DPF ֆիլտրը խցանված է. ինչպե՞ս վարվել դրա հետ:

Երբ դիզելային մասնիկների ֆիլտրը չի ցանկանում այրվել վարելիս, մեքենան հոսանքազրկվում է, իսկ ֆիլտրի խափանման ցուցիչը անընդհատ միացված է վահանակի վրա, վարորդների գլխին տարբեր մտքեր են գալիս։ Գաղափարներից մեկն է՝ հեռացնել ֆիլտրը և մեկընդմիշտ ազատվել խնդրից: Սակայն իրավական խնդիրներից խուսափելու համար ավելի լավ է ընտրել իրավական լուծումներից մեկը։ Եվ պարտադիր չէ, որ դա շատ թանկ լինի: 

Վարելիս DPF ֆիլտրից մուրի ինքնաբերաբար հեռացման գործընթացը շարժիչի կառավարման ECU-ի անբաժանելի տարրերից է: Երբ համակարգը հայտնաբերում է, որ ֆիլտրը լի է մուրով, այն փորձում է այրել այն ճիշտ պայմաններում: Այս գործընթացի իրականացման համար անհրաժեշտ գործոններից է ճիշտ շարժիչի ջերմաստիճանը. Մյուսը կոնկրետ արագության մակարդակն է, իսկ մյուսը՝ սկավառակի բեռը: Հարմար պայմաններում, որպես կանոն, մատակարարվում է սովորականից ավելի մեծ քանակությամբ վառելիք, որը բալոնում չի այրվում, բայց ֆիլտրում բռնկվում է։ Դրա համար էլ մենք բառացիորեն ենք խոսում մուր այրվում է.

Եթե ​​պահանջվող պարամետրերից մեկն այնքան է փոխվում, որ շեղվում է պահանջվող նվազագույնից, գործընթացը ընդհատվում է։ Այրվող մուրը կարող է տևել մինչև մի քանի րոպե, հետևաբար, քաղաքային պայմաններում և նույնիսկ սովորական կենցաղային մայրուղու վրա երբեմն անհնար է այն իրականացնել։ Իդեալում, դուք պետք է անընդհատ արագությամբ վարեք մայրուղու վրա: Բարեբախտաբար, վերջին տրանսպորտային միջոցներում մուր այրելու գործընթացը պահանջում է ավելի ու ավելի քիչ սահմանափակող պայմաններ և կարող է իրականացվել նույնիսկ ավտոկայանատեղիում կամ փոփոխական արագությամբ վարելիս: Այստեղ առանցքային գործոնը միայն շարժիչի ջերմաստիճանն է, որը չպետք է շատ ցածր լինի: Եթե ​​հովացման համակարգը աշխատում է, ամեն ինչ լավ կլինի։

Ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ մուրը չի կարող այրվել:

Գալիս է մի պահ, երբ DPF ֆիլտրը, տարբեր պատճառներով, այնքան է խցանվում մուրով, որ նորմալ շահագործման ընթացքում այն ​​այրելու գործընթացը չի աշխատում։ Այնուհետեւ վահանակի վրա նախազգուշացում է այսպես կոչված. ֆիլտրի ձախողում. Շարժիչը կարող է կորցնել հզորությունը և նույնիսկ անցնել արտակարգ ռեժիմի: Իրավիճակն ավելի վատթարացնելու համար, մուրը այրելու բազմակի փորձերը կարող են հանգեցնել շարժիչի քսայուղի մեջ մեծ քանակությամբ դիզելային վառելիքի, ինչը վտանգավոր է շարժիչի համար: Նիհարված յուղը չի ապահովում նույն պաշտպանությունը, ինչ սովորական յուղը: Այդ իսկ պատճառով, հատկապես դիզելային շարժիչով և մասնիկների ֆիլտրով մեքենաներում, շատ կարևոր է պարբերաբար ստուգել յուղի մակարդակը:

Ի՞նչ կարելի է անել խցանված DPF ֆիլտրի հետ:

Խցանված DPF ֆիլտրի հետ գործ ունենալու մի քանի եղանակ կա: Ահա դրանք, ըստ խնդրի մեծության.

• Ստացիոնար հրաձգություն - եթե շարժման ընթացքում ածխածնի այրման գործընթացը հարթ չի ընթանում, և շարժիչի և արտանետման համակարգում ամեն ինչ կարգին է, ապա ինչ-ինչ պատճառներով վարման պայմանները հարմար չեն: Մուրի այրումը կարող է սկսվել սպասարկման ռեժիմում: Կախված մեքենայի տեսակից՝ դա կարելի է անել արհեստանոցում կայանված ժամանակ՝ միանալով սպասարկող համակարգչին, կամ վարելիս՝ գործարկելով համապատասխան ծրագիրը մեքենայում: Այնուհետեւ մեքենան պետք է վարել որոշակի ճանապարհով եւ միայն այդ նպատակով։ Նման ծառայության արժեքը սովորաբար կազմում է 300-400 PLN:
• Ֆիլտրի մաքրում քիմիական նյութերով – շուկայում կան DPF ֆիլտրի քիմիական մաքրման պատրաստուկներ: Ջեքով և հիմնական գործիքներով դա կարելի է անել մի քանի ժամվա ընթացքում: Բավական է դեղը քսել ֆիլտրին ֆիլտրի դիմաց գտնվող ճնշման սենսորի տեղում, այնուհետև միացնել շարժիչը: Կան նաև դեղեր, որոնք ավելացվում են վառելիքի մեջ։ Նրանք աջակցում են մուր այրելու գործընթացին, բայց ամեն ինչ կախված է վարելու ոճից և պայմաններից, որոնք պետք է պահպանվեն այս պահին: Սովորաբար նման քիմիան արժե մի քանի տասնյակ զլոտի։
• Ֆիլտրի պրոֆեսիոնալ մաքրում – սեմինարներ այսպես կոչված ֆիլտրի վերականգնման վերաբերյալ DPF-ն առաջարկում է մաքրման ծառայություններ: «Վերականգնում» տերմինը մի փոքր ապակողմնորոշիչ է, քանի որ ֆիլտրերը երբեք չեն վերականգնվում: Բանն այն է, որ ֆիլտրում տեղադրված թանկարժեք մետաղները ժամանակի ընթացքում այրվում են ու չեն փոխարինվում։ Մյուս կողմից, հատուկ մեքենաների վրա կարելի է մաքրել նույնիսկ ամենակեղտոտ ֆիլտրը, որի արդյունքում վերականգնվում է դրա գործունակությունը կամ առնվազն համապատասխան արտանետվող գազերի հոսքը: Քանի որ մեքենան չի վերլուծում արտանետվող գազերի բաղադրությունը, այլ միայն չափում է ճնշումը ֆիլտրում, այդպիսով մաքրված ֆիլտրը կառավարման համակարգչի համար նույնքան լավն է, որքան նորը: Արժեքը մոտ 300-500 PLN է, բայց պետք է հաշվի առնել ապամոնտաժման և հավաքման անհրաժեշտությունը: Եթե ​​դուք ինքներդ չեք անում դա, ապա սեմինարում այն ​​կարող է արժենալ մոտ 200-300 zł:
• մասնիկների ֆիլտրի փոխարինում – չնայած տարբեր հոդվածներ DPF-ին սպառնում են մի քանի հազար զլոտի գնով, արժե իմանալ, որ կա նաև փոխարինող շուկա: Եվ այն շատ լավ զարգացած է: Կախված ձևից և չափսերից, դուք կարող եք գնել DPF ֆիլտր մարդատար մեքենայի համար 700-1500 PLN-ով: Սա բարձր գին չէ մի մասի համար, որը կարող է արժենալ 2-4 անգամ ավելի թանկ ASO-ում։ Եվ սա բարձր գին չէ դիզելային շարժիչի աշխատանքը օրինական, առանց խաբելու վերականգնելու համար թե՛ ՊՏՕ-ի սպասարկման կետում, թե՛ մեքենան վերավաճառելիս։ Դիզելային մասնիկների ֆիլտրը հանելը հակասում է օրենքին, իսկ կտրված ֆիլտրով մեքենան առանց գնորդին տեղեկացնելու վաճառելը պարզ խաբեություն է։