Ի՞նչ է պայմանագրային շարժիչը:
Պարունակություն
Մեքենաների շահագործման պայմանները մեր երկրում հեռու են բոլոր տեսակի սարքավորումների համար տանելի լինելուց։ Երբեմն նույնիսկ ամենահուսալի շարժիչներն են փչանում՝ չմարսելով առաջին հանդիպակաց գազալցակայանում թափված վատ վառելիքը։ Կլիման նույնպես այնքան էլ էներգաբլոկների սիրահար չէ։ Բարդ կլիմայական պայմաններում մշտական շահագործումը մահացու ազդեցություն է ունենում տրանսպորտային միջոցների հիմնական համակարգերի կյանքի վրա: Այսքանից հետո մեքենայի սեփականատերը հաճախ ստիպված է լինում իր երկաթե օգնականի համար պայմանագրային շարժիչ փնտրել։ Ի՞նչ է նշանակում պայմանագրային էներգաբլոկ հասկացությունը և ինչպե՞ս ընկալել ձեր մեքենայի համար նման նոր բան գնելու հնարավորությունը:
Toyota մեքենաների պայմանագրային շարժիչի հայեցակարգը
Ինչ մակնիշի մեքենայի մասին էլ խոսենք, պայմանագրային էներգաբլոկը այլ երկրից, ենթադրաբար, Ճապոնիայից բերված շարժիչ է։ Այս հանգույցը նոր չի լինի, բայց վազքը սովորաբար չի հասնում 50 հազար կիլոմետրի. Հետևաբար, նման շարժիչի գնումն ունի մի քանի առավելություն.
- Եվրոպայում և Ճապոնիայում բարձրորակ վառելիք, ինչը հավասարեցնում է այս վազքը Ռուսաստանում 10 հազարի;
- ճանապարհների մակերեսները նպաստում են շարժիչի զգույշ աշխատանքին.
- Կանոնները խախտելու համար խիստ պատժամիջոցները ստիպում են օտարերկրացիներին վարել սահմանված ռեժիմով.
- մեքենաների սպասարկումն ու սպասարկումը շատ ավելի լավ է, քան մեր պաշտոնական կայաններում:
Այս բոլոր փաստարկները հուշում են, որ Toyota պայմանագրային շարժիչը լավագույն տարբերակն է էներգաբլոկը փոխելու ժամանակ:
Հարկ է նաև հաշվի առնել, որ նման շարժիչը կարժենա շատ ավելի քիչ, քան հինի հիմնանորոգումը կամ վերականգնումը:
«Միանգամյա օգտագործման շարժիչների» փոխարինում
Ճապոնական հայտնի կոնցեռնի շարժիչների որոշ շարքեր ունեին բարակ պատերով բալոնային բլոկներ, ինչը բացառում է դրանց վերանորոգման հնարավորությունը: Սրանք գրեթե բոլորը Toyota-ի ագրեգատների այսպես կոչված երրորդ ալիքի ներկայացուցիչներն են, որոնք սկսել են արտադրվել 1996-1998 թվականներին։ Այս միավորների ռեսուրսի թողարկումից հետո խնդրի միայն մի քանի լուծում կա.
- փոխել գլանների բլոկը և շարժիչի հիմնական մասերը.
- գնել նորը մեքենաների և պահեստամասերի պաշտոնական վաճառողից;
- գնել նոր մեքենա;
- գնեք Toyota պայմանագրային շարժիչ և խնայեք ժամանակ և գումար:
Խնդիրը լուծելու առաջին երեք տարբերակները հարմար են նրանց համար, ովքեր շատ չեն հաշվում գումարը։ Ինչպես տեսնում եք, ճապոնական արտադրության էներգաբլոկների հետ կապված խնդրի լավագույն լուծումը պայմանագրային շարժիչի որոնումն է:
Խնդիրներ պայմանագրային միավոր գնելիս
Առաջարկվում է շարժիչը փոխել նմանատիպով: Եթե ձեր մեքենայի կատարողական հատկությունները ներառում են 7A-FE շարժիչի օգտագործումը, ապա դուք պետք է պատվիրեք այն: Այսպիսով, դուք կարող եք խուսափել լրացուցիչ ծախսերից, քանի որ մեքենան այլ ագրեգատով հանդերձելը, օրինակ, ավելի հզոր, կպահանջի շատ այլ համակարգերի և մեխանիզմների փոխարինում:
Դուք նաև պետք է զգույշ լինեք Ճապոնիայից պայմանագրային շարժիչ գնելիս, եթե ձեր միավորի մակնշումը ավարտվում է FSE-ով: Այս շարժիչները, որոնք շահագործվում են Ճապոնիայում, կարող են հարմար չլինել մեր կլիմայի և վառելիքի համար: Եթե գնման այլ տարբերակներ չունեք, ապա պետք է խորհրդակցեք մասնագետի հետ, քանի որ նույնիսկ FSE տիպի շարժիչը կարելի է հարմար գտնել: Մնացած դեպքերում լավագույն ընտրությունը կլինի Ճապոնիայից եկած միավորը, որը հարմար է ձեր մեքենային և ռուսական պայմաններին:
Պայմանագրային էներգաբլոկ գնելիս արժե համագործակցել ոչ միայն այն փոխադրողի հետ, որը կառաքի ձեր ընտրած ագրեգատը, այլ մասնագիտացված ընկերության հետ: Նման ընկերությունը կօգնի ձեզ ընտրել օպտիմալ պարամետրերով շարժիչ, առանց վնասների և խափանումների:
Բացի այդ, նման ընկերությունը պետք է ձեզ տրամադրի միավորի համար մաքուր փաստաթղթերի փաթեթ, որով դուք կարող եք հեշտությամբ և արագ գրանցել նորացված մեքենա ոստիկանությունում:
Դիզելային պայմանագրային միավոր
Toyota-ի կողմից արտադրվող դիզելային շարժիչների դեպքում ավելի քիչ խնդիրներ կան, քան բենզինայինները: Դուք կարող եք դրանք բերել և՛ Եվրոպայից, և՛ Ճապոնիայից, քանի որ նման ագրեգատները հավաքվում էին նույն գծով գործարանում ամբողջ աշխարհի համար։
Բայց այնուամենայնիվ, շարժիչ պատվիրելիս պետք է զգույշ լինել: Բլոկի անբավարար որակի ստուգումը տեղում կարող է մշտական խնդիրներ առաջացնել շարժիչի շահագործման մեջ Ռուսաստանում: Դիզելային շարժիչների անսարքությունները շտկելը բավականին դժվար է և ծախսատար, ուստի զգույշ եղեք այն գնելիս:
Պայմանագրային դիզելային շարժիչը չի կարող պատվիրվել ինքնուրույն առանց ստուգման: Մեկ այլ երկրում նման միավորների վաճառքի հազարավոր առաջարկների շարքում դուք ստիպված կլինեք ընտրել լավագույնը, և դա կարող է անել միայն փորձառու մասնագետը:
Որքա՞ն արժե Toyota-ի պայմանագրային միավորը:
Եթե որոշեք գնել պայմանագրային շարժիչ, ապա ձեզ ակնհայտորեն կհետաքրքրի դրա արժեքը: Անհնար է հստակ ասել, թե որքան կարժենա այս կամ այն տեսակի միավորը։ Ամեն ինչ կախված է վազքից, վիճակից, տուփի տեսակից, որի տակ աշխատել է շարժիչը։ Միջին գները դեռ կարող են տրվել.
- հանրաճանաչ 3S-FE կամ 3S-FSE բենզինի միավորը կարելի է ձեռք բերել 30-35 հազար ռուբլով;
- 4VZ-FE 1996 թողարկումը կարելի է գտնել ավելի էժան՝ 25 հազար ռուբլուց;
- ZZ ընտանիքի շարժիչը, օրինակ, 1ZZ-FE, կարժենա ավելի շատ ՝ 45 հազարից;
- 7A-FE 90-ականների կեսերին կարելի է գտնել 20 հազար ռուբլով:
Ինչպես տեսնում եք, պայմանագրային էներգաբլոկների գները բավականին մատչելի են, ուստի շարժիչի խնդիրների լուծման այս տարբերակը ամենահարմարն է ճապոնական մեքենաների շատ սեփականատերերի համար:
Ամփոփում և եզրակացություններ
Մեկ այլ երկրից շարժիչ գնելը և ձեր մեքենային նոր մեքենայի պարամետրերը վերադարձնելը շատ խնդիրների լավագույն լուծումն է: Շատ իրավիճակներում ավելի լավ լուծում հնարավոր չէ գտնել։
Բայց պայմանագրային շարժիչ գնելիս պետք է զգույշ լինել: Ավելի լավ է օգտվել մասնագետների ծառայություններից և պատահական չգնել միավորը:
