Աստղանիշ ոչ միայն երկնքից

Իրականում, մեքենաներ արտադրողները շատ բան են արել, երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգությանը:

Ավտոարտադրողները ասում են, որ առաջարկում են մաքուր և անվտանգ մեքենաներ: Սա չափազանցություն է, բայց անվտանգության առումով շատ բան է արվել։

 վարորդի կողմից խոչընդոտ, որը 40 տոկոսով շեղվում է մեքենայի համաչափության առանցքից (օֆսեթ): Լուսանկարում F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Անվտանգությունն այլևս գովազդային հնարք չէ Volvo-ի համար, որն առաջինն էր, որ ներկայացրեց զանգվածային արտադրության ամրագոտիները: Այժմ յուրաքանչյուր արտադրող փորձում է գնորդներին համոզել, որ անվտանգ մեքենաներ է արտադրում։

Ակտիվ և պասիվ անվտանգություն

Համատարած վթարի թեստերը ստուգում են, առաջին հերթին, մեքենայի թափքի կառուցվածքի դիմադրությունը բախման դեֆորմացիա. Սա կոչվում է պասիվ անվտանգություն: Այնուամենայնիվ, պետք է ձգտել ընդհանրապես կանխել բախումը, ինչին օգնում են էլեկտրոնային կառավարվող օժանդակ համակարգերը, որոնք ակտիվ անվտանգության տարրեր են: Ամենատարածվածներն են՝ ABS համակարգը, որն ապահովում է մեքենայի կառավարելիությունը արգելակելիս, ASR-ը կանխում է շարժիչ անիվների սահելը, իսկ ամենաառաջադեմ ESP համակարգը ավտոմատ կերպով կայունացնում է շարժման հետագիծը: Գերմանիայում ամեն երկրորդ նոր մեքենան հագեցած է ստանդարտ է ESP-ով, Ֆրանսիայում յուրաքանչյուր հինգերորդը, Իտալիայում՝ ութից մեկը և Մեծ Բրիտանիայում՝ տասներկուերորդը: Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիան պարտավորվել է, որ 2004 թվականի կեսերից Եվրամիությունում վաճառվող բոլոր փոքր մեքենաները կտեղադրվեն որպես ստանդարտ ABS և ABS: ASR. Մինչդեռ սա վերաբերում է այսպես կոչված. Միության հին անդամներ.

Վթարի թեստեր

Euro-NCAP ասոցիացիան մշակել է վթարի փորձարկման ընթացակարգեր, որոնք վերաբերում են շուկայի տարբեր հատվածների նոր և վերանորոգված մարդատար ավտոմեքենաների մոդելներին, որոնք շուկա են հանվում: Դրանց արդյունքները հրապարակվում են մի շարք աստղանիշների տեսքով, որոնց վերածվում են թեստերի ընթացքում ստացված կետերը։ Euro-NCAP-ը եվրոպական կառավարության և սպառողների կազմակերպությունների անկախ ասոցիացիա է:

Փորձարկումներից առաջինը բաղկացած է մեքենայի դեմ առ դեմ ասիմետրիկ բախումից՝ վարորդի կողմից դեֆորմացվող ուղղանկյուն խոչընդոտով, որը 40 տոկոսով տեղաշարժված է մեքենայի համաչափության առանցքի նկատմամբ (այսպես կոչված՝ տեղաշարժ): Սա արտացոլում է հակառակ կողմերից հանդիպակաց երկու մեքենաների տիպիկ բախման պայմանները: Բախման արագությունը 64 կմ/ժ. Փորձարկման մեքենայի ներսում է տեղադրեց չորս Hybrid III դոմիկներ, երկուսը առջևի և երկուսը հետևի նստատեղերում: 

Երկրորդ փորձարկման ժամանակ մեքենային կողքից վրաերթի է ենթարկում դեֆորմացվող ուղղանկյուն ճակատով բեռնախցիկը: Բեռնատարի արագությունը 50 կմ/ժ. Վարորդի նստատեղին դրված է EuroSID-1 կեղծամ՝ չափերին համապատասխանող երկու կեղծամների հետևում։ երկու երեխա. 

Երրորդ փորձարկումը նմանակում է կողային հարվածը սյան վրա, և դրա արդյունքները թույլ են տալիս որոշել վարորդի գլխի պաշտպանության աստիճանը: Փորձարկման մեքենան տեղադրված է տրոլեյբուսի վրա, որն ուղղահայաց է 25,4 սմ տրամագծով պողպատե հենարանին: Բախման արագությունը 9 կմ/ժ Անիվի հետևում տեղադրված է միակ EuroSID-1 կեղծամը։

Հետիոտների անվտանգություն

Euro-NCAP թեստերը ստուգում են նաև վթարների զոհ դարձած հետիոտների անվտանգությունը: Հետաքննությունները վերաբերում են 40 կմ/ժ արագությամբ ընթացող մեքենային վրաերթի ենթարկված մեծահասակների և երեխաների ոտքերի և գլխի վնասվածքներին: Մարմնի հետ շփման բնորոշ կետերը բամպեր, առջևի գոգնոց, գլխարկ, դիմապակ և սյուներ: Վաստակած միավորները վերածվում են աստղերի։

Euro-NCAP թեստավորման մեթոդաբանությունը մշակվել է իրական պատահարների վերաբերյալ տարիների հետազոտությունների հիման վրա: Մանեկենները վերարտադրում են մարդու մարմնի կառուցվածքը, ունեն պողպատե կմախք, ալյումինե գանգ և ռետինե մաշկ։ Այնուամենայնիվ, դրանք բարդ հետազոտական ​​գործիքներ են արագացման սենսորներով (արագացուցիչներ) և դեֆորմացիայի տվիչներով (տենզոմետրեր): Hybrid III-ի դեմքերը օգտագործվում են առջևի հարվածների փորձարկման համար, իսկ EuroSID-1-ը օգտագործվում են կողմնակի ազդեցության փորձարկման համար: Նրանք տարբերվում են հիմնականում բջջային կառուցվածքով։ կրծքավանդակի և օգտագործված սենսորներ, որոնք չափում են տարբեր ուժեր և արագացումներ: EuroSID-1-ը չունի ձեռքեր և նախաբազուկներ, իսկ ձեռքերն ավարտվում են արմունկների մակարդակով: Մանկական մանեկենների չափսերը համապատասխանում են 18 և 36 ամսական երեխայի մարմնին: Մեկ մանեկենի արժեքը մոտ 100 հազ. ֆունտ.

Անվտանգության քարոզչություն

Euro-NCAP թեստի արդյունքները հաճախ օգտագործվում են գովազդային արշավներում, սակայն այդ չափումները պետք է անլուրջ վերաբերվեն: Անվտանգությունը չափելու միջոց իսկապես չկա։ Արտադրողի տեսանկյունից «անվտանգ մեքենան» այն է, որը համապատասխանում է այս ոլորտի օրենքներին և կանոնակարգերին: Այսօր խնդիր չէ նախագծել մեքենա, որը կստանա 5 աստղ Euro-NCAP թեստում։ Մեքենաների գոյություն ունեցող նախագծերում առավելագույն աստղերի բացակայող կետը կարելի է ստանալ՝ ավելացնելով ամրագոտու ցուցիչ: Այնուամենայնիվ, լամպի ավելացումը չի փոխել մեքենայի թափքի կառուցվածքը:

Լավ է, որ մեքենաները պետք է համապատասխանեն պասիվ անվտանգության ավելի ու ավելի խիստ չափանիշներին, ինչի մասին վկայում են վթարի թեստերը: Ավելի ու ավելի շատ նոր մեքենաներ, որոնք մենք առաջարկում ենք, հագեցված են որպես ստանդարտ ABS, ինչը նույնպես լավ է մեզ համար: Սակայն չարժե համոզվել, որ մենք անվտանգ մեքենայով ենք վարում, քանի որ նման մեքենա գոյություն չունի։ Անվտանգության վրա ազդող ամենակարևոր տարրը հենց վարորդն է։ 

Euro-NCAP վթարի թեստի արդյունքները.

Մոդել պատրաստեք	Փորձարկման տարի	Ուղևորի պաշտպանություն	Հետիոտների պաշտպանություն	Երեխաների պաշտպանություն
Lexus GS 300 թ	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift- ը	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda- ն	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
Honda ջազ	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
BMW 1 շարքը	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 շարքը	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Seat Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Աղբյուր Euro-NCAP