BMW Active Steering
Օգնեք վարորդին շրջվելիս՝ չզրկելով նրան ղեկը կառավարելու հնարավորությունից։ Մի խոսքով, սա BMW-ի մշակած ակտիվ ղեկն է։ Հեղափոխական նոր վարորդական համակարգ, որը սահմանում է ճկունության, հարմարավետության և անվտանգության նոր չափանիշներ՝ ի նշան բավարական ապրանքանիշին բնորոշ ավանդական վարելու հաճույքի:
Նոր ղեկային համակարգը BMW-ի ապագա օգտատերերին թույլ կտա զգալ այն ինչպես մեծ արագությամբ մայրուղիներում և ծայրամասային երթուղիներում, այնպես էլ կայանման մանևրների ժամանակ, որոնց ընթացքում վարորդը ավելի լավ է ընկալում համակարգի որակները:
Ղեկի իրական արձագանքը, ասում է BMW-ն, կդարձնի մեքենա վարելն ավելի դինամիկ, կբարձրացնի ինքնաթիռի հարմարավետությունը և զգալիորեն կբարելավի անվտանգությունը, քանի որ ակտիվ ղեկը կատարյալ լրացնում է Dynamic Stability Control (DSC):
Ակտիվ ղեկը, ի տարբերություն այսպես կոչված «ղեկային» համակարգերի՝ առանց ղեկի և անիվների մեխանիկական կապի, ապահովում է, որ ղեկը միշտ աշխատի նույնիսկ վարորդական օգնության համակարգերի խափանման կամ անսարքության դեպքում:
Ակտիվ ղեկը ապահովում է ավելի լավ կառավարում՝ երաշխավորելով շարժունություն նույնիսկ ոլորաններում շրջելիս: Էլեկտրական կառավարվող ակտիվ ղեկը ապահովում է ղեկի վերահսկվող կրճատում և խթանում: Դրա հիմնական տարրը ղեկի սյունակի մեջ ներկառուցված մոլորակային հանդերձանքն է, որի օգնությամբ էլեկտրական շարժիչը ապահովում է առջևի անիվների պտտման ավելի մեծ կամ փոքր անկյուն՝ ղեկի նույն պտույտով։ Ղեկային հանդերձանքը շատ ուղիղ է ցածրից միջին արագությամբ; օրինակ, կայանելու համար անհրաժեշտ է անիվի ընդամենը երկու պտույտ: Երբ արագությունը մեծանում է, Active Steering-ը նվազեցնում է ղեկի անկյունը՝ դարձնելով վայրէջքը ավելի անուղղակի:
BMW-ն աշխարհում առաջին արտադրողն է, որը որոշել է կիրառել ակտիվ ղեկ՝ որպես «ղեկային լարով ղեկի» մաքուր հայեցակարգի հաջորդ քայլ: Ավելի հեշտ մանևրումներ և ավելի քիչ ռիսկ արտակարգ իրավիճակների մանևրների ժամանակ: Հեղափոխական ակտիվ ղեկային համակարգի հիմնական տարրը այսպես կոչված «համընկնող ղեկային մեխանիզմն է»: Սա մոլորակային դիֆերենցիալ է, որը կառուցված է պառակտված ղեկի սյունակում, որը շարժվում է էլեկտրական շարժիչով (ինքնափակվող պտուտակային մեխանիզմի միջոցով), որը մեծացնում կամ նվազեցնում է վարորդի կողմից սահմանված ղեկային անկյունը՝ կախված վարման տարբեր պայմաններից: Մեկ այլ կարևոր բաղադրիչ է փոփոխական ուժային ղեկը (հիշեցնում է առավել հայտնի servotronic-ը), որը կարող է վերահսկել ղեկի ընթացքում վարորդի կողմից ղեկին կիրառող ուժի չափը: Ցածր արագության դեպքում ակտիվ ղեկը փոխում է ղեկի և անիվների փոխհարաբերությունները՝ հեշտացնելով մանևրելը:
Արտաքաղաքային երթուղիներում ակտիվ ղեկը ավելի շատ կգնահատվի փոխանցման ավելի անմիջական հարաբերակցության շնորհիվ, քան մյուս սովորական համակարգերը, ինչը թույլ է տալիս ավելի արագաշարժ տրանսպորտային միջոցների արձագանքը: Ավելի մեծ արագությունների դեպքում փոխանցման գործակիցները աստիճանաբար ավելի անուղղակի կդառնան՝ ավելացնելով անիվի վրա պահանջվող ուժը և կանխելով անցանկալի շարժումները:
Ակտիվ ղեկը նաև շատ է օգնում կայունության կրիտիկական իրավիճակներում, ինչպիսիք են թաց և սայթաքուն մակերեսների վրա վարելը կամ հակառակ քամու ուժեղ պոռթկումները: Սարքը կրակում է տպավորիչ արագությամբ՝ բարելավելով մեքենայի դինամիկ կայունությունը և դրանով իսկ նվազեցնելով DSC գործարկման հաճախականությունը: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, ներդրումը կատարվում է շատ ցածր արագությամբ, օրինակ՝ կայանման մանևրների ժամանակ: Այս դեպքում ղեկի շատ ուղիղ գործակիցը վարորդից կպահանջի միայն երկու պտույտ կատարել ղեկի վրա՝ նեղ տարածքում կայանելու համար՝ առանց որևէ խնդիրների և առանց մեծ ֆիզիկական ջանքերի:
