վարչական տույժերից, ճանապարհատրանսպորտային պատահարի մեղավորը լիովին քաղաքացիական պատասխանատվություն է կրում պատճառված վնասի համար: Ընդ որում, տուժողը պարտավորված չի լինի վնասի չափը որոշելիս օգտագործված վնասի չափի որոշման մեթոդաբանությամբ, հատուցման վճարման սահմանված կարգով։ Հաստատված միասնական մեթոդաբանությամբ սահմանված վնասի չափը. Կենտրոնական բանկի 19.09.2014 թվականի սեպտեմբերի 432-ի թիվ 50-Պ կանոնակարգով հաշվարկվում է պահեստամասերի և նյութերի ֆիքսված գներից՝ աշխատանքի ստանդարտ ժամի միջին արժեքը։ Հաշվարկը հաշվի է առնում մաշվածությունը մասերի իրական արժեքի մինչև XNUMX%-ը: Բացի այդ, OSAGO-ի կանոնները ենթադրում են վճարման բնօրինակ ձև, և մեղավորի կողմից վնասի փոխհատուցման դեպքում տուժողն ինքը կարող է որոշել փոխհատուցման նախընտրելի տարբերակը՝ գումար վերադարձնել կամ պարտավորեցնել վերանորոգում կատարել:
Անմիջապես մեղավորի կողմից վնասի հատուցման դեպքում վնասը կորոշվի այլ մեթոդների հիման վրա։ Դատարանը նվազագույնը հաշվի չի առնի մասերի մաշվածությունը։ Վերանորոգման արժեքը կորոշվի փաստացի ծախսերով՝ առանց հաշվի առնելու այն զեղչերը, որոնք ապահովագրողները ունեն գործընկերներից։ Արդյունքում մեղավորի կողմից փոխհատուցվելիք վնասի իրական չափն ավելի մեծ է ստացվում, քան ապահովագրական ընկերության հաշվարկածը։
Բացի բուն վնասից, մեղավորից կարող են գանձվել լրացուցիչ ծախսեր.
- անցկացնել անկախ գնահատում;
- դեպի քարշակ վթարի վայրից մինչև մեքենայի պահպանման վայր, ավտոտեխսպասարկման կայան, եթե մեքենան չի կարող շարժվել.
- կայանման ծախսերը, եթե վթարից հետո մեքենան պետք է կայանվի հսկվող ավտոկայանատեղում՝ լրացուցիչ վնասներից խուսափելու համար (օրինակ՝ տուժողը ավտոտնակ չունի, և մեքենան սովորաբար կայանված է բակում).
- փոստային (ստուգման մասին հեռագրեր ուղարկելու համար և այլն);
- վթարի հետ կապված այլ ծախսեր:
Ոչ նյութական վնասի հատուցումը կլինի կոնկրետ վերականգնում վթարի մեղավորից։ Մարմնական վնասվածքի բացակայության դեպքում բարոյական վնասի փոխհատուցման չափը կլինի աննշան՝ ոչ ավելի, քան 1000-2000 ռուբլի: Հետևաբար, տուժողները սովորաբար չեն անհանգստանում նման պահանջներ ներկայացնել վարորդի դեմ, եթե վճարումը կատարվում է ապահովագրողի կողմից: Ապահովագրողից դատարանում ապահովագրական հատուցումը վերականգնելիս բարոյական վնասի հատուցման պահանջները միաժամանակ ներկայացվում են: Բայց այս դեպքում բարոյական վնասը պատճառվում է ապահովագրական ընկերության ապօրինի գործողություններով՝ արտահայտված վճարման ուշացումով կամ մերժմամբ։ Մեղավորը տուժողին բարոյական վնաս է պատճառում վթարի և մեքենային պատճառված փորձի և տառապանքի հետ կապված։ Մեղավորից նյութական վնասը դատական կարգով վերականգնելու դեպքում «կկցվի» նաև բարոյական վնասի հատուցումը։
Հանցագործը պարտավոր է նաև տոկոսներ վճարել ուշ վճարման համար, եթե վնասի հատուցումը ժամանակին չկատարվի, դատական և կատարողական ծախսերը կատարման դեպքում և այլն: Բացի նյութական բաղադրիչից, միջադեպի մասնակիցները կպարտադրվեն. բանակցել միմյանց հետ, ընդունել որոշ փոխզիջումներ. OSAGO-ի համաձայնագրի առկայության դեպքում կողմերը չունեն փոխադարձ ֆինանսական պահանջներ (եթե վնասի չափը չի գերազանցում ապահովագրական գումարը) և ֆինանսական տեսակետից անտարբեր են միմյանց վերաբերմունքի նկատմամբ, որոնք կարող են առաջանալ: տեղի է ունեցել - մեղավորին չի հետաքրքրում, թե ինչ վնաս է պատճառել, և տուժողին չի հետաքրքրում, թե ինչ է մտածում մեղավորի վնասի չափի մասին: Բայց երբ մեղավորի վրա դրվում է վնասի հատուցման պարտավորություն, կողմերի շահերը դառնում են ուղիղ հակառակը։ Մեղավորը ցանկանում է նվազեցնել վնասի չափը և իր մեղքը այդ դեպքում, տուժողը մտադիր է վերականգնել կատարված բոլոր ծախսերը:
Տուժողի համար OSAGO քաղաքականության բացակայությունը հանգեցնում է միայն մեկ բացասական հետևանք մեղավորի համար՝ առանց ճանապարհային ոստիկանության մասնակցության վթարի ենթարկելու անկարողությունը այն դեպքերում, երբ դա նախատեսված է OSAGO-ի կանոններով.
- վնասի չափը չի գերազանցում սահմանված սահմանը `01.06.2018/100/000-ից XNUMX ռուբլի;
- Վթարի հետևանքով երկու մեքենա է տուժել, վնասվել են միայն մասնակից մեքենաները.
- Միջադեպի հանգամանքները մասնակիցների միջև հակասություններ չեն առաջացնում (մեղավորը չի վիճարկվում), իսկ 01.06.2018թ.-ից մինչև 100 ռուբլի վնասով: առանց ճանապարհային ոստիկանության հետ կապվելու՝ հնարավոր կլինի գրանցել միջոցառումը նույնիսկ տարաձայնությունների դեպքում։
Տուժողի համար հանցագործի կողմից OSAGO քաղաքականության բացակայությունը, ի լրումն առանց ոստիկանության հետ կապ հաստատելու դժբախտ պատահար ներկայացնելու անկարողության, կարող է հանգեցնել նյութական կորուստների: Հանցագործի սահմանափակ ֆինանսական միջոցները տուժողի համար շատ ավելի դժվարացնում են փոխհատուցում ստանալը: Անգամ ապահովագրողի հետ դատական վեճի դեպքում վճարման հարցը լուծվում է ընդունելի ժամկետներում: Պահանջի ներկայացման պահից մինչև գումարի փաստացի ստացումը հավաքագրման գործընթացը սովորաբար տևում է ոչ ավելի, քան 4-5 ամիս, և շատ դեպքերում բոլոր հարցերը լուծվում են նախաքննության փուլում մեկ ամսվա ընթացքում: Անհատից վնասները վերականգնելիս դատարանի որոշումը հաճախ նշանակում է միայն փող իրականում ստանալու երկար ու բարդ գործընթացի սկիզբ: Հնարավոր է, որ տուժողը գոնե օրինական ճանապարհով չկարողանա որևէ բան ստանալ խարդախություն կատարողից։ Տուժողի դիրքերից մենք հետագայում կքննարկենք հնարավոր իրավիճակները, որոնք առաջանում են, երբ վնասը պատճառվում է չապահովագրված վարորդի կողմից:
Ինչ անել վթարի դեպքում, եթե մեղավորը քաղաքականություն չունի
Վթարի դեպքում վարորդների ընդհանուր պարտականությունները սահմանվում են ՍԴԱ-ի 2.5 - 2.6 կետերով: Հաշվի առնելով OSAGO-ի մասին օրենսդրությամբ սահմանված պահանջները և քննարկվող թեմայի հետ կապված՝ մենք կորոշենք վթարի մասնակիցների գործողությունների կարգը: Ցանկացած պարագայում վթարի ենթարկված վարորդները պետք է.
- անհապաղ դադարեցրեք մեքենան, միացրեք վթարային ազդանշանը և տեղադրեք վթարային կանգառի նշաններ այնպես, որ նրանք նախապես տեղեկացնեն վարորդներին իրենց շարժման ուղղությամբ վտանգի առկայության մասին (բնակեցված վայրերում, գտնվելու վայրից ոչ պակաս, քան 15 մ. խոչընդոտ, բնակեցված տարածքներից դուրս՝ 30 մ-ից ոչ պակաս);
- վթարից հետո տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրը անփոփոխ պահել, ինչպես նաև չշարժել կամ հեռացնել (մաքրել) հարվածի, արգելակման նշանների հետևանքով առաջացած շերտը, պահել մեքենաների, բեռների և այլ առարկաների կոտրված մասերն ու մասերը. անկման տեղում։
Եթե միջոցառման հետևանքով մարդիկ տուժել են, անհապաղ ցուցաբերեք առաջին բուժօգնություն, անհրաժեշտության դեպքում զանգահարեք շտապօգնություն (112 բջջային հեռախոսից շտապ օգնության մեկ հեռախոսահամար): Արտակարգ իրավիճակներում վթարի մասնակիցները պարտավոր են ապահովել տուժածների տեղափոխումը բուժհաստատություն անցնող տրանսպորտով, իսկ եթե դա հնարավոր չէ, ինքնուրույն հասցնել իրենց մեքենայով։ Նման դեպքերում վարորդը չի կարող պատասխանատվության ենթարկվել վթարի վայրից հեռանալու համար։ Վարորդը պարտավոր է բուժհաստատության աշխատակիցներին տրամադրել իր տվյալները, ավտոմեքենայի համարանիշը և ներկայացնել անձնագիր (փոխարինող փաստաթուղթ) կամ վարորդական վկայական և ավտոմեքենայի փաստաթղթեր։ Տուժողին հասցնելուց հետո վարորդը պետք է վերադառնա վթարի վայր։
Եթե վթարից հետո ավտոմեքենաների գտնվելու վայրը ճանապարհին խոչընդոտում է այլ տրանսպորտային միջոցների անցմանը, ապա վթարի մասնակիցները պարտավոր են ազատել երթևեկելի հատվածը: Նախքան անցուղին մաքրելը, վարորդներից պահանջվում է արձանագրել, այդ թվում՝ լուսանկարելով և տեսանկարահանելով, վթարից հետո ձևավորված ավտոմեքենաների գտնվելու վայրը, ճեղքվածքը, արգելակման նշանները և ընկած մասերն ու առարկաները՝ հղում կատարելով մոտակա անշարժ ճանապարհային օբյեկտին կամ այլ տարրին (ճանապարհի եզրին, ճանապարհային նշաններ, տներ, սյուներ, կանգառներ և այլն): Ամեն դեպքում, ճանապարհային ոստիկանության կանոնների համաձայն, պետք է թղթի վրա կազմել վթարի վայրի սխեման՝ արտացոլելով մեքենաների հարաբերական դիրքը բախումից հետո, կապելով տեղանքին և նշելով.
- ծայրահեղ կետերում մեքենաների միջև հեռավորությունները;
- ազդեցության վայրեր;
- ճանապարհորդության ուղղությունը բախումից առաջ;
- արգելակի արթնացման երկարությունը և հետագիծը;
- շերտի գտնվելու վայրը, կազմաձևումը և չափը;
- մասերի և առարկաների գտնվելու վայրը, որոնք պոկվել և դուրս են եկել տրանսպորտային միջոցներից.
- հեռավորությունները մեքենաներից մինչև ճանապարհի եզր, եզրաքար;
- երթևեկելի և երթևեկության գոտիների լայնությունը.
- հեռավորությունը խարսխված օբյեկտից (անապատային ճանապարհի վրա դրանք կարող են լինել կիլոմետրանոց սյուներ, հեռավոր օբյեկտներ, ճանապարհի բնորոշ ոլորաններ, աշխարհագրական օբյեկտներ և այլն):
Սխեման կազմված է որպես մեկ փաստաթուղթ և ստորագրված վթարի մասնակից բոլոր վարորդների կողմից: Եթե անուղղելի տարաձայնություններ են ծագում կամ մասնակիցներից մեկը հրաժարվում է սխեման կազմելուց, ապա փաստաթուղթը պետք է կազմվի առանց նրա մասնակցության և մերժման մասին: Լուսանկարները և տեսագրությունները պետք է հաստատեն դիագրամում արտացոլված տեղեկատվությունը:
Իմացեք ավելին DVR-ի հնարավորությունների մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoreregistrator-s-radar-detektorom.html
Տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրը փոխելը տուժողների ներկայությամբ թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե անփոփոխ դիրքը պահպանելով, այլ տրանսպորտային միջոցների անցումը անհնար է: Ազատ տեղաշարժի խոչընդոտների, խցանումների առաջացման և անցումը ամբողջությամբ չփակող այլ հանգամանքների պատճառով դասավորության փոփոխությունը կարող է որակվել որպես վթարի վայրից հեռանալ։ Եթե զոհեր չլինեն, մեքենաները կարող են հեռացվել ոչ միայն այլ տրանսպորտային միջոցների անցման անհնարինության դեպքում, այլ նաև դժվարության դեպքում։
Տուժածների հետ վթարի դեպքում վարորդներից պահանջվում է նաև բացահայտել դեպքի ականատեսներին և վերցնել նրանցից տվյալներ (անուններ, հասցեներ, հեռախոսահամարներ): Վկաները կարող են լինել կանգառներում սպասող անցորդները, վթարի պահին անցնող մեքենաների վարորդներն ու ուղևորները (եթե վարորդները կանգնել են), հարակից շենքերում գտնվող մարդիկ և այլն: Խորհուրդ է տրվում վկաներ գտնել այն իրավիճակներում, երբ մեքենաների գտնվելու վայրում կա փոխվել է զոհերի բացակայության դեպքում.
Իմացեք, թե ինչպես կանխել գիշերային վթարները՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html
Վարորդների ապահովագրության հարցը պետք է լուծվի նախնական պարտականությունները կատարելուց անմիջապես հետո։ Եթե վթարի մեղավորը չունի OSAGO քաղաքականություն, հետագա իրադարձությունները կարող են զարգանալ երկու ուղղությամբ.
- Եթե վնասը պատճառվել է միայն մասնակիցների տրանսպորտային միջոցներին և գույքին, տուժածներ չկան, մեղավորը չի հերքում իր մեղքը և պատրաստ է տեղում վճարել, ճանապարհային ոստիկանություն զանգահարելը նպատակահարմար չէ։ Երթևեկության կանոնները թույլ են տալիս որևէ կերպ միջադեպ չներկայացնել, եթե մասնակիցներից ոչ մեկը դա չպնդի (երթևեկության կանոնների 2.6.1 կետի վերջին պարբերություն): Իրադարձություն ներկայացնելուց հրաժարվելը տուժողին զրկում է դեպքի հանգամանքները հետագայում ապացուցելու հնարավորությունից կամ էապես բարդացնում է ապացուցման ընթացակարգը, հետևաբար, հնարավոր է համաձայնվել հարաբերությունների նման զարգացմանը միայն այն դեպքում, եթե կարգավորումը լինի անհապաղ կամ արագ (հետո. մոտակա բանկոմատից գումար հանելը, հարազատները կամ ընկերները կբերվեն վթարի վայր և այլն) ։)։ Մինչև գումարի փաստացի ստացումը հնարավոր չէ փոխել մեքենաների գտնվելու վայրը և լքել դեպքի վայրը։ Գումարի փոխանցումը պետք է գրավոր ձևակերպվի կամայական անդորրագրի կամ ակտի միջոցով, որը պետք է արտացոլի.
- դեպքի ժամանակը և վայրը;
- մասնակիցների անձնական տվյալները (լրիվ անունը, անձնագրի կամ վարորդական իրավունքի վկայականի տվյալները, բնակության վայրը, հեռախոսահամարը).
- տեղեկություններ վթարի մասնակից մեքենաների մասին (մոդել, պետհամարանիշ);
- հակիրճ դեպքի հանգամանքները, առաջացած վնասը.
- մեղքի ընդունում;
- վճարված գումարը:
- Եթե դեպքի հանգամանքները տարաձայնություններ են առաջացնում, վնասը գնահատելու հարցում միասնականություն չկա, կան տուժածներ կամ մեղավորը պատրաստ չէ անհապաղ վճարել, անհրաժեշտ է դիմել ճանապարհային ոստիկանություն։ Մի քանի օրվա ընթացքում մարելու խոստումներին պետք է քննադատորեն վերաբերվել: Եթե նույնիսկ հանցագործը գրավոր ընդունի իր մեղքը և ստանձնի վնասը հատուցելու պարտավորություններ, ոչինչ չի խանգարի նրան հետագայում հրաժարվել իր խոսքերից: Լրացված ծանուցումը, որը տրվել է OSAGO-ի քաղաքականության համար դիմելիս (երբեմն կոչվում է եվրոպական արձանագրություն), կամ դատարանի համար վճարելու գրավոր պարտավորությունը, լավագույն դեպքում, միայն ապացույց կլինի, որ վթարից հետո մասնակիցն իրեն մեղավոր է համարել: Մեղքի ենթադրությունը վարորդը կկարողանա բացատրել շոկային վիճակով, հանգամանքների ոչ ճիշտ գնահատմամբ, անփորձությամբ կամ նույնիսկ տուժողի հոգեբանական ճնշմամբ։
Ճանապարհային կանոնները թույլ են տալիս անհամաձայնությունների առկայության դեպքում վթար գրանցել ոչ թե վթարի վայրում, այլ ճանապարհային ոստիկանության մոտակա կետում կամ ոստիկանության ստորաբաժանումում: Դա հնարավոր է միայն դեպքի մասին հայտնելիս ժամանած կամ իր հեռախոսով տված ոստիկանի անմիջական ցուցումի հիման վրա։ Ամեն դեպքում, ոստիկանությունը պետք է տեղեկացվի, որ հանցագործը կամ տուժողը չունեն OSAGO քաղաքականություն: Վարորդները վթարի վայրում ոչ փաստաթղթեր տրամադրելու հրահանգներ ստանալուց հետո պարտավոր են վերը նշված եղանակով արձանագրել վթարի վայրը և անցնել նշված վայր:
Ինչպես գումար վերադարձնել մեղավորից վնասի համար, եթե նա քաղաքականություն չունի
Վնասի փոխհատուցումը կարող է իրականացվել կամավոր կամ ակամա: Մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից OSAGO քաղաքականության բացակայությունը միանշանակորեն չի վկայում անձի անազնվության մասին, բայց որոշակի եզրակացություններ ինքնին հուշում են: Ուստի, ամեն դեպքում, պետք է հետևել անհրաժեշտ ապացույցների բազայի ձևավորմանը։
Կամավոր փոխհատուցում
Զգալի վնասի դեպքում ոչ բոլոր հանցագործները հնարավորություն ունեն անմիջապես կամ կարճ ժամանակում հատուցել տուժողին: Վնասի փոխհատուցման հարցերը լուծելիս պետք է քննարկվեն երկու կողմերի համար ընդունելի տարբեր տարբերակներ.
- վճարման մարում կամ հետաձգում;
- համատեղ մասնակցություն վերանորոգման վճարմանը` տուժողի ծախսերի մեղավորի կողմից հետագա փոխհատուցմամբ.
- չարագործին տրամադրել անհրաժեշտ ժամանակ՝ վարկ ստանալու համար դիմելու, տուժողի հետ հաշտվելու նպատակով գույք վաճառելու և այլն.
- այլ եղանակներով պարտավորությունների կատարում (գույքի փոխանցում, աշխատանքի կատարում և այլն);
- այլ անձի կողմից պարտավորության կատարում և այլն:
Համաձայնեցված ընթացակարգը պետք է որոշվի գրավոր պայմանագրով, որում նշվում է վթարի մասնակցի մեղքն ընդունելը: Վնասի հատուցման պարտավորությունները չեն կարող ծագել պայմանագրից, սակայն գրավոր փաստաթուղթը դատարանի համար անուղղակի ապացույց կլինի հօգուտ տուժողի, եթե հանցագործը հետագայում խախտի պայմանագրի պայմանները կամ սկսի վիճարկել մեղքը: Համաձայնագրի հիմնական նմուշը կարելի է տեսնել այստեղ:
Վնասի չափի որոշում
Վնասի հատուցման հարցի լուծման ամենակարևոր քայլը վնասի չափը որոշելն է։ Ոչ մի հարց չպետք է ծագի ոչ դատարանում, ոչ էլ հանցագործի հետ բանակցությունների ընթացքում վճարման ենթակա գումարի մասին, եթե տուժողը մեքենան վերանորոգում է արհեստանոցում իր հաշվին` նորմալ վերանորոգման պահանջներին համապատասխան (երաշխիքային մեքենայի դիլերային կայանում, պաշտոնական արտադրամասում): նորմալ որակով և ժամկետներով ոչ երաշխիքային մեքենայի համար): Վերանորոգման վայրի, պայմանների, տեխնոլոգիայի և ժամկետների վերաբերյալ չափազանցված պահանջները դատարանը չի բավարարի և հանցագործը կամավոր չպետք է վճարի (օրինակ՝ տուժողը կպահանջի փոխարինել վերանորոգման ենթակա մասերը, տեղադրել ավելի թանկարժեք իրեր. փոխարինեք վնասվածները, վերանորոգեք ոչ թե Տուլայի բնակության վայրում գտնվող մոտակա պաշտոնական դիլերում և Մոսկվայում և այլն):
Ստացված վնասը գրանցելու և վերանորոգման արժեքը սահմանելու մեկ այլ եղանակ է նախնական հրաման տալը: Դրա համար վնասված մեքենան պետք է ուղարկվի սպասարկման կետ, որտեղ այն ապամոնտաժվի, կորոշվի տեսանելի և թաքնված վնասը և կսահմանվի վերանորոգման գնահատված արժեքը։ Մեքենան ապամոնտաժելուց հետո սպասարկման կայանը պետք է սկսի վերանորոգումը: Տեխնիկական կայանը կարող է պահանջել մասնակի կանխավճար կամ վերանորոգման համար անհրաժեշտ բաղադրիչների և մասերի վճարում: Վճարման բացակայության դեպքում վերանորոգում չի իրականացվի, և մեքենայի տիրոջը հաշիվ կվճարեն մեքենան պահելու համար: Դուք կարող եք փոխհատուցել հաշիվը վճարելու ծախսերը մեղավորից, եթե վերանորոգումը հետաձգվել է նրա մեղքով, բայց ոչ ոք լրացուցիչ ծախսերի կարիք չունի: Ուստի մեղավորի հետ վնասի փոխհատուցման հարցը լուծելուց հետո կամ, հնարավորության դեպքում, ինքներդ վճարել վերանորոգման համար, պետք է մեքենան քշել կայարան և ապամոնտաժել այն։
Բոլոր կողմերի համար ունիվերսալ և ամենահուսալի միջոցը անկախ փորձաքննություն անցկացնելն է։ Գնահատողի հաշվետվությունը կպահանջվի նաև հայց ներկայացնելու համար, եթե վեճը գնա դատական փուլ: Փորձաքննության արժեքը կախված է գտնվելու վայրից, վնասի ծավալից ու բնույթից, մեքենայի մոդելից։ Կողմնորոշվելու համար կարող եք թվերը անվանել 7000-10000 ռուբլի: Նախնական փորձաքննությունը չի բացահայտի թաքնված վնասը: Արտադրամասում մեքենան ապամոնտաժելուց հետո կարող է անհրաժեշտ լինել լրացուցիչ ստուգում անցկացնել և եզրակացության լրացում պատրաստել: Գնահատման համար վճարելու հարցը պետք է որոշվի վթարի մասնակիցների համաձայնությամբ, եթե նրանք ընտրեն վնասի չափը որոշելու այս մեթոդը։ Որպես փոխզիջում, դուք կարող եք մեքենան ստուգել տեխնիկը կամ փորձագետը: Թերեւս ամեն անկախ քննություն չէ, որ ստուգումներ է անցկացնում առանց հաշվետվություն կազմելու, բայց արժե փնտրել նման ընկերություն։ Այս դեպքում անհրաժեշտ լուսանկարչական աղյուսակով ստուգման հաշվետվությունը կարժենա 1000–3000 ռուբլի, իսկ ստուգման հաշվետվության հիման վրա ցանկացած պահի կարող է կազմվել վերանորոգման ծախսերի հաշվետվություն: Որպես ընդհանուր կանոն, վնասի չափը որոշում է փորձագետը վթարի օրը:
Հարկադիր հավաքագրում
Եթե մեղավորը տեղում չի վճարել, և համաձայնություն ձեռք չի բերվել հատուցման կարգի և վնասի չափի վերաբերյալ, կամ մեղավորը խախտել է իր պարտավորությունները կամ վնասն ամբողջությամբ չի հատուցվել, միակ օրինական ճանապարհը վերականգնելն է։ Իրադարձությունները կարող են զարգանալ մի քանի ուղղություններով.
- Ճանապարհային ոստիկանության փաստաթղթերը տրվում են, սակայն մեղավորը հրաժարվում է փոխհատուցել վնասը։ Տուժողը պետք է հայց ներկայացնի վթարի հետևանքով պատճառված վնասը վերականգնելու համար: Նման իրավիճակներում հանցագործը հաճախ կարող է գնալ՝ վիճարկելու իր մեղքը: Նույն գործընթացում կլուծվի նաեւ մեղավորության հարցը։ Կախված նախաձեռնությունից և «կրեատիվությունից»՝ հանցագործը կարող է լինել առաջինը, ով տուժողի ապահովագրական ընկերության դեմ պահանջ է ներկայացնում վնասի հատուցման համար՝ պնդելով իր մեղքը, հակընդդեմ հայց ներկայացնել տուժողի և նրա ապահովագրողի դեմ կամ հայտնել իր առարկությունները տուժողի նկատմամբ: տուժողի հայցը քննարկելիս վնաս պատճառելու մեղավորությունը: Նախկինում հանցագործը կարող է փորձել բողոքարկել ճանապարհային ոստիկանության որոշումը (որոշումը): Վթարի մասնակիցը պետք է անձամբ մասնակցի նման վարույթին, քանի որ ներկայացուցիչը չի կարողանա սպառիչ բացատրություններ տալ դեպքի հանգամանքների վերաբերյալ:
- Ճանապարհային ոստիկանության փաստաթղթերը կատարվում են, մեղավորը չի վիճարկում մեղքը, չի հրաժարվում վնասի հատուցումից, բայց կամովին չի վճարում։ Սա ամենաբնորոշ իրավիճակն է։ Մեղավորը վնասը փոխհատուցելու միջոցներ չունի և ուղղակի գնում է հոսքի հետ: Նման դեպքերում դատավարությունը սովորաբար դժվար չէ:
- Ճանապարհային ոստիկանության փաստաթղթերը կատարվում են, մեղավորը մասամբ վճարել է վնասը և գտնում է, որ վճարված գումարը բավարար է։ Վնասի չափի շուրջ վիճաբանություն կա։ Վերականգնումը կատարվում է նաև դատական գործընթացով, սակայն վնասի չափը հաստատելու համար կարող է պահանջվել դատաբժշկական փորձաքննություն: Դատարանը, ամենայն հավանականությամբ, ամբաստանյալի պահանջով կնշանակի փորձաքննություն, նույնիսկ եթե նա բավարար ապացույցներ չներկայացնի, որ նշված պահանջները չեն համապատասխանում իրական վնասին:
- Ճանապարհային ոստիկանության փաստաթղթերը չեն կատարվում, կա վնասի հատուցման համար մեղավորի գրավոր համաձայնությունը (երաշխիք, վթարի մասին ծանուցում և այլն) կամ ոչինչ չկա։ Եթե հանցագործը որոշի վիճարկել վնաս պատճառելու մեղքը, վնասի բնույթն ու չափը, տուժողի համար չափազանց դժվար կլինի ապացուցել իր դիրքորոշումը: «Փորձառու» մեղավորները կարող են գնալ հենց այս ճանապարհով. OSAGO-ի քաղաքականության բացակայության պատճառով տուժողին խնդրում են չզանգել ճանապարհային ոստիկանություն՝ խոստանալով վճարել 1-2 օրվա ընթացքում։ Ի պաշտպանություն խոսքերի, տրվում է անդորրագիր՝ գումարի չափը նշելով, սակայն առանց վնասի վնասների ցանկի և հանգամանքների նկարագրության։ Դրանից հետո վճարման ժամկետներն անընդհատ հետաձգվում են։ Արդյունքում, տուժողը, լավագույն դեպքում, ունի գնահատողի հաշվետվություն կամ աշխատանքային հրաման, որը կազմվում է վթարի ամսաթվից շատ ավելի ուշ, որը չի հաստատում վնասի ժամանակն ու հանգամանքները, և աննշան անդորրագիր: Նման իրավիճակում դժվար է հույս դնել դատարանի դրական որոշման վրա։
մինչդատական հայց
Հայցադիմումի ընթացակարգը պարտադիր չէ ֆիզիկական անձանց հարաբերություններում և գործնականում չի կիրառվում: Եթե պարզվում է, որ չապահովագրված մեղավորը իրավաբանական անձ է, ապա նախնական պահանջը կարող է օգտակար լինել պարտավորությունների ժամկետները սահմանելու համար: Հազիվ թե կազմակերպությունները համաձայնագիր ստորագրեն մեղքի ընդունման և վնասի կամավոր հատուցման մասին, քանի որ նման փաստաթուղթը իրավական տեսանկյունից անթերի չէ։
Հայցում պետք է նշվի (օրինակ՝ այստեղ).
- հասցեատիրոջ անունը;
- զոհի տվյալները;
- անվանումը «Դժբախտ պատահարի հետևանքով պատճառված վնասի հատուցման պահանջ».
- միջոցառման նկարագրություն՝ նշելով մասնակիցների և տրանսպորտային միջոցների մասին.
- պահանջներ;
- պահանջների կամավոր բավարարման ժամկետները.
Հայցին պետք է կցվեն փաստաթղթեր, որոնք մեղավորը չունի.
- գնահատողի հաշվետվություն վնասի չափի, աշխատանքային կարգի, վերանորոգման հաշիվ-ապրանքագրի մասին.
- հարակից ծախսերը հաստատող անդորրագրեր (գնահատողի ծառայությունների վճարում, քարշակի ծախսեր, եթե մեքենան չի կարող շարժվել և այլն);
- PTS կամ SR TS:
Ճանապարհային ոստիկանության փաստաթղթերը չեն կարող կցվել, քանի որ մեղավորն իրավունք ունի ինքնուրույն ստանալ դրանք։ Պահանջների կամավոր բավարարման ժամկետի ավարտից սկսած՝ վճարման ուշացման յուրաքանչյուր օրվա համար կարող է գանձվել տոկոս՝ համաձայն Արվեստի: Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 395-ը, որը հիմնված է Կենտրոնական բանկի հիմնական դրույքաչափի վրա: Ներկայիս տոկոսադրույքը կազմում է տարեկան 7,25%: Տոկոսների ընդհանուր գումարը կլինի աննշան, բայց ավելացված տույժ և տուգանք կարող է կիրառվել միայն ապահովագրողի նկատմամբ: Մեղավոր ֆիզիկական անձի կողմից վճարումը ուշացնելու դեպքում տոկոսները հաշվարկվում են փոխհատուցման կամավոր վճարման պայմանագրով սահմանված օրվանից:
Դատական վերականգնում
Հայցը ներկայացվում է Մագիստրատուրայի դատարան՝ պահանջի չափով մինչև 50 ռուբլի: (վնասը գումարած բոլոր մյուս պահանջները, բացառությամբ ոչ նյութական վնասի փոխհատուցման) կամ մեծ գումարների համար շրջանային դատարան: Դուք կարող եք ինքնուրույն հայց պատրաստել և վարույթ վարել, եթե հանցագործը չի առարկում մեղավորությունը և վնասի չափը։ Հայցադիմումի նմուշը կից փաստաթղթերով հասանելի է այստեղ: Հանցագործից վնասները վերականգնելիս վճարվում է պետական տուրք՝ պարբերություններով սահմանված չափերով: 000) Արվեստի 1-ին կետ. Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 1. Այլ դեպքերում խորհուրդ է տրվում դիմել իրավաբանական խորհրդատվության: Ճանապարհային երթեւեկության կանոնները խախտելու համար հանցագործին պատասխանատվության ենթարկելը բավարար ապացույց չէ, որպեսզի դատարանը ապացուցի նրա մեղքը վնաս պատճառելու մեջ։ Դատարանը որոշ դեպքերում կարող է հաստատել մասնակիցների փոխադարձ մեղքը և նույնիսկ ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման եւ վնաս պատճառելու միջեւ կապի բացակայությունը։
Տուժողի պահանջները բավարարող դատարանի որոշումն ուժի մեջ մտնելուց հետո դուք պետք է կատարեք կատարողական թերթ և փոխանցեք այն հանցագործի բնակության վայրում գտնվող FSSP: Եթե պարտապանը չունի բավարար միջոցներ հաշիվների և քարտերի վրա՝ որոշումը կատարելու համար, հարկադիր կատարողը, ամենայն հավանականությամբ, կսկսի պահել աշխատավարձից գանձված գումարը մինչև 50%: Եթե մեղավորի մեքենան առգրավվել է, որոշումը կարող է կիրառվել մեքենայի վաճառքի միջոցով։ Կատարման փուլում բազմաթիվ խնդիրներ կարող են առաջանալ՝ կապված փողի բացակայության կամ մեղավորի ոչ պաշտոնական աշխատավարձի հետ։
Տեսանյութ. ինչ անել զոհին, եթե մեղավորը չունի վավեր OSAGO քաղաքականություն
OSAGO քաղաքականության բացակայությունը ձեռնտու է ոչ միայն վթարի հետևանքով վնաս պատճառած մեղավորին, այլև տուժողին, ով ապահովագրական ընկերությունում իրավիճակն արագ կարգավորելու փոխարեն ստիպված է լրացուցիչ բանակցություններ վարել, դատական և կատարողական վարույթ։ Պատասխանատվության ապահովագրության պատասխանատվության բարեխիղճ կատարումն արտացոլում է մեքենայի սեփականատիրոջ արժանի վերաբերմունքը ուրիշների և իր նկատմամբ:
