Ճապոնական ուղղաթիռի կործանիչներ
Ճապոնական ուղղաթիռի կործանիչներ
Ճապոնիայի ռազմածովային ինքնապաշտպանության ուժերի ամենամեծ նավերը հատուկ ստորաբաժանումներ են, որոնք մասամբ դասակարգվում են որպես կործանիչ ուղղաթիռներ: Զուտ քաղաքական «պիտակավորումը» սազում էր այդ կառույցների արդեն հեռացված, առաջին սերնդի ներկայացուցիչներին։ Ներկայումս այս դասի հաջորդ սերունդը համահունչ է՝ ճապոնական փորձի, տեխնիկական զարգացումների, տարածաշրջանային սպառազինությունների մրցավազքի և Հեռավոր Արևելյան Ասիայի աշխարհաքաղաքական փոփոխությունների արդյունք: Այս հոդվածում ներկայացված են բոլոր ութ ստորաբաժանումները, որոնք ձևավորվել և կազմում են ինքնապաշտպանության ուժերի վերգետնյա ուղեկցող ուժերի հիմքը։
Հայեցակարգի ծնունդը
Ինչպես ցույց տվեցին երկու համաշխարհային պատերազմները, նույնիսկ մեծ ծովային ուժ ունեցող կղզի պետությունը կարող է հեշտությամբ կաթվածահարվել սուզանավային գործողությունների պատճառով: Մեծ պատերազմի ժամանակ կայսերական Գերմանիան փորձեց դա անել՝ ճանապարհ փնտրելով Մեծ Բրիտանիային հաղթելու համար. ժամանակի տեխնիկական մակարդակը, ինչպես նաև Լոնդոնի ուղղիչ մեթոդների հայտնաբերումը խափանեցին այս ծրագիրը: 1939-1945 թվականներին գերմանացիները կրկին մոտ էին սուզանավերով վճռական հարված հասցնելուն, բարեբախտաբար, այն ավարտվեց ֆիասկոյով: Երկրագնդի մյուս կողմում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը նմանատիպ գործողություններ իրականացրեցին Ճապոնական կայսրության ռազմածովային ուժերի դեմ։ 1941-1945 թվականներին ամերիկյան սուզանավերը խորտակել են 1113 ճապոնական առևտրային նավ, ինչը կազմում է նրանց կորուստների գրեթե 50%-ը: Սա արդյունավետորեն դանդաղեցրեց ռազմական գործողությունները և հաղորդակցությունը ճապոնական կղզիների, ինչպես նաև Ասիական մայրցամաքի կամ Խաղաղ օվկիանոսի տարածքների միջև: Ծագող արևի երկրի դեպքում կարևոր է նաև, որ արդյունաբերությանը և հասարակությանը աջակցելու համար անհրաժեշտ տարբեր ապրանքներ ներմուծվեն ծովով. էներգետիկ ռեսուրսները ամենակարևորներից են: Սա երկրի զգալի թուլությունն էր XNUMX-րդ դարի առաջին կեսին և ներկայումս: Ուստի զարմանալի չէ, որ ծովային ուղիներում անվտանգության ապահովումը դարձել է Ճապոնիայի ծովային ինքնապաշտպանության ուժերի գլխավոր խնդիրներից մեկը իր ստեղծման օրվանից:
Արդեն Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ նկատվեց, որ սուզանավերի հետ գործ ունենալու լավագույն միջոցներից մեկը, և, հետևաբար, կապի հիմնական սպառնալիքը, դուետի փոխազդեցությունն էր՝ վերգետնյա ստորաբաժանման և ավիացիայի, ինչպես ցամաքային, այնպես էլ ռազմանավերը, որոնք բարձրանում էին: նավի վրա։
Թեև մեծ նավատորմի փոխադրողները չափազանց արժեքավոր էին շարասյուններն ու առևտրային ուղիները ծածկելու համար օգտագործելու համար, Հանովերն առևտրային նավը ուղեկցող փոխադրողի դերի վերածելու բրիտանական փորձը սկսեց դասի զանգվածային շինարարությունը: Սա դաշնակիցների հաջողության գրավականներից մեկն էր Ատլանտյան օվկիանոսի համար ճակատամարտում, ինչպես նաև Խաղաղ օվկիանոսում գործողություններում. գործողությունների այս թատրոնում օգտագործվել են նաև այս դասի նավերի ծառայությունները (սահմանափակ չափով. ) Ճապոնիայի կողմից։
Պատերազմի ավարտը և կայսրության հանձնումը հանգեցրին սահմանափակող սահմանադրության ընդունմանը, որը, ի թիվս այլ բաների, արգելում էր ավիակիրների կառուցումն ու շահագործումը։ Իհարկե, 40-ականներին Ճապոնիայում ոչ ոք չէր մտածում նման նավեր կառուցելու մասին, թեկուզ տնտեսական, ֆինանսական և կազմակերպչական նկատառումներով։ Սառը պատերազմի սկիզբը նշանակում էր, որ ամերիկացիները սկսեցին ավելի ու ավելի համոզել ճապոնացիներին տեղական ոստիկանության և կարգուկանոնի ուժերի ստեղծման մասին, որոնք ուղղված էին, մասնավորապես, տարածքային ջրերի անվտանգության ապահովմանը, վերջապես ստեղծված 1952 թվականին, իսկ երկու տարի անց: վերածվել է ռազմածովային ուժերի ինքնապաշտպանության (անգլերեն Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), որպես Ճապոնիայի ինքնապաշտպանության ուժերի մաս։ Ծովային մասի առջեւ ծառացած հիմնական խնդիրներն ի սկզբանե եղել են կապի գծերի անվտանգությունն ապահովել ծովային ականներից եւ սուզանավերից։ Միջուկը կազմված էր հակաականային և ուղեկցող նավերից՝ կործանիչներից և ֆրեգատներից։ Շատ շուտով տեղական նավաշինական արդյունաբերությունը դարձավ ստորաբաժանումների մատակարարը, որոնք համագործակցում էին ամերիկյան ընկերությունների հետ, որոնք Պետդեպարտամենտի հաստատման հիման վրա մատակարարում էին ինքնաթիռի սարքավորումներ և զենք։ Դրանք լրացվեցին ցամաքային ռազմածովային ավիացիայի կառուցմամբ, որը պետք է բաղկացած լիներ հակասուզանավային հնարավորություններով բազմաթիվ պարեկային ջոկատներից։
Հասկանալի պատճառներով հնարավոր չեղավ ավիակիրներ կառուցել՝ ճապոնացիներին օգնության հասավ սառը պատերազմի դարաշրջանի տեխնոլոգիական էվոլյուցիան։ Առաջին հերթին խորհրդային սուզանավերի հետ արդյունավետ պայքարելու համար արևմտյան երկրները (առաջին հերթին ԱՄՆ-ը) սկսեցին աշխատել այս տեսակի գործողությունների համար ուղղաթիռներ օգտագործելու ուղղությամբ։ VTOL հնարավորություններով ռոտորանավերին թռիչքուղիներ չեն պետք, այլ միայն փոքր տարածք և անգար, և դա թույլ տվեց նրանց տեղավորել կործանիչի / ֆրեգատի չափի ռազմանավերի վրա:
Հակասուզանավային ուղղաթիռի առաջին տեսակը, որը կարող էր աշխատել ճապոնական նավերի հետ, Sikorsky S-61 Sea King-ն էր. այն կառուցվել էր Mitsubishi գործարանների լիցենզիայի ներքո՝ HSS-2 անվանմամբ:
Այս հոդվածի հերոսները երկու սերունդ են կազմում, որոնցից առաջինը (արդեն ծառայությունից հեռացված) ներառում էր Հարունայի և Շիրանեի տեսակները, իսկ երկրորդը` Հյուուգա և Իզումո: Դրանք նախատեսված են օդադեսանտային ուղղաթիռների հետ աշխատելու համար՝ ստորջրյա թիրախների դեմ պայքարելու համար, երկրորդ սերունդն ունի առաջադեմ հնարավորություններ (այդ մասին ավելի ուշ)։
