Ես գնել եմ օգտագործված BMW i3 94 Ah: Սա մարտկոցի դեգրադացիա է 3 տարի հետո. մարտկոցի փոխարինում 2039-ից հետո :) [Reader]

BMW-ն ուղղակի պարծենում էր, որ 200 հատ 3 i2 են սարքել։ Նոր գնված մեքենան թանկ է, բայց երկրորդային շուկայում 5 տարվա վարձակալությունից հետո կարելի է գտնել բավականին քիչ մեքենաներ, որոնք ունեն համեմատաբար ցածր վազք և լավ գին։ Սա այն մոդելն է, որն ընտրել է մեր Reader-ը, և այժմ նա որոշել է ստուգել մարտկոցի դեգրադացիան իր օրինակում:

Հետևյալ տեքստը կազմվել է խմբագրին ներկայացված հայտարարություններից և պարունակում է խմբագրական ներածություն BMW i3 տարբերակների մասին:

Մարտկոցի վատթարացում օգտագործված BMW i3-ում

Պահեստավորված նյութեր

• Մարտկոցի վատթարացում օգտագործված BMW i3-ում
  • Մարտկոցի ոչնչացումը BMW i3-ում - մի քանի տարբեր մեթոդներ և հաշվարկներ
  • Եզրակացություն՝ դեգրադացիա 4-5 տոկոսով, մարտկոցի փոխարինում 2040 թվականից ոչ շուտ։

Հիշեցնենք, որ BMW i3-ը B/B-SUV դասի մեքենա է, որը հասանելի է 60, 94 և 120 Ահ հզորությամբ բջիջներով տարբերակներով, այսինքն՝ մարտկոցներով։

• 19,4 (21,6) կՎտժ - 60 Ահ (առաջին սերնդի BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) կՎտժ - 94 Ահ (ֆեյսլիֆտ տարբերակ),
• 37,5-39,8 (42,2) կՎտժ - 120 Ահ (այժմ վաճառքի տարբերակ):

Օգտակար արժեքները տարբեր են, քանի որ արտադրողը դրանք չի տրամադրում, և շուկայից շատ տվյալներ կան:

BMW i94 մարտկոցի մեջ ներառված Samsung SDI 3 Ah մարտկոցի տեխնիկական բնութագրերը: Գտեք սխալներով միավորներ :) (գ) Samsung SDI

Մեր ընթերցողն ընտրեց միջին տարբերակը՝ ~ 29,9 (33,2) կՎտժ հզորությամբ մարտկոցով, որը նշանակված է 94 Ահ: Այսօր նրա մեքենան 3 տարեկան է և անցել է ավելի քան 100 կիլոմետր։.

> Օգտագործված BMW i3 Գերմանիայից, կամ իմ ճանապարհը դեպի էլեկտրաշարժություն - մաս 1/2 [Czytelnik Tomek]

Մարտկոցի ոչնչացումը BMW i3-ում - մի քանի տարբեր մեթոդներ և հաշվարկներ

Մարտկոցի հզորության անկումը ստուգելու համար ես պետք է իմանամ դրա անվանական և ընթացիկ հզորությունը: Ես գիտեմ առաջինը (29,9 կՎտժ), երկրորդը կարող եմ փորձարկել մի քանի տարբեր եղանակներով:

# 1 մեթոդ. Ես ամբողջությամբ լիցքավորեցի մեքենան և քշեցի 210 կիլոմետր՝ օգտագործելով էներգիայի 92 տոկոսը: Միջին սպառումը եղել է 12,6 կՎտժ / 100 կմ (126 Վտժ / կմ), միջին արագությունը՝ 79 կմ/ժ։ Քանի որ ես վարել եմ 92 կմ 210% մարտկոցով, լրիվ մարտկոցով դա կլինի 228,3 կմ։

Ելնելով դրանից՝ հեշտ է հաշվարկել, որ մարտկոցի առկա հզորությունը 28,76 կՎտժ է։ Դա անում է 3,8 տոկոս (1,14 կՎտժ) կամ 9 կիլոմետր հեռահարության կորուստ.

# 2 մեթոդ. Այս կերպ ավելի հեշտ է. Քշելու փոխարեն պարզապես մուտքագրեք BMW i3 ծառայության մենյու և ստուգեք մեքենայի BMS-ի կողմից ներկայացված կարգավիճակը՝ մարտկոցի կառավարման համակարգ: Ինձ համար դա 28,3 կՎտժ է։ Գործարանային տվյալների համեմատ (29,9 կՎտժ) կորցրել է 1,6 կՎտժ, 5,4% հզորություն, որը մոտավորապես 12,7 կմ է։

# 3 մեթոդ. Երրորդ ճանապարհը OBD II ինտերֆեյսի միջոցով մեքենային միացող ինչ-որ հավելվածի օգտագործումն է: BMW i3-ի համար այս հավելվածը էլեկտրականացված է: Առողջական վիճակի ինդեքսը (SOH) 90 տոկոս է, ինչը հուշում է, որ մեքենան կորցրել է իր սկզբնական հզորության 10 տոկոսը.

Որտեղի՞ց են գալիս այս արժեքները: Դժվար է ասել. Հավանաբար հավելվածի մշակողը որպես ելակետ վերցրել է առավելագույն արժեքները և դեգրադացմանը ավելացրել է պասիվացման շերտի ձևավորման շրջանը (SEI), որից հնարավոր չէ խուսափել, և որը սկզբում «ուտում է» նույնիսկ մի քանի կիլովատ/ժամ: . Բջիջների տեխնիկական բնութագրերից (տեքստի առաջին նկարազարդումը) մենք հեշտությամբ կարող ենք հաշվարկել, որ BMW i3-ի մարտկոցի առավելագույն հզորությունը 96 բջիջ x 95,6 Աժ միջին հզորություն x 4,15 Վ լիովին լիցքավորված լարում = 38,1 կՎտժ (!).

BMW-ն տալիս է ընդամենը 33 կՎտժ, քանի որ օգտագործում է ներքևի բուֆեր (այսինքն՝ թույլ չի տալիս տարրերը լիցքաթափվել մինչև վերջ), ինչպես նաև հիշում է պասիվացման շերտ ստեղծելու գործընթացը։

> Մարտկոցի ընդհանուր հզորությունը և օգտագործելի մարտկոցի հզորությունը. ինչի՞ մասին է խոսքը: [ՊԱՏԱՍԽԱՆՈՒՄ ԵՆՔ]

Կարող է նաև լինել, որ հզորությունը հաշվի է առնվում Էլեկտրաֆիկացված հավելվածի SOH պարամետրում: Օրազ անհավասար լարման բջիջների միջով: Այսինքն՝ «առողջական վիճակ» չի նշանակի անհատի «կատարում»։

Ամեն դեպքում Մենք մերժում ենք Էլեկտրաֆիկացված արդյունքը որպես ոչ այնքան հուսալի:, գոնե մարտկոցի մաշվածությունը գնահատելիս։ Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք վերցնել Ah (90,7) հզորությունը, որը երևում է հավելվածում և վերագրել այն բջջային բնութագրին: Կախված նրանից, թե արդյոք մենք կենտրոնանում ենք նվազագույն հզորության վրա (94 Ah) կամ միջին հզորության (95,6 Ah), էլեկտրաէներգիայի կորուստը կազմել է 3,5 կամ 5,1 տոկոս.

Եզրակացություն՝ դեգրադացիա 4-5 տոկոսով, մարտկոցի փոխարինում 2040 թվականից ոչ շուտ։

Մեր հուսալի չափումները ցույց են տալիս, որ 3 տարի աշխատելուց հետո և 100 կմ վազքի վրա մարտկոցի քայքայումը կազմել է մոտ 4-5 տոկոս. Սա յուրաքանչյուր երեք տարին մեկ տալիս է մոտ 10 կիլոմետր պակաս հեռավորություն / 100 XNUMX: կիլոմետր վազք. Ես հասնում եմ սկզբնական հզորության 65 տոկոսին` շեմի, որը համարվում է դեգրադացիայի բարձր աստիճան, երբ մեքենան 23 տարեկան է կամ 780 հազար կիլոմետր:

Մոտ 20 տարի անց. Այնուհետև ես պետք է մտածեմ, թե արդյոք փոխարինում եմ մարտկոցը, կամ գուցե օգտագործեմ ավելի ցածր հզորություն և ավելի թույլ միջակայք: 🙂

Ի՞նչ տեսք ունի այս գործողությունը: Մեքենան նորմալ մշակվում է, լիցքավորում եմ տանը 230 Վ վարդակից կամ պատի լիցքավորման կայանից (11 կՎտ)։ Տարվա ընթացքում ես մի քանի շրջագայություններ եմ կատարում Լեհաստանով, երբ օգտագործում եմ DC արագ լիցքավորման կայաններ (DC, մինչև 50 կՎտ): Հավանաբար, դա կապ չունի մարտկոցի հզորության կրճատման հետ, բայց ես վայելում եմ էկոլոգիապես մաքուր վարելը և երբեմն արահետներով իջնում ​​եմ մինչև միջինը 12 կՎտժ/100 կմ (120 Վտժ/կմ):

Նման ճանապարհորդությունից հետո հաջորդ օրը մեքենան կարող է Eco Pro ռեժիմում կանխատեսել 261 կմ հեռավորություն.

Խմբագրական նշում www.elektrowoz.pl. Նորմալ մշակված լիթիում-իոնային բջիջները սովորաբար աստիճանաբար ծերանում են (գծային): Այնուամենայնիվ, կարող է պատահել, որ մեկը ձախողվի ավելի արագ, քան մյուսը, և այնուհետև BMS-ն իրականում կհայտնի մարտկոցի խնդրի մասին: Բարեբախտաբար, նման դեպքերում բավական է ապամոնտաժել մարտկոցը և փոխարինել մեկ վնասված բջիջ, ինչը շատ ավելի էժան է, քան ամբողջ մարտկոցը փոխարինելը։

Ծանոթագրություն 2 www.elektrowoz.pl-ի խմբագիրներից. ահա BMW i3-ում օգտագործվող բջիջների հզորության ուսումնասիրությունը, որն իրականացվել է այդ բջիջների արտադրող Samsung SDI-ի կողմից: Դուք կարող եք տեսնել, որ բջիջները կորցնում են հզորությունը գծային առնվազն առաջին 1,5 ցիկլերի ընթացքում: Սա հաստատվում է շուկայական տվյալների միջոցով, և, հետևաբար, մենք զգացինք, որ հզորության գծային նվազման ենթադրությունն իմաստ ունի: 4 ամբողջական աշխատանքային ցիկլերի չափված ժամկետը լավ համընկնում է մեր ընթերցողի հաշվարկների հետ.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.