Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
Գեղեցիկ, արևոտ և շատ շոգ օրը մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել 2017 թվականի Yamaha մոդելները Դորնում։ Թրեքը գերազանց վիճակում էր, անթերի հարթ, առանց մեկ սլայդի կամ ալիքի։ Այդ գիշեր անձրևը նույնպես համոզվեց, որ նա պարզապես թրջվել է: Ես այն կբնութագրեի որպես շատ արագ և գրավիչ երթուղի։ Հիմքը մի բան է ավազի և երկրի միջև: Երթուղին զարդարված է հսկայական դահուկային թռիչքներով, Դորնում կարող եք թռչել ավելի քան 30 մետր: Անկյունները բաց են, ինչը վարորդին թույլ է տալիս բարձր արագություն պահպանել դրանց վրա։
2008 -ից 2014 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում Yamaha- ն ունեցավ մեծ փորձություն ՝ փոքր ճգնաժամի ժամանակ, սակայն 2014 -ից հետո ընկերությունը հմտորեն համախմբվեց և սկսեց նվաճել մոտոկրոսի բարձունքները: Ինժեներները սկսեցին ավելի շատ ջանք և ուշադրություն հատկացնել մոտոցիկլետներին, և արդյունքները շատ արագ նկատելի դարձան: Վերջին երկու տարիների ընթացքում Yamaha- ն պարծենում էր AMA տիտղոսով, ինչպես նաև MXGP տիտղոսով:
Անցյալ տարվանից միայն 250 սմ քառակուսի շարժիչը The See-ը էապես փոխվել է, և շատ բան չի փոխվել իր մեծ եղբորից՝ 450cc քառանիստից: Տես Միակ նորույթը արգելակային սկավառակներն են՝ պատրաստված այլ նյութերից, որոնք ավելի դիմացկուն են ջերմության նկատմամբ։ 125cc երկհարվածի մեջ միայն գրաֆիկան է նոր, իսկ YZ250F-ի դեպքում շատ նոր հնարավորություններ կան։ Շարժիչը նոր բալոն ունի, ընդունման փականը փոխված է, ավելի մեծ է և ունի այլ զսպանակ։ Հեծանիվն ունի նաև նոր ECU համակարգիչ, որը թույլ է տալիս շարժիչին ավելի մեծ հզորություն զարգացնել ավելի բարձր պտույտներով: Փոխանցման տուփը նույնպես բարելավվել է, քանի որ Yamaha-ն ստեղծել է նոր ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը թույլ է տալիս արշավորդին ավելի արագ և հեշտ տեղաշարժվել: Շարժիչի կայունությունը բարելավվեց՝ հիմնական սարքը ոտնակներից մի փոքր վերև տեղափոխելով: Շարժիչը շրջանակին ամրացնող կողիկներն այլևս ալյումին չեն, այլ պողպատ: Հեծանիվն ավելի լավ կառավարելու համար ոտնակները տեղադրվել են հինգ միլիմետր ցածր, իսկ կափույրները՝ էլ ավելի կատարելագործվել: Ինչպես 450cc շարժիչի դեպքում, այս մեկը նույնպես ունի արգելակային սկավառակներ այլ նյութից: Տեխնիկական բոլոր նորամուծություններից բացի, մոտոցիկլետը ստացել է նոր գրաֆիկա, անցյալ տարվա համեմատ թեւերը մի փոքր փոխվել են, իսկ մոտոցիկլետը զարդարված է սև շրջանակներով և ոսկեգույն աքսեսուարներով։
Մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել մոդելներ YZ125, YZ250F, YZ450F և դրանց բոլոր կրկնօրինակները GYTR: Քանի որ 125 և 450 cc շարժիչները: Cm- ն չի փոխվել նախորդ տարվանից, ես ամենից շատ ուշադրություն դարձրեցի 250cc մոտոցիկլետին: Տե՛ս Նախ, ես նկատեցի շարժիչի կողմից մատուցվող ահռելի հզորությունը: Ուրիշների համեմատ, դուք իսկապես աննորմալ եք, ուստի պետք է լավ ֆիզիկական պատրաստվածության մեջ լինել ՝ այս կապույտ գազանին ընտելացնելու համար: Շարժիչը հսկայական ոլորող մոմենտ ունի ցածր տիրույթից մինչև բարձր արագության տիրույթ: Հետաքրքիր է, որ երկար ինքնաթիռներում, երբ երկար ժամանակ գազը լիովին բաց եք պահում, շարժիչը դեռ կքաշի և արագություն կբարձրացնի: Հեծանիվը նույնպես շատ ավելի կառավարելի է, քան անցյալ տարի, ինչը ես անձամբ կարծում եմ, որ պայմանավորված է ոտնակներով, որոնք ավելի ցածր են դրված և հեծյալին ավելի շատ վերահսկողություն են տալիս շարժիչի վրա: Փոխանցման տուփը հիանալի է աշխատում, ես անմիջապես նկատեցի, որ նույնիսկ ավելի բարձր պտույտների դեպքում կարող եք միանալ առանց խնդիրների, ինչը հիանալի է: Ինձ դուր եկան արգելակները `առանց ճշգրտումների: Նրանք ապահովում են բարդ արգելակում: Շոկի կլանիչները կարգավորված էին մի տեսակ միջին եզրին և հիանալի աշխատում էին ցատկերի վրա: Նախկինում ես շատ էի ցատկում, և հարվածային կլանիչները հիանալի աշխատանք կատարեցին: Ես շատ գոհ էի, որ հետքն անթերի հարթ էր, ուստի կարողացա էլ ավելի վայելել այն, բայց դրա պատճառով ես չկարողացա լավ փորձարկել ամորտիզատորները և կարծիք կազմել դրանց մասին:
Ամենադրական բանը, սակայն, այն էր, որ ինձ դուր եկան GYTR հեծանիվները: Այսքան ուժ և առաջնորդություն… Օհ, այդ մասին հաջորդ հոդվածում:
տեքստ ՝ Յակա avավրշան, լուսանկար ՝ Յամահա
